Descripción
Con alas más anchas, un capó completamente rediseñado o incluso un portón trasero equipado con un spoiler, seguramente lo habréis reconocido, se trata efectivamente de la Lancia Delta Integrale en su versión extrema, denominada Evoluzione.
Las vías se ensanchan 54 mm delante y 60 mm detrás, y una potencia del motor que ahora alcanza casi 210 caballos a 5 750 rpm. Aquí está la receta milagrosa que permitió a Lancia ganar el campeonato del mundo de rallyes en 1992 y así obtener el récord inigualable de 10 victorias en ese campeonato.
Como habréis notado, la versión presentada aquí ha sido algo mejorada porque se trata de una conversión a Grupo A respetando todas las características y piezas de época, incluida la librea « Martini Racing » fiel a la época, que presenta las siguientes especificaciones:
Preparación chasis:
Caja completamente soldada por MIG, así como el soporte de puente trasero
Armazón de seguridad ABARTH Grupo A
Tren delantero ABARTH Grupo A con barra estabilizadora de fábrica de 32 mm de diámetro (Team ASTRA)
Tren trasero dotado de todos los refuerzos ABARTH Grupo A y de rótulas a medida fabricadas en Suiza
Frenos delantero/ trasero Brembo serie OR maxi homologación con mangueras Avia
Freno de mano hidráulico Grupo A con limitador de presión trasero
Muellas/ Resortes de suspensión delantero y trasero EIBACH y 4 amortiguadores Pro-flex 2 vías revisados en R-Tec
Depósito de combustible ATL 60L homologado FIA
Todo el sistema de cableado eléctrico ha sido renovado
Línea de escape 76 mm con salida lateral en Acero Inoxidable como las últimas versiones de fábrica
Protección inferior mecánica nueva procedente de TEAM ASTRA.
Preparación Moteur (Motor):
Motor completamente reconstruido (rodaje recién terminado)
Pistones forjados WOSSNER de 86 mm de diámetro
Junta de culata a anillos, montaje Grupo A
Turbo nuevo equipado con tope de juego lateral a 360° equilibrado – presión >1, 48 bar
Cigüeñal equilibrado
Eliminación de la correa y árboles de equilibrage
Arranque y alternador nuevos
Árboles de levas (CAT CAMS) nuevos con alzada máxima y asentados según procedimiento del fabricante
16 válvulas nuevas
Poleas de árboles de levas regulables (distribución nueva)
Potencia obtenida con una brida de entrada turbo de 34 mm (reglamentaria en rally)
Gestión del motor:
Sybele Challenger 4+ nueva
Cableado de alta tensión y bujías NGK Racing
Bobina semiestática BOSCH
Módulo de encendido Sybele
Potenciómetro de acelerador, sensores de aire y de agua, sensor PMH, sensor de presión absoluta
La ECU controla el conjunto moto-ventilador (SPAL)
Sensor PMH nuevo
Inyección de agua al motor con presión > 1, 18
Sobrealimentación pilotada
Cartografías del motor (grabadas en USB)
Periféricos del motor:
Radiador de agua y GMV (SPAL) nuevos, así como la bomba de agua y manguitos de silicona nuevos
Intercambiador aire/ aire (conductor de competición) ubicado en posición Grupo A con refrigeración a partir de 0, 5 bar
Inyección de agua al motor a partir de 1, 1 bar
Caja de aire de carbono de fábrica (Team ASTRA)
Bloque ópticos avanzados para el montaje de la caja de aire Grupo A
Admisión de aire turbo rígida y directa
Recipiente recuperación de vapores de aceite conforme
Vaso de expansión y vaso de dirección asistida perfectamente estancos
Embrague de doble disco, diámetro 180 AP Racing nuevo
Caja de cambios BACCHI a crabs, 5 velocidades + marcha atrás, nuevo
Habitáculo:
Cuenta revoluciones STACK con Shift-light
Manómetro de presión de aceite (0-8 bares)
Manómetro de temperatura de aceite
Manómetro de temperatura de agua
Manómetro de presión de combustible
Manómetro de presión turbo de 80 (ORECA)
Alerta de presión de aceite
Alerta de carga de batería
Pantalla digital de la temperatura de escape y de admisión
Interruptor en posición « RACE » (inyección de agua, intercooler y motor)
Tapa de techo de KEVLAR específica « Evoluzione » procedente de TEAM ASTRA.
Este coche también se venderá con un hermoso lote de extras que incluye:
USB con copias de seguridad de las cartografías del motor
5 llantas COMPOMOTIVE
8 neumáticos moldeados, de los cuales 4 son nuevos
Rampa de faros y faros de giro
Línea de escape de acero inoxidable 76 mm, salida trasera, con silenciador de absorción (96 dB a 4000 rpm).
Plantilla de soldadura intercambiador tipo Grupo A
Lote de piezas diversas
