Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta un Ferrari 599 GTB Fiorano de entrega australiana y de fábrica, con volante a la derecha, de 2008.
Entregado en ‘Nero Daytona’ (negro) con interior beige, este llamativo 599 GTB fue entregado a través del). concesionario oficial Ferrari y Maserati en Queensland, EuroMarque en Brisbane. El libro de mantenimiento señala al primer propietario como La Compagnia Pty Ltd, con sede en Milton (Brisbane).
Para 2010 el coche había llegado a Victoria, donde se mantuvo hasta 2014. Durante su estancia en Victoria, el coche era mantenido regularmente por Zagame Ferrari. El primer servicio se realizó el 9 de diciembre de 2010 a 6. 050 km, el segundo servicio el 20 de abril de 2012 a 12. 190 km y el tercero el 5 de abril de 2013 a 20. 639 km.
Para 2014 el coche estaba en Sydney y fue revisado por Ferrari Sydney el 10 de febrero de 2014 a 25. 285 km.
El dueño actual lo adquirió en abril de 2015, momento en el que el odómetro marcaba 32. 000 km. El coche fue inmediatamente revisado por Ferrari Sydney el 1 de mayo de 2015 a 32. 047 km antes de emprender de nuevo camino hacia Victoria con su nuevo dueño.
El coche vivía entre Melbourne y la Península de Mornington y se utilizó de forma moderada durante los diez años siguientes, recorriendo poco más de 4. 000 km en ese periodo.
El coche ha sido mantenido regularmente por Maranello Motorsport en Richmond. Se realizaron servicios el 4 de mayo de 2019 a 33. 520 km, el 21 de noviembre de 2020 a 34. 660 km, el 14 de diciembre de 2021 a 35. 795 km y su servicio más reciente el 1 de febrero de 2023 a 36. 100 km.
En el momento de la sesión de fotos, el odómetro marcaba 36. 370 km.
Al acercarte a este 599 GTB, resulta muy fácil olvidar que estás ante un coche que debutó hace casi 20 años. Este coche ha envejecido increíblemente bien y, en nuestra opinión, es uno de los coches Ferrari más hermosos que se han construido en estos últimos años.
Este coche tiene una presencia real, sin duda gracias a su fabulosa combinación de colores. El color es llamativo y luce aún mejor en persona que en las fotos. Los frenos en amarillo son un toque agradable, coordinando con los escudos de Ferrari en los guardabarros delanteros y, por supuesto, la insignia del caballo rampante en la nariz. La pintura negra y las llantas negras crean un contraste afilado con las características amarillas.
La pintura del coche se mantiene en muy buenas condiciones. Conserva una profundidad de color notable y un brillo alto. En una inspección más cercana hay ligeros arañazos de grava en las taloneras delante de las ruedas traseras y algunos pequeños golpes de piedra aquí y allá, como de esperar en un coche que ha recibido cuidados pero también utilizado.
Nos encantan las llantas negras de este coche y están en excelente estado, sin evidencia de daños por el bordillo. Están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero, medidas 245/ 35ZR20 en el eje delantero y 305/ 35ZR20 en el trasero. Los neumáticos delanteros tienen fecha de fabricación 1018 (semana 10, 2018) y los traseros 0419 (semana 04, 2019). Tanto delanteros como traseros siguen en buen estado.
En el interior todo luce muy bien. Un punto flojo conocido en la mayoría de Ferraris de este periodo es el tablero de cuero. Con el tiempo la espuma se desintegra, dando una apariencia ondulada y, finalmente, el cuero se encoge y se desengancha. En este coche, el tablero ha sido reacondicionado recientemente y luce como nuevo. Otro problema conocido que afecta a coches europeos de este periodo, incluidos Ferraris, son los interruptores ‘pegajosos’. En este coche se han limpiado y se ven bien.
Poner a gusto las manos en el volante no es difícil en un 599, ya que casi todo es ajustable. Después de hacer los ajustes necesarios, no puedes evitar detenerte y asimilarlo todo. Tus ojos se sienten atraídos de inmediato por el gran tacómetro amarillo colocado en el centro del grupo de instrumentos.
El interior es impresionante y ha envejecido muy bien. Resulta casi surrealista pensar que estás sentado en un coche de 17 años. La pista es que no hay una pantalla enorme montada en el centro del tablero... y eso probablemente sea algo bueno. Todo, de alguna manera, luce elegante y ‘justo’. Los asientos son muy cómodos y el cuero sigue en muy buen estado, sin rasgaduras ni arañazos evidentes.
Conducir este 599 GTB es una experiencia en sí misma. Esa experiencia comienza con la forma de encender el coche. Enciendes la llave, pero luego, en lugar de girarla para arrancar, debes pulsar un botón de arranque ubicado en el volante. No es sorpresa que el 6, 0 litros V12 arranque de inmediato y suene increíble desde el primer momento. Hay dos formas de conducir el coche. O bien en modo automático completo o en modo F1, donde hay que usar los pedales a ambos lados del volante para subir y bajar de marcha. Cuando conduces el coche en modo automático, sorprende cuán rápido pasa a marchas superiores cuando circulas en ciudad. Independientemente de la forma que elijas para conducir este 599, una cosa queda clara: a pesar de tener ya 17 años, sigue siendo un coche increíblemente rápido. Ferrari afirma 0 a 100 km/ h en 3, 7 segundos y una velocidad máxima superior a 330 km/ h. Aunque es una auténtica supercar, es realmente fácil de conducir.
En nuestra prueba, el coche rindió como era de esperar en todos los aspectos.
Acompañando a este coche va un juego completo de libros, incluido un libro de servicios completamente sellado y una funda.
Destacados:
- Entrega australiana, de fábrica, con volante a la derecha, coche de números coincidentes.
- Presentado en la combinación de colores más llamativa.
- Historial completo de servicios con libros
- Un coche bellamente presentado que es SIMPLEMENTE FABULOSO para conducir.
Precio AUD 279, 950
Antecedentes:
Apple, Coca‑Cola, McDonald’s y Nike son marcas reconocibles en todo el mundo. También lo es Ferrari y, curiosamente, el icónico fabricante italiano de deportivos de lujo fue denominado ‘La Marca Más Fuerte del Mundo’ en el Informe Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari en 1939 a partir de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la empresa construyó su primer coche en 1940. La Segunda Guerra Mundial frenó el sueño de Ferrari, que se haría realidad en 1947, cuando se fabricó el primer coche que llevaba su nombre, el Ferrari 125 S. A partir de ese día, los coches de carreras de Ferrari dominaron el mundo entero, ganando carrera tras carrera y muchos campeonatos mundiales en Fórmula 1, carreras de deportivos y endurance. Ferrari también construyó coches deportivos para la carretera, pero en sus primeros días, esto era principalmente para financiar su motor racing.
El Cavallino Rampante o ‘caballo rampante’ fue el símbolo elegido por Ferrari y, al igual que las ‘entrañas doradas’, es reconocido por casi todo el mundo.
Los coches de carretera de Ferrari desde los años 40 y principios de los 50 hasta mediados de los 50 se fabricaron en números muy limitados y no fue sino hasta la introducción de la serie 250 cuando aumentaron los volúmenes de producción. Casi 1. 000 Ferrari 250 GTE se fabricaron entre 1959 y 1963. La serie 250 también produjo algunos de los Ferraris más especiales de la historia, como el Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider y, por supuesto, el 250 GTO. Los coches de la serie 250 fueron sustituídos por los de la serie 275, los de la serie 330 y, más tarde, por los de la serie 365. La nomenclatura designaba la capacidad cúbica de cada cilindro. Así, un Ferrari 330 estaba propulsado por un motor V12 de 3967 cc.
Los finales de los 60 y principios de los 70 fueron tiempos fabulosos para Ferrari. Su buque insignia, el 365 GTB/ 4 Daytona, fue un éxito rotundo y el ‘gran riesgo’ de Enzo, el Dino 246, también vendía muy bien. En esa época Ferrari quería continuar con su tradición de producir coches de alto rendimiento para grandes recorridos (Grand Touring) con una configuración 2+2, y el 365 GTC/ 4, que fue un sucesor del 365 GT 2+2 y el 365 GTC, llenó ese hueco.
Los primeros 70 fueron una época de innovación y Ferrari, Lamborghini, Maserati y otros siguieron introduciendo nuevos modelos para superar a los demás. El 365 GTC/ 4 estuvo en producción solo en 1971 y 1972 y su sucesor, el 365 GT/ 4 2+2, se mostró por primera vez en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de París. Este coche, diseñado y construido por Pininfarina, presentaba un estilo único y, aunque las líneas angulares eran ‘muy nuevas’ para Ferrari, compartía la característica de diseño de una línea de swage que dividía la carrocería en una mitad superior e inferior con el 365 GTB/ 4 Daytona. A diferencia del GTC/ 4, el GT/ 4 2+2 podía acoger a cuatro personas en relativa comodidad.
El 365 GT/ 4 2+2 fue sustituido por el 400 en 1976 y, posteriormente, el 412 en 1985. La producción del 412 terminó en 1989 sin un sucesor directo.
En 1992 Ferrari presentó su siguiente Gran Turismo de motor delantero, el 456. Fue un gran éxito para Ferrari, con aproximadamente 3. 289 coches fabricados durante sus 5 años de producción.
En 1996 Ferrari presentó el Ferrari 550 Maranello en el circuito Nürburgring de Alemania. La introducción del 550 marcó el regreso del Ferrari de motor delantero y dos plazas, 23 años después de que el Ferrari 365GTB/ 4 Daytona fuera sustituido por el mid‑engine 365GT/ 4 BB. Diseñado por Pininfarina, el 550 Maranello continuó el éxito del 456 y se fabricaron alrededor de 3. 600 coches durante su trayectoria de producción hasta 2002, momento en el que fue sucedido por el 575M Maranello.
El 575M se convirtió en el primer Ferrari V12 vendido con la caja de cambios automática manual “F1”. El 575M también estuvo disponible con un techo rígido retractable y se comercializó como el Ferrari 575M Superamerica. En 2006, el 575M fue reemplazado por el Ferrari 599 GTB Fiorano.
El 599 fue diseñado por Pininfarina y debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. Su nombre deriva de su desplazamiento total del motor, 5. 999 cc, y del trazado de prueba Fiorano.
El 599 permaneció en producción hasta 2012 y se sabe que se fabricaron alrededor de 3. 600 unidades. ¡Una auténtica clase moderna!
