Beschreibung
Breitere Flügel, eine völlig neu gestaltete Motorhaube oder ein Heckklappe mit Spoiler, Sie werden es sicher erkannt haben, es handelt sich in der Tat um den Lancia Delta Integrale in seiner Extremversion, genannt: „Evoluzione“.
Die Radläufe sind an der Vorderseite um 54 mm und an der Hinterachse um 60 mm vergrößert sowie eine Motorleistung, die nun fast 210 PS bei 5 750 min-1 entwickelt. Hier also das Wunderrezept, das Lancia 1992 den Gewinn der Rallye-Weltmeisterschaft ermöglichte und damit den unerreichten Rekord von 10 Siegen in dieser Meisterschaft aufstellte.
Wie Sie bemerkt haben, wurde die hier vorgestellte Version etwas verfeinert, da es sich um eine Umrüstung auf Gruppe A handelt, wobei alle damaligen Merkmale und Bauteile beibehalten wurden, einschließlich der Martini Racing-Lackierung aus der Zeit und folgenden Spezifikationen:
Chassis-Vorbereitung:
Karosserie vollständig MIG-geschweißt sowie die Heckträgerhalterung
Sicherheitskäfig ABARTH Gruppe A
Vorderachse ABARTH Gruppe A mit 32 mm Serien-Stabilisatorstange (Team ASTRA)
Hinterachse mit allen ABARTH Gruppe A-Versteifungen und maßgeschneiderten Kugelgelenken aus der Schweiz hergestellt
Bremssystem vorn/ hinten Brembo OR Maxi homologiert mit Avia-Schläuchen
Hydraulische Handbremse Gruppe A mit Hinterdruckbegrenzung
Vorderrad-/ Hinterradfedern EIBACH und 4 Pro-flex 2-Wege Stoßdämpfer überholt bei R-Tec
AT Fuel Tank 60L FIA homologiert
Ganzes elektrische Kabelbaum-System neu aufgebaut
Auspuffanlage 76 mm mit seitlichem Ausgang aus Edelstahl wie bei den neuesten Werksversionen
Unterboden-Schutz neu, stammt von TEAM ASTRA.
Motorkonfiguration:
Motor vollkommen neu aufgebaut (Laufbuchse gerade fertig eingefahren)
Wössner Kolben mit Bohrung 86 mm
Zylinderkopfdichtung mit Ringdichtung, Montage Gruppe A
Neuer Turbo mit 360° Seitenspielbegrenzung ausgewuchtet – Druck >1, 48 bar
Ausgeglichene Kurbelwelle
Riemen und Ausgleichswellen entfernt
Anlasser und Lichtmaschine neu
Nockenwellen (CAT CAMS) neu mit maximalem Hub und nach Herstellervorgabe montiert
16 neue Ventile
Verstellbare Nockenwellenriemenrollen (neue Verteilung)
Motore Leistung erzielt mit einem 34 mm Turbo-Einlass-Brid (Rallye-regelkonform)
Motormanagement:
Sybele Challenger 4+ neu
Hochspannungskabelbaum und NGK Racing Zündkerzen
Halbstatische Zündspule BOSCH
Zündverstärker Sybele
Drosselklappen-Poti, Luft- und Wassersensoren, Kurbelwellensensor, Absolutdrucksensor
Der Motorsteuergerät steuert die Motor-Lüftergruppe (SPAL)
PMH-Sensor neu
Wassereinspritzung ab 1, 1 bar
Aufladung gesteuert
Motorkarten (auf USB-Stick gespeichert).
Motorgehäuse-Peripherie:
Kühlmittelkühler und GMV (SPAL) neu sowie Wasserpumpe und neue Silikonschläuche
Luft/ Luft-Wärmetauscher (Wettbewerbs-Bündel) in Gruppe-A-Position zurückversetzt mit Kühlung ab 0, 5 bar
Wassereinspritzung ab 1, 1 bar
Filterkorb aus Kohlenstoff im Werksstandard (Team ASTRA)
Vorgeschobene Scheinwerferblöcke für die Montage der Luftbox Gruppe A
Turbo-Luftzufuhr fest und direkt
Ventilationsabführung Öl-Dämpfe konform
Ausdehnungsgefäß und Servolenkungsbehälter absolut dicht
Mehrscheiben-Kupplung, Durchmesser 180, AP Racing neu
BACCHI-Schaltgetriebe mit Krallen, 5 Gänge + Rückwärtsgang neu
Innenraum:
Tachometer STACK mit Shift-Licht
Öldruckanzeige (0-8 bar)
Öltemperaturanzeige
Wassertemperaturanzeige
Kraftstoffdruckanzeige
Turbo-Druckanzeige 80 mm (ORECA)
Öldruckwarnung
Batterieladezustandswarnung
Digitale Anzeige der Abgas- und Lufttemperatur
Schalter mit Stellung „RACE“ (Wassereinspritzung, Wärmetauscher und Motor)
Kâfer KEVLAR-Dachluke speziell „Evoluzione“ von TEAM ASTRA.
Dieses Auto wird außerdem mit einer schönen Bordausstattung verkauft:
USB-Stick mit Sicherungen der Motorkarten
5 COMPOMOTIVE Felgen
8 Reifen, gemustert, davon 4 neu
Scheinwerferleiste und Kurvenbeleuchtung
Edelstahl-Abgasanlage 76 mm Durchmesser, hinterem Auslass, mit Absorptionsschalldämpfer (96 dB bei 4000 min-1)
Schweißlehre des Gegengersatz Gruppe-A-Wärmetauscher
Vieles weitere Teile
