Beschreibung
Der Alfa Romeo Spider 1600 von 1976 ist ein echtes Stück italienischer Automobilgeschichte. Die Rede ist vom legendären „Duetto“ (auch wenn der offizielle Name damals schlicht Spider lautete) in seiner zweiten Serie, unter Enthusiasten als „Coda Tronca“ bekannt. 1969 eingeführt, um das ursprüngliche Pininfarina-Design („Osso di Seppia“) zu aktualisieren, schneidet die zweite Serie das Heck markant ab. 1976 hatte dieses Design seine volle Reife erreicht. Optik: Das abrupt abgeschnittene Heck war nicht nur eine ästhetische Entscheidung zur Modernisierung der Linienführung, sondern verbesserte auch die Aerodynamik und den Platz im Kofferraum. Zeitgenössische Details: 1976 wirkte die Spider 1600 (oft als Junior bezeichnet) etwas schlanker als die größere Schwester 2000. So fehlten ihr die markanten Kunststoff-„Schnurrbärte“ und die Scheinwerferabdeckungen vorn (die Scheinwerfer waren offen), was ihr eine klassischere, klarere Linie verlieh. Innenraum: Schlicht, aber sportlich. Das Dreispeichenlenkrad (oft in Holz oder Holzoptik) und die beiden großen Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser), dem Fahrer zugewandt, schufen eine perfekte Rennatmosphäre der 70er-Jahre. Unter der Haube arbeitet einer der berühmtesten Motoren der Automobilgeschichte: der Alfa Romeo Bialbero mit 1570 cm³. Motor: Ein Reihenvierzylinder aus Aluminium mit obenliegender Doppelnockenwelle, versorgt von zwei Doppelvergasern (meist Weber oder Dell'Orto). Leistung: Circa 102 PS (DIN) bei 5500 U/ min. Antrieb und Getriebe: Der Antrieb wirkt konsequent auf die Hinterräder, kombiniert mit einem präzisen Fünfganggetriebe mit typisch sportlichen Schaltwegen. Bremsen und Fahrwerk: Serienmäßig vier Scheibenbremsen (für die Zeit eine Besonderheit) und ein ehrliches Fahrwerk, das bei Bedarf das klassische Leistungsübersteuern hervorruft, aber stets unglaublich mitteilsam bleibt. Heute ist die Spider 1600 von 1976 ein sehr gefragtes Oldtimer-Fahrzeug, ideal für den Einstieg in die Welt des Alfa-Romeo-Sammelns. Gegenüber der 1300 hat sie jenes zusätzliche Temperament, das sie auch im modernen Stadtverkehr und auf Autobahnfahrten richtig genussvoll macht, während sie im Vergleich zur 2000 oft als „reiner“ und weniger anspruchsvoll gilt.
