Beskrivning
SIMCA (FIAT) 8 SPORT 1200 COUPÉ SPECIAL – 1951
MÄRKE: SIMCA (FIAT)
MODELL: 8 SPORT 1200 COUPÉ SPECIAL
ÅR: 1951
CHASSINUMMER: 913342
CYLINDERVOLYM: 1 221 cc
MÄTARSTÄLLNING: 350 km
CERTIFIKAT: ASI-godkännande – Targa Oro; FIVA-identitetskort
INTERIÖR: Brunt läder
EXTERIÖR: Blå
TILLBEHÖR: Ekerhjul
Beskrivning
En sällsynt och elegant Simca 8 Sport 1200 Coupé från 1951, tillverkad i Frankrike av SIMCA, ett företag med historiska band till Fiat som tillverkade Fiat-bilar på licens, baserad på en mekanik som härstammar från Fiat 1100/ Simca 8.
Simca 8 Sport representerar ett av de mest intressanta uttrycken för den franska bilindustrin under efterkrigstiden: en sportbil med relativt begränsad produktion, kännetecknad av en raffinerad kaross av italiensk design och Simca-mekanik med ursprung i Fiat. Projektet föddes ur samarbetet med och inflytandet från Stabilimenti Farina och utvecklades för produktion i Frankrike av Facel-Métallon, den prestigefyllda karosseribyggaren som under de följande åren även skulle bli känd för Facel Vega-bilarna. Den eleganta och aerodynamiska designen hör hemma i den stora eran av italiensk efterkrigsdesign och uppvisar tydliga stilistiska likheter med den samtida Cisitalia 202. l’Automobile Ancienne+1
Modellen presenterades för allmänheten i slutet av 1940-talet och produktionen av 8 Sport pågick under de första åren av 1950-talet, med karosserier i coupé- och cabrioletutförande. För coupéversionen bidrog den lätta aluminiumkarossen och de särskilt välbalanserade proportionerna till att göra bilen till en av sin tids mest fascinerande franska Gran Turismo-bilar. Produktionen upphörde 1952, då 8 Sport ersattes av den nya Simca 9 Sport, som byggdes på en plattform med en annan konstruktion.
Tekniska specifikationer
Simca 8 Sport 1200 har en radfyra-motor på 1 221 cc, försedd med en Solex-förgasare, med en ungefärlig effekt på cirka 50 CV vid 4 800 varv/ min. Växellådan är en fyrväxlad manuell växellåda med golvväxelspak, och bilen har bakhjulsdrift. Bromssystemet består av trumbromsar på alla fyra hjulen. Karossen i lättmetall bidrog till att hålla nere vikten, som låg på omkring 900 kg beroende på konfiguration och källa. Bland de tekniska uppgifter som vanligtvis anges för modellen finns ett hjulavstånd på cirka 2 420 mm, en längd på cirka 4, 10 meter, en bredd på 1, 55 meter och en höjd på cirka 1, 30 meter. Den angivna toppfarten ligger på omkring 135 km/ h, vilket var ett anmärkningsvärt värde för en sportbil med denna cylindervolym i början av 1950-talet. OldtimerPhotography+1
1951 års version tillhör en särskilt intressant fas i modellens utveckling. 8 Sport-coupén hade ursprungligen en vindruta uppdelad i två delar; under utvecklingen övergick man till en böjd vindruta i ett enda stycke, medan kylargrillen uppdaterades ytterligare i slutet av 1951. Dessa detaljer gör det möjligt att mer exakt placera de olika exemplaren inom 8 Sports korta produktionshistoria.
Sällsynthet och historiskt intresse
Den totala produktionen av Simca 8 Sport, inklusive coupé och cabriolet samt alla versioner av modellen, uppskattas generellt till cirka 5 165 exemplar, tillverkade under en relativt kort produktionsperiod. Det redan från början begränsade antalet, i kombination med att endast ett mycket mindre antal kompletta och välbevarade bilar har överlevt, gör idag 8 Sport till en bil av särskilt intresse för samlare.
Bilen förenar dessutom flera element av särskilt historiskt intresse: den Fiat-baserade mekaniken, den franska tillverkningen, karossen från Facel-Métallon, projektet med anknytning till Farina-traditionen och det nära stilistiska släktskapet med några av den tidens mest berömda italienska sportbilar. Det är alltså en bil som är representativ för det intensiva tekniska och stilistiska utbytet mellan Italien och Frankrike under perioden omedelbart efter andra världskriget.
De historiska certifieringarna
Ett särskilt viktigt inslag för just detta exemplar är dess historiska dokumentation och certifiering.
År 2016 granskades bilen av ASI-kommissionen och erhöll ASI-godkännande med Targa Oro, ett av de viktigaste erkännandena inom den italienska certifieringen av historiska bilar. Samma bil har dessutom tilldelats FIVA:s Fiche d’Identité, ett internationellt intyg om fordonets historiska identitet.
Förekomsten av både ASI:s Targa Oro och FIVA:s Fiche d’Identité utgör därför ett särskilt intressant inslag i bilens dokumentation, eftersom den formellt dokumenterar att dess identitet och historiska betydelse har erkänts av två viktiga certifieringssystem inom historisk bilism.
Dokumenterad historik för exemplaret
Denna sällsynta Simca 8 Sport, tillverkad i Frankrike på licens från Fiat, importerades till Italien under 2000-talet och blev en del av en betydande samling av historiska bilar.
Under sin tid i Italien genomgick den en totalrenovering, för vilken det finns en fullständig fotodokumentation över de utförda arbetena. Renoveringen slutfördes 2012, samma år som bilen dessutom registrerades för första gången i Italien.
Sedan restaureringen slutfördes har bilen endast kört 350 km, vilket ger dess bevarandehistoria ett särskilt intresse och vittnar om den extremt begränsade användningen efter restaureringen.
År 2016 granskades bilen av ASI-kommissionen och erhöll både ASI:s Targa Oro och FIVA:s Fiche d’Identité.
Deltagande i Vernasca Silver Flag
Efter restaureringen har bilen deltagit i tre upplagor av Vernasca Silver Flag, nämligen 2013, 2014 och 2018.
Vernasca Silver Flag är en historisk återuppspelning av bergstävlingen Castell'Arquato–Vernasca, som ursprungligen kördes mellan 1953 och 1972. Det moderna evenemanget är inte ett tidskval i strikt mening, utan en dynamisk tillställning som syftar till att bevara och lyfta fram historiska tävlingsbilar, vilka körs längs den ursprungliga sträckan som är avstängd för trafik.
Simca 8 Sports tre deltaganden i evenemanget utgör därför ytterligare ett viktigt inslag i dess senaste historia och bekräftar att bilen, efter restaureringen, har använts i dynamiska sammanhang av stor betydelse inom den internationella scenen för historiska bilar.
Simca 8 Sport i tävlingssammanhang
Modellen har dock en verklig och dokumenterad tävlingshistoria från sin ursprungstid.
Simca 8 Sport användes nämligen i tävlingar och rally redan under de tidiga 1950-talet. Särskilt betydelsefullt var deltagandet i Monte Carlo-rallyt 1950, där Simca 8 Sport-bilar med 1 221 cc, trimmade av Amédée Gordini, ställdes upp. En Simca 8 Sport 1221, körd av José Scaron och R. ”Pascal”, slutade på 4:e plats totalt, medan en annan Simca 8 Sport 1221, körd av Eugène Chaboud och Marc Angelvin, tog 5:e plats totalt. I samma tävling tog dessutom en Simca 8 Gordini med mindre cylindervolym 3:e plats totalt.
Racing Sports Cars historiska databas registrerar dessutom 17 deltaganden för Simca 8 Sport i 14 tävlingar mellan 1950 och 1954, med två andraplatser och en tredjeplats bland de sammanlagda resultaten i arkivet, samt en klassseger. Det rör sig dock om en databas som uttryckligen anger att den inte är fullständig vad gäller alla tävlingar som modellen deltog i.
Deltaganden i andra internationella evenemang är också dokumenterade, inklusive tävlingar i USA, vilket bekräftar att 8 Sport inte bara var en elegant vägkupé, utan hade tillräckliga egenskaper för att vara konkurrenskraftig även inom den tidens motorsport.
Sammanfattning
Den här bilen framstår därför som ett exemplar av särskilt historiskt och samlarmässigt intresse: en Simca 8 Sport 1200 Coupé från 1951, med chassinummer 913342, en motor på 1 221 cc, en elegant fransk kaross i italiensk stil, brunt läderinteriör, blå kaross och ekrade hjul.
Dess intresse ökas ytterligare av den fullständiga fotografiska dokumentationen av restaureringen, som slutfördes 2012, av den första italienska registreringen samma år, den ytterst begränsade användningen efter restaureringen, endast 350 km, och framför allt av förekomsten av ASI:s Targa Oro och FIVA:s Fiche d’Identité, som erhölls 2016.
Till dessa faktorer kommer deltagandet i tre upplagor av Vernasca Silver Flag (2013, 2014 och 2018) samt modellens betydande tävlingshistoria, som inkluderar framstående resultat i Rallye Monte-Carlo 1950.
Sammantaget handlar det alltså om en bil som förenar sällsynthet i produktionen, italiensk design, fransk tillverkning, mekanik från Fiat, internationell historisk certifiering, dokumenterad restaurering och en gedigen sporttradition – egenskaper som gör den till ett intressant vittnesbörd om den europeiska bilkulturen under den första efterkrigstiden.
