Beschreibung
Sehr seltener originaler Salmson mit einem gefederten GS8-Chassis (Nr. 21. 112), dem berühmten GSS-Motor mit 3 Rollenlagern, dem originalen Salmson-4-Gang-Getriebe und Rudge-Rädern. Einer der wenigen Salmson mit einer originalen Grand-Prix-Werkskarosserie. Diese Karosserie soll (laut einer Recherche von Chris Draper) vom Auto der Automobilausstellung von 1928 stammen. Das Beste, was Salmson seinen (Renn-)Kunden in den späten 1920er Jahren bieten konnte. Das Auto hat eine niederländische Zulassung (MT 803 im Vereinigten Königreich). Der aktuelle Besitzer besitzt diesen Salmson seit über 20 Jahren. Ende der fünfziger Jahre kauften Mark Rigg und sein Vater, bekannte Bugatti-Rekonstrukteure und -Rennfahrer, das Auto von Ken Radburn, dem Gründer des Salmson-Registers in England. Sie nahmen die größte Änderung gegenüber den ursprünglichen Werksangaben vor, indem sie einen Unterflurtank statt eines Vorzelttanks einbauten. Dies geschah, um den Schwerpunkt zu senken, und sie mochten es nicht, einen Tank über ihren Knien zu haben. Die Hinterradbremsen werden ebenfalls mit Stangen statt mit Seilen betätigt. Der Druck im Tank kommt von einer Bugatti-Druckluftpumpe. Der jetzige Besitzer hat eine "versteckte" elektrische Benzinpumpe eingebaut, nur um beide Hände am Lenkrad zu behalten! Beide Systeme können verwendet werden. Nach der Familie Rigg ging der Wagen in die Hände von Guy Weightman, einem guten Freund von Chris Draper, über. Guy hatte auch alle vorhandenen Salmson-Ersatzteile vom Importeur über Vic Dutton, der für SMS London arbeitete, erworben. Im Jahr 2003 kaufte Chris Draper den Ersatzteilbestand von seinem Freund, einschließlich des Autos. Kurz darauf kaufte der heutige Besitzer diesen schönen und seltenen Salmson. Das Auto befand sich in einem bemerkenswerten Originalzustand, benötigte aber eine mechanische Überholung. Der Motor wurde von John Deacon angefertigt. Es wurde ein neuer Motorblock mit größeren Flanschen verwendet, neue Kurbelwellenrollenlager mit einer verstärkten Brücke um das Mittellager, neue leichte Pleuelstangen (Arrow), neue Kolben mit hoher Verdichtung, ein verbessertes Ölsystem, neue Räder mit Querwelle usw. Im Getriebe wurden neue Lager eingebaut und die Räder erhielten neue Speichen. Die Bremsen erhielten "Softshells", die das Bremsverhalten enorm verbesserten. Es wurden spezielle Michelin Bibendum-Reifen montiert. Der Zylinderkopf ist ein sehr seltener "3-Port-Zylinderkopf". Dadurch hatte man die Wahl, einen oder zwei Vergaser zu verwenden. Das Auto wurde mit einem SU in der Mitte geliefert, läuft jetzt aber mit zwei schönen und originalen Solex MHD-Vergasern. Außerdem wird eine spezielle Außenauspuffanlage aus 4 zu 1 Edelstahl gebaut. Um eine gute Kühlung unter Rennbedingungen und bei hohen Außentemperaturen zu gewährleisten, hat der Besitzer einen Bypass und eine Wasserpumpe mit zwei Geschwindigkeiten (ebenfalls versteckt) eingebaut. Zur Sicherheit gibt es einen Kenlow-Lüfter. Aufgrund der niederländischen Vorschriften wurden Zyklusflügel aus Aluminium hergestellt. 2021 werden der Zylinderkopf und die Nockenwelle überholt. Zwei neue obenliegende Nockenwellen (hergestellt von Kent UK), neue Kipphebel, (etwas größere) Ventile... alles von BDRS UK. Dieses seltene und originelle Auto war Teil der Ausstellung 2023 "Vom Cyclecar zum Grand Sport" im Louwman Museum. Es fährt und sieht sehr gut aus und ebnet den Weg für die Mille Miglia. Nach 22 Jahren ist es nun an der Zeit, das Auto an einen anderen Enthusiasten weiterzugeben.
