Description
Présentée au Salon de Paris en 1984 pour succéder à la 512 BBi, la Ferrari Testarossa est devenue l’une des Ferrari les plus emblématiques de son époque. Dessinée par Pininfarina sous la direction de Leonardo Fioravanti, elle tranche radicalement avec sa devancière par une ligne spectaculaire, très large et très basse, dominée par ses célèbres prises d’air latérales à lamelles. Celles-ci ne sont d’ailleurs pas qu’un élément de style : elles alimentent les radiateurs désormais placés sur les côtés, une architecture qui contribue directement aux proportions si caractéristiques de la voiture.
Derrière les deux occupants prend place le fameux 12 cylindres à plat Ferrari de 4. 943 cm³, dérivé de la lignée des Berlinetta Boxer. Alimenté par injection Bosch et associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il développe environ 390 ch dans sa configuration européenne. La Testarossa offre ainsi des performances qui étaient exceptionnelles au milieu des années 1980, avec une vitesse de pointe proche des 290 km/ h, tout en se montrant plus utilisable et plus civilisée que la 512 BBi qu’elle remplaçait.
Sa longue carrière est marquée par plusieurs évolutions. Les toutes premières voitures, aujourd’hui surnommées « Monospecchio », possèdent un seul rétroviseur placé très haut sur le montant du pare-brise. Elles sont suivies par les versions à deux rétroviseurs, puis par une dernière évolution communément appelée Series 3, reconnaissable notamment à ses jantes à cinq écrous qui remplacent les roues à fixation centrale des premières Testarossa. Produites jusqu’en 1991, ces dernières voitures bénéficient de l’ensemble des évolutions apportées au modèle au cours de sa carrière et représentent l’ultime développement de la Testarossa originelle avant l’arrivée de la 512 TR en 1992.
L’exemplaire présenté ici, portant le numéro de châssis ZFFAA17Bthe details below, est précisément l’une de ces Testarossa Series 3, produite en 1991 en spécification européenne et avec conduite à gauche. Le F-Register répertorie le châssis 91628 dans sa configuration Rosso Corsa FER 300/ 12 Glasurit avec intérieur Nero A8500, une combinaison qui est certainement la plus emblématique pour ce modèle.
Son carnet d’origine permet de retracer ses débuts avec une précision particulièrement intéressante. La voiture a été livrée neuve le 30 octobre 1991 par Ferrari Autohaus Ulrich GmbH à Francfort, en Allemagne. Le premier propriétaire renseigné dans le carnet était Horst Krug, domicilié à Bad Homburg. La date du 30 octobre 1991 est également reprise dans les documents administratifs et dans le Car-Pass belge comme date de première mise en circulation.
Le carnet Ferrari conserve également plusieurs traces de son entretien. On y retrouve notamment un passage dans le réseau le 12 août 1998 à 16. 239 km, puis un nouvel entretien le 4 février 2000 à 23. 587 km. Ces indications anciennes sont particulièrement intéressantes puisqu’elles permettent de documenter le kilométrage de la voiture dès les premières années de son existence.
La Testarossa rejoindra par la suite la Belgique. Son dossier comprend notamment un certificat de conformité établi en 2018 par Francorchamps Motors Brussels, identifiant bien la voiture comme une Ferrari F110AB/ E Testarossa, châssis ZFFAA17Bthe details below. Son historique kilométrique belge est également documenté : le Car-Pass relève 36. 992 km le 7 mars 2018, puis 37. 054 km le 8 décembre 2025, confirmant le très faible kilométrage parcouru durant cette période.
En 2025, la voiture a fait l’objet d’une remise à niveau mécanique particulièrement importante, allant très largement au-delà d’un simple entretien périodique. Les culasses ont été déposées afin de nettoyer les soupapes et de roder leurs sièges, avec remplacement des joints de queues de soupapes. Le gros entretien a été effectué avec remplacement des filtres, des courroies et des huiles moteur et boîte. Les bougies ainsi que leurs extensions ont également été remplacées. Le circuit de refroidissement a été revu avec la réparation des radiateurs qui présentaient de la corrosion, tandis que quatre nouvelles vannes d’échappement/ catalyseur ont été installées.
Les circuits de freinage et d’embrayage ont également reçu une attention particulière, avec le remplacement du maître-cylindre d’embrayage et du maître-cylindre de frein. Le système d’alimentation en carburant a été largement repris : nettoyage du réservoir d’essence, montage de nouvelles pompes à essence et de nouveaux injecteurs. Les débitmètres ont quant à eux été révisés avant réglage du système d’injection.
Enfin, le châssis n’a pas été oublié : le système hydraulique des amortisseurs a été révisé et les silentblocs des amortisseurs remplacés, de même que certains silentblocs des bras de suspension. Il s’agit donc d’un travail mécanique particulièrement complet portant à la fois sur le moteur, l’alimentation, le refroidissement, l’échappement, les freins, l’embrayage et les trains roulants. Elle possède par ailleurs toujours ses jantes originales.
Cette Testarossa réunit donc plusieurs éléments particulièrement intéressants : une Series 3 de 1991, parmi les dernières évolutions de la Testarossa originelle, une désirable spécification européenne, sa configuration Rosso Corsa et Nero répertoriée par le F-Register, son carnet d’origine permettant de remonter jusqu’à son premier propriétaire allemand, plusieurs kilométrages anciens documentés, un historique belge et, surtout, une remise à niveau mécanique exceptionnellement importante réalisée en 2025. Plus de quarante ans après sa présentation, la Testarossa reste l’une des silhouettes les plus immédiatement reconnaissables de l’histoire de Ferrari et, sans doute, l’une des automobiles qui incarnent le mieux à elles seules toute une époque.
