Beschreibung
Nationales Motorradmuseum | Solihull, West Midlands Besichtigung: Dienstag, 27. Oktober ab 13 Uhr Auktion: Mittwoch, 28. Oktober ab 10 Uhr Ort: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ Registrierungsnummer: Nicht registriert (ehemals IJ 5695) Fahrgestellnummer: 11236 TÜV: Befreit Neu registriert in County Down, Nordirland, am 15. Mai 1924 Ein lebenslanger Bewohner dieser Gegend, bis er im August 2026 von H&H nach England zum Verkauf gebracht wurde Zuletzt am 26. April 1942 von Joshua White LTD in Armagh, Nordirland erworben Bildete anschließend Teil der Sammlung von Ronald White mit Motorrädern und Erinnerungsstücken seit James Lansdowne Norton 1898 in seiner Heimatstadt Birmingham die Norton Manufacturing Company gründete und Komponenten für die etablierte Fahrradindustrie sowie für die neu entstehende Motorradindustrie lieferte. Bis 1902 hatte er sein erstes Motorrad mit einem französischen Steckermotor hergestellt und entwickelte in den nächsten fünf Jahren sowohl den Rahmen, indem er die grundlegende Fahrradstruktur senkte und verlängerte, um den Motor (und später das Getriebe) in der Rahmenstruktur zu montieren, als auch sein eigenes Motordesign, das 1907 eingeführt wurde. Als Maschinen 1908 der Öffentlichkeit zur Verfügung standen, war die Prototyp-Hubraumgröße von 660 cm³ auf 633 cm³ reduziert worden. Mit Aluminium-Kurbelgehäusen und Zylinderkopf und Zylinder aus Gusseisen etablierte der neue Motor ein Muster, das bis 1954 andauern würde und führte einen Namen in das Motorrad-Vokabular ein, der heute genauso geschätzt wird wie in der Edwardischen Zeit – die Big 4. 1909 sah die Einführung eines kleineren 475-cm³-Motors, der zwar nicht besonders erfolgreich für sich allein war, aber die Grundlage für ein überarbeitetes Modell bildete, das 1911 eingeführt wurde, mit Motorabmessungen von 79 x 100 mm und einem Hubraum von 490 cm³. Nach dem 1915 eingeführten System zur Identifizierung von Modellen als Nr. 2 bezeichnet, wurde die Nr. 2, als sie mit einem Kettenantrieb vom Dreigang-Getriebe statt eines Riemenantriebs ausgestattet war, zur Nr. 16. Für 1921 wurde eine überarbeitete Version der 16 eingeführt, die den "Low"- oder Heimatmarkt-Rahmen statt des Kolonialrahmens verwendete, den sie zuvor mit der Big 4 geteilt hatte. Norton fügte ein H zur Modellnummer hinzu und die 16H entstand. Die sportliche 16H ist heute genauso begehrt wie damals, wenn sie neu war, und zeigt die besten Eigenschaften des Vintage-Motorraddesigns. Die Spezifikation des Modells verschaffte ihm einen erheblichen Vorteil gegenüber vielen seiner Konkurrenten, ein Vorteil, der durch die Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität der Maschine noch verstärkt wurde. Weitere Informationen folgen. Über die Ronald White Collection: Ein lebenslanger Enthusiast, Ronald White erbte sein Interesse an Automobilen von seinem Vater Joshua. Joshua übernahm noch als Jugendlicher eine kleine Fahrradwerkstatt und baute sie zu einer erfolgreichen Familienwerkstatt aus, als der private Autobesitz nach dem Ersten Weltkrieg immer häufiger wurde. Vater und Sohn wurden vom Sammelfieber gepackt, und Joshua begann die Sammlung mit einem Bullnose Morris, den er in der Werkstatt ausstellte, und sie wuchs von dort aus. Eines der Juwelen der White Collection ist ein Morris Minor mit Lieferkilometern, den Joshua mit Weitblick von Anfang an bewahrte und ihn klugerweise als Meilenstein in der Nachkriegs-Morris-Reihe erkannte. Ein anderer war der Alvis, der neu an einen lokalen Gentleman, Nevill Bond, verkauft wurde, der in einem Herrenhaus namens The Argory lebte. Joshua kaufte ihn zurück, nachdem Mr. Bond einen Attentatsversuch erlitten hatte, während er darin fuhr! Die Whites entwickelten auch eine persönliche Freundschaft mit Harry Ferguson; daher kam es, dass die White Collection Ferguson-Traktoren aufwies. In den 1950er Jahren war Joshua White Ltd. als großer BMC-, Ford- und Ferguson-Händler gut etabliert. Um diese Zeit begann Ronald – von Freunden Ronnie genannt – in Tests, Bergrennen und Rallyes mit seinem lokalen Motorsportclub in Nordirland zu konkurrieren, wobei er immer stolz die Sponsorschaft von Joshua White Ltd. zeigte. Nach dem Ruhestand seines Vaters übernahm Ronald das Geschäft und gründete auch Armagh Garages zum Verkauf von Fiats. In den 1960er Jahren blühte seine Rennkarriere auf und führte ihn überall in Irland und nach England und Schottland. Er war erfolgreich bei vielen Veranstaltungen, einschließlich der Circuit of Ireland Rally. In den späten 1970er Jahren wandte sich sein Interesse dem Rallycross zu und konkurrierte wieder in Irland und England. Es war ein Beweis für seine liebenswerte Persönlichkeit, dass viele seiner Mitarbeiter in der Werkstatt die ganze Nacht durcharbeiten würden, um seine Autos für ihre sportlichen Unternehmungen vorzubereiten, und mehrere setzten die Wartung seiner Sammlung fort, nachdem er sich aus dem Geschäft zurückzog. Während sein Vater bedeutende Serienfahrzeuge sammelte, lag Ronalds besonderes Interesse auf Rennfahrzeugen. Natürlich fanden viele seiner eigenen Renn- und Rallyefahrzeuge ihren Weg in seine Sammlung, und vielleicht das Bedeutendste ist '52 LPH', einer von acht Austin-Healey Sebring Sprites, die von John Sprinzel vorbereitet wurden. Ronald kaufte ihn im November 1962 und setzte ihn in den 1960er Jahren mit seiner Schwester als Navigatorin ein. Er verlor nie seine Begeisterung, und sogar in seinem...
