Opis
Zaprezentowany w lutym 1954 roku na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku, obok legendarnego modelu 300 SL, Mercedes-Benz 190 SL powstał z chęci stworzenia eleganckiego i sportowego roadstera, bardziej przystępnego i łatwiejszego w obsłudze niż jego prestiżowa starsza siostra.
Inicjatywa ta wyszła przede wszystkim od Maxa Hoffmana, importera Mercedes-Benz w Stanach Zjednoczonych, przekonanego o potencjale rynkowym prestiżowego kabrioletu przeznaczonego dla amerykańskich klientów, których urzekły linie modelu 300 SL, ale którzy poszukiwali większego komfortu i wygody użytkowania.
Wprowadzony na rynek w 1955 roku model 190 SL nawiązuje do głównych cech stylistycznych modelu 300 SL: długiej maski, szerokiej osłony chłodnicy ozdobionej gwiazdą Mercedesa, delikatnie wyprofilowanych błotników oraz niskiej sylwetki, która jest jednocześnie sportowa i wyrafinowana.
W przeciwieństwie do modelu 300 SL, prawdziwego samochodu sportowego wywodzącego się z wyścigów, model 190 SL stawia na komfort, płynność jazdy i podróże na świeżym powietrzu. Szybko stał się jednym z wzorców wśród prestiżowych kabrioletów, szczególnie cenionym w Stanach Zjednoczonych, gdzie symbolizował europejski luksus i powojenny styl życia.
Produkowany do 1963 roku, zanim ustąpił miejsca słynnemu modelowi 230 SL „Pagoda”, został wyprodukowany w zaledwie 25 881 egzemplarzach. Dziś zalicza się do najbardziej eleganckich i poszukiwanych klasycznych modeli Mercedesa.
Szczególnie atrakcyjny egzemplarz
Ten Mercedes-Benz 190 SL z 1962 roku, pochodzący z ostatnich lat produkcji, prezentuje się w przepięknym połączeniu jasnoniebieskiego koloru „Baby Blue” z czerwonym skórzanym wnętrzem oraz czarnymi dywanikami. To wyjątkowo elegancki kontrast, który doskonale podkreśla finezję linii nadwozia i wyrafinowanie wnętrza.
Wyróżnia się on również bardzo bogatym wyposażeniem, łączącym szereg oryginalnych opcji i akcesoriów zwiększających komfort, z których niektóre rzadko spotyka się w tym modelu.
Wśród wyposażenia można znaleźć między innymi:
Rzadko spotykane trzecie dodatkowe siedzenie tylne, zamontowane poprzecznie za przednimi fotelami. Jest to mało popularna opcja, która nadaje temu roadsterowi – zazwyczaj uważanemu za samochód ściśle dwumiejscowy – prawdziwą oryginalność.
Oryginalne radio marki Becker z tamtej epoki wraz z anteną na lewym błotniku. Firma Becker należała do najbardziej prestiżowych dostawców samochodowych systemów audio i wyposażała w szczególności samochody Mercedes z najwyższej półki.
Zegarek z ręcznym naciągiem, typowy element wyposażenia deski rozdzielczej z lat 50.
Osłony przeciwsłoneczne i prawe lusterko zewnętrzne, uzupełniające wyposażenie kierowcy.
Spryskiwacz szyby przedniej, przydatne akcesorium w czasach, gdy wyposażenie to nie było jeszcze standardem.
Dodatkowe światła przeciwmgielne, które podkreślają elegancję przedniej części nadwozia.
Dwupunktowe pasy bezpieczeństwa, zwiększające bezpieczeństwo pasażerów.
Zewnętrzny bagażnik na bagażniku, charakterystyczny element wyposażenia dużych roadsterów turystycznych, równie elegancki, co praktyczny podczas podróży.
Pokrowiec na dach i pokrowiec na koło zapasowe, starannie dopełniające wygląd samochodu.
Do tego dochodzą oczywiście miękki dach i czerwona skórzana tapicerka, które nadają temu wspaniałemu kabrioletowi niepowtarzalny charakter.
Solidna i wyrafinowana mechanika
Pod długą maską model 190 SL kryje silnik Mercedes M121 – czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1 897 cm³, rozwijający w oryginalnej konfiguracji moc 105 ch przy 5 700 obr./ min.
Jego konstrukcja była jak na tamte czasy wyjątkowo zaawansowana: żeliwny blok silnika, aluminiowa głowica cylindrów, górny wałek rozrządu napędzany łańcuchem oraz chłodzenie cieczą.
Silnik współpracuje z czterobiegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów, przenoszącą moc na tylne koła.
Konstrukcja typu monocoque zapewnia dobrą sztywność, natomiast niezależne zawieszenie na wszystkich kołach, z podwójnymi trójkątami z przodu i wahliwą osią z tyłu, stanowi interesujący kompromis między komfortem a przyczepnością. Hamowanie zapewniają cztery hydrauliczne hamulce bębnowe z wspomaganiem.
Przy masie około 1 140 kg i prędkości maksymalnej bliskiej 170 km/ h model 190 SL oferuje całkiem przyzwoite osiągi jak na swoje czasy. Jednak jego prawdziwym przeznaczeniem pozostaje grand tourisme: jazda z elegancją, komfortem i przyjemnością, a nie pogoń za czystymi osiągami.
Gaźniki Webera: modyfikacja zainspirowana badaniami Mercedesa
Jedną z najciekawszych cech mechanicznych tego egzemplarza jest jego przeróbka na dwa gaźniki Webera, które zastąpiły oryginalne gaźniki Solex 44 PHH.
Ta modyfikacja ma szczególnie interesującą historię, ponieważ jej korzenie sięgają samego procesu rozwoju modelu 190 SL.
Już w 1954 roku inżynierowie Mercedesa eksperymentowali z różnymi rozwiązaniami w zakresie układu zasilania paliwem dla swojego nowego silnika czterocylindrowego. Wśród nich znalazło się zasilanie za pomocą dwóch gaźników Weber 45 DCOE.
Testy przeprowadzone w listopadzie 1954 roku były szczególnie wymowne: konfiguracja ta pozwalała wówczas osiągnąć moc 115 ch, w porównaniu z 105 ch w wersji seryjnej, która ostatecznie została wyposażona w gaźniki Solex. Gaźniki Weber wykazują również interesujące właściwości płynności pracy na niskich obrotach.
Mercedes zdecydował się jednak na gaźniki Solex do produkcji seryjnej.
Z biegiem dziesięcioleci stały się one jednym z najtrudniejszych elementów konserwacji modelu 190 SL. Ich stosunkowo złożona konstrukcja, trudności z synchronizacją oraz zużycie niektórych elementów mogą utrudniać regulację i negatywnie wpływać na komfort jazdy.
Dlatego też specjaliści zajmujący się tym modelem opracowali i wdrożyli różne rozwiązania pozwalające na zamianę gaźników na gaźniki Webera.
Ten egzemplarz został właśnie poddany takiej modyfikacji, zachowując jednocześnie dużą, oryginalną komorę powietrzną oraz niezwykle dyskretny wygląd mechaniczny.
Głównym celem tej modyfikacji niekoniecznie jest uzyskanie dodatkowej mocy, ale poprawa jakości pracy silnika.
Prawidłowo dostosowane i zsynchronizowane gaźniki Weber mogą zapewnić bardziej równomierne zasilanie paliwem, lepszą progresywność przyspieszenia oraz bardziej spontaniczną reakcję silnika, szczególnie na niskich i średnich obrotach.
Dzięki temu model 190 SL zyskuje na płynności, responsywności i łatwości prowadzenia. Przyspieszanie staje się bardziej naturalne, a silnik chętniej reaguje na naciśnięcie pedału gazu.
W ten sposób podkreślony zostaje cały charakter samochodu: zachowuje on urok i autentyczność wielkiego, klasycznego roadstera, oferując jednocześnie wyjątkowo przyjemne wrażenia z jazdy.
Ewolucja ta jest tym bardziej interesująca, że wpisuje się w kontynuację badań przeprowadzonych przez firmę Mercedes podczas opracowywania tego modelu.
Prawdziwy samochód dla przyjemności
Model 190 SL ma charakter zupełnie odmienny od współczesnych samochodów sportowych. Jego urok tkwi w równowadze między pięknem nadwozia, jakością konstrukcji i płynnością jazdy.
Za kierownicą niska pozycja kierowcy, długa maska, duża kierownica i wspaniała deska rozdzielcza natychmiast przenoszą kierowcę w atmosferę lat 50. i 60.
Jego czterocylindrowy silnik zapewnia wystarczającą moc, by cieszyć się jazdą po bocznych drogach, a manualna skrzynia biegów i napęd na tylne koła pozwalają zachować ten bezpośredni kontakt z mechaniką, który stanowi o uroku starych samochodów.
Dzięki konwersji Webera ten egzemplarz wzbogaca to doświadczenie o wyjątkowo atrakcyjną płynność i łatwość obsługi.
Z włosami rozwianymi na wietrze, przy mruczącym silniku, eleganckiej desce rozdzielczej i mijającym krajobrazie każda przejażdżka przypomina, dlaczego model 190 SL stał się jedną z największych ikon europejskich kabrioletów.
To nie jest tylko samochód do podziwiania w garażu, ale pojazd stworzony do podróżowania, odkrywania pięknych tras i delektowania się każdym kilometrem.
