Descrizione
In vendita c'è una Citroen AX che nasconde un segreto un po' sciocco. Dall'esterno, sembra un esempio onesto e molto originale di una primissima AX 11 TRE, infatti è stata iscritta per la prima volta da Citroen UK e probabilmente è stata una delle prime ad arrivare nel Paese. Ma se guardate oltre i pneumatici sottili e i portabottiglie nelle portiere e fate un salto sotto il cofano, troverete non il motore TU da 1, 1 litri di serie, ma il 1, 4 di una AX GT.
Sebbene gli 85 CV della GT siano più che sufficienti per un'auto che pesa meno di 700 kg, il divertimento non finisce qui: questo motore è stato sottoposto a una rasatura della testa per aumentare la compressione, a sedi delle valvole a tre angoli e a un carburatore Weber 32/ 34 DTML a due lamelle. Potrei dirvi che il precedente proprietario mi ha detto che era stato sottoposto a un cronometro con una potenza di 108 CV, ma poiché non ho modo di provarlo, vi dirò che, avendo guidato una GT standard, questa è molto più veloce. Le cose si fanno più interessanti quando si vuole frenare o fare una curva, perché a parte il motore, tutto il resto è nelle specifiche originali dell'auto. Forse sarebbe consigliabile un aggiornamento dei freni (sono un po' stanchi, quindi è il momento giusto per farlo), a meno che non vi piaccia la sensazione di palmi umidi in ingresso di curva. Per iniziare, vi regalerò un set di tubi freno in treccia Goodridge.
A parte questo, è davvero facile conviverci. L'AX ha una guida fantastica e un cambio manuale davvero dolce, quindi è molto piacevole anche quando si è in giro. Utilizza ancora il cambio a cinque marce della 11 TRE, che è più lungo della scatola del cambio a rapporti corti della GT, quindi non è nemmeno faticoso in autostrada. Altri aspetti positivi: - Il motore è in ordine molto forte. Si comporta bene ai bassi regimi ed è un po' un teppista quando lo si fa girare - Anche lo scarico è in buono stato. A parte il motore, un esempio completamente originale e raro di AX. Gli interni sono leggeri e ariosi, e tutto è in condizioni decenti - Assolutamente una montagna di documenti a corredo dell'auto. Libretto di manutenzione originale timbrato fino al 1996/ 32k miglia, ma un sacco di fatture/ ricevute più recenti ecc - Alcuni pezzi di ricambio inclusi: un paio di copricerchi, alcune luci, uno o due altri pezzi - Certificato di revisione fino a novembre - Auto strutturalmente solida - Solo 61. 000 miglia (per l'auto, almeno - chilometraggio del motore sconosciuto) Potrebbe essere migliore: - La carrozzeria sembra un po' logora in alcuni punti. C'è un graffio sul pannello NS dietro la porta, il cofano ha una piccola ammaccatura - Anche se strutturalmente solida, ci sono alcuni segni di corrosione e ha avuto pezzi di saldatura in passato. Un pezzo è stato saldato dietro il faro OS ma apparentemente non è mai stato verniciato, e anche altri pezzi sotto il cofano sembrano un po' incrostati - L'ultimo certificato di revisione ha suggerito che l'impianto frenante ha bisogno di una revisione. Il lato positivo è che i dischi e le pastiglie costano poco - Sul V5 è ancora iscritta come 1. 1. Il numero di motore è presente, quindi è possibile inviare una lettera approvata da un meccanico all'MCTC per farlo cambiare - La guarnizione principale del parabrezza non è montata, quindi il rumore del vento alle alte velocità è un po' più forte del normale. Tuttavia, nella scatola dei pezzi c'è quella che credo sia una guarnizione di ricambio - E per lasciare il peggio per ultimo... I portabottiglie si sono entrambi spaccati Quindi, perché sto vendendo? Beh, principalmente perché a un certo punto, nel prossimo futuro, voglio acquistare una casa. Non solo separarmi dall'AX aiuterà la mia causa dal punto di vista finanziario (almeno un po'), ma mi eviterà anche di dover trovare un posto con un vialetto abbastanza lungo da ospitare sia l'AX che le altre vecchie e sciocche Auto che ho. Se avete domande, non esitate a contattarmi!
