Beschreibung
Fahrgestellnummer YM5036 wurde ursprünglich im Mai 1932 fertiggestellt und von Jack Barclay an Arthur R. B. Owen geliefert. Es war Teil der dritten Produktionsserie des Bentley 8 Litre und wurde ursprünglich als 13-Fuß-Fahrgestell mit offener Zweisitzer-Karosserie von Wylder ausgeliefert. Nur ein Jahr später wurde der Wagen an Mrs Nora Hardy MacCaw verkauft, die mehrere andere in Cricklewood gebaute Bentleys besaß. 1946 gehörte der Wagen H. L. Good, der die erste Umgestaltung des Wagens begann, wobei der Kilometerzähler zu diesem Zeitpunkt angeblich 25. 000 Kilometer ab Werk anzeigte. Das Fahrgestell wurde auf 12 Fuß verkürzt und eine Drophead-Coupé-Karosserie von Hotchkiss wurde montiert. Die Hotchkiss-Karosserie wurde später entfernt und das Fahrgestell und die Laufwerke von YM5036 wurden eingelagert, bis sie 1991 von Stanley Mann gekauft wurden, wobei der Kilometerzähler zu diesem Zeitpunkt 31. 000 Kilometer anzeigte. Es folgte ein vierjähriges Restaurierungsprogramm durch Stanley Mann, einschließlich der Herstellung der Vanden-Plas-Tourenwagen-Karosserie, die er heute trägt und die perfekt zu den kurzen Fahrgestell-Abmessungen passt. Der Wagen wurde dann 2006 an einen Sammler in Deutschland verkauft, der den Wagen bis 2022 nutzte, genoss und ordnungsgemäß wartete, als er vom jetzigen Besitzer erworben wurde. Die Arbeit von Stanley Mann war hervorragend, mit einer wunderschön ausgestatteten und konstruierten Karosserie, mit doppelt seitlich montierten Ersatzrädern und der klassischen Dreitür-Konfiguration. Er ist in der klassischen Konfiguration mit British Racing Green-Lackierung, grünem Leder, schwarzem Stoffdach, passendem schwarzem Tonneau-Verdeck und einem vollbreiten Klappwindschutzschild sowie kleineren separaten Le-Mans-Windschutzscheiben für Fahrer und Beifahrer ausgestattet. Der Wagen fährt wunderbar und wurde während der Besitzerschaft des jetzigen Eigentümers ordnungsgemäß gewartet. Beeindruckend anzusehen und aufregend zu fahren, ein wunderbarer Wagen in jeder Hinsicht.
Bitte beachten Sie, dass sich dieser Wagen derzeit in den USA befindet und dort registriert ist. Er kann nach vorheriger Vereinbarung besichtigt werden, die wir gerne arrangieren würden.
Ein beeindruckender Vanden-Plas-Tourenwagen auf einem 12-Fuß-Fahrgestell
Einer von nur hundert gebauten 8-Litre-Bentleys
In den 1990er Jahren von Stanley Mann über vier Jahre restauriert und neu karossiert
Vermutlich ein Exemplar mit niedriger Laufleistung
Mit seinem Original-Motor ausgestattet (Motor-Nr. YM5036)
In wunderschönem Zustand und regelmäßig vom jetzigen Besitzer genutzt
Ausgestattet mit drei SU H08 Vergasern
Derzeit in den USA ansässig und registriert
Der Bentley 8 Litre wurde 1930 eingeführt und gilt als eines der ikonischsten Luxusautos seiner Zeit. Es war das letzte und größte Auto, das von Bentley Motors gebaut wurde, bevor das Unternehmen von Rolls-Royce übernommen wurde. Es wurde erstmals auf der Londoner Motorshow im Oktober 1930 vorgestellt und von W. O. Bentley als ultimater Ausdruck von Luxus und Leistung entworfen. Nach dem großen Erfolg, den in Cricklewood gebaute Bentleys auf der Rennstrecke erzielt hatten, erkannte W. O., dass kommerziell neue Wege beschritten werden mussten. Der Wagen sollte mit den besten Luxusautos der Zeit konkurrieren, einschließlich des Rolls-Royce Phantom II und des Hispano-Suiza J12.
Der 8 Litre debütierte während der Großen Depression, einer Zeit großer wirtschaftlicher Schwierigkeiten weltweit. Dieses Timing trug zu seiner begrenzten Produktion bei, da die Nachfrage nach einem so extravaganten Fahrzeug gering war. Zwischen 1930 und 1932 wurden nur 100 Einheiten produziert, und trotz seiner außergewöhnlichen Fähigkeiten und seines Luxus führten der hohe Preis und das wirtschaftliche Klima zu langsamen Verkäufen. Die finanziellen Schwierigkeiten, die sich aus der Produktion des 8 Litre ergaben, führten letztendlich dazu, dass Bentley Motors in Konkurs ging und 1931 Rolls-Royce Bentley Motors übernahm. Der 8 Litre wurde zum letzten Bentley-Modell, das unter dem ursprünglichen Bentley Motors entwickelt wurde.
Trotz seines kommerziellen Misserfolgs wird der Bentley 8 Litre für seine technische Exzellenz verehrt und ist bei Sammlern sehr begehrt. Er gilt als Meisterwerk des Automobildesigns aus der Vorkriegszeit.
Technisch gesehen war der Bentley 8 Litre ein Wunderwerk seiner Zeit und zeigte fortschrittliche Technik und außergewöhnliche Leistung. Der Wagen war mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 7. 983 ccm (8 Litern) ausgestattet, einer vergrößerten Version des vorherigen Speed-Six-Modells. Er hatte eine obenliegende Nockenwelle mit vier Ventilen pro Zylinder, was ihn zu einem der fortschrittlichsten Motoren seiner Zeit machte. Der Motor erzeugte enorme Drehmomente und etwa 220 PS, eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit.
Der 8 Litre wurde auf einem robusten Leiterrahmen-Fahrgestell gebaut, das den starken Motor handhaben und eine sanfte Fahrt bieten sollte. Er wurde in zwei Radständen angeboten, 144 Zoll (3. 658 mm) und 156 Zoll (3. 962 mm), was eine breite Palette von Spezial-Karosserie verschiedener Hersteller ermöglichte.
Trotz seiner Größe und seines Gewichts konnte der 8 Litre Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/ h erreichen, mit bis zu 190 km/ h möglich, wenn eine leichte aerodynamische Karosserie montiert war, was ihn zu einem der schnellsten Autos seiner Zeit machte. Er war für seine außergewöhnliche Beschleunigung bekannt und für seinen sanften, leisen Betrieb. Der Wagen war mit einem Vier-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, das für seine Haltbarkeit und sanfte Schaltung bekannt war. Der 8 Litre war mit halbelliptischen Blattfedern für Vorder- und Hinterachse ausgestattet, die eine komfortable Fahrt boten, und war mit mechanischen Trommelbremsen an allen vier Rädern ausgestattet.
Eine Ausgabe von Autocar von 1930 beschrieb, wie sanft der 8 Litre war: "Dieser Wagen kann wirklich sanft in seinem hohen Direktgang gefahren werden, so langsam wie ein Mann geht, und kann von dort aus ohne Ruck und ohne Schwierigkeiten beschleunigen, und die ganze Zeit über ist der Motor, der gut innerhalb seiner Leistung arbeitet, leise und sanft. Tatsächlich ist es nur selten offensichtlich, dass unter der Motorhaube ein großer Motor arbeitet, und dass ein so hohes Übersetzungsverhältnis verwendet wird, wenn die Maschine von einem Kriechgang aus beschleunigt wird. Für alle praktischen Zwecke arbeitet die Maschine daher praktisch nur in einem Gang."
- details above
