Beschreibung
Turbo R-Modell Garantie 6 Monate Kilometerstand 110600 km Preis 28500€ Inverkehrsetzung Januar 1991 Optionale Services: Lieferung möglich in ganz Frankreich. Garantieverlängerung bis zu 12 Monaten. Fahrzeugbewertung Kapitel 1: Das Modell Seit 1965 und dem Erscheinen der Silver Shadow gibt es Bentley im eigentlichen Sinn nicht mehr. Denn obwohl der vermögende Gentleman-Driver früher noch zu den prächtigen Bentley Flying Spur oder Continental greifen konnte, ist die Bentley T1 nichts weiter als eine Silver Shadow mit einem anderen Kühlergrill. Auf dem Genfer Salon 1982 überraschte Bentley alle Erwartungen: die Einführung eines echten eigenständigen Modells: der Mulsanne Turbo. Obwohl das äußere Erscheinungsbild der Verwandten Silver Spirit sehr ähnlich bleibt, sorgt der „günstige“ Kühlergrill, aber vor allem die deutlich besser profilierte Front, dafür, dass 35 PS zusätzlich gewonnen werden. Der gute alte Viertakt-Sechszylinder erhält einen enormen Garrett-Turbolader. Die hauseigenen Ingenieure schaffen es, ihn völlig in Vergessenheit geraten zu lassen. Denn es wäre unpassend, die Besatzung wie in einer vulgären 911 Turbo durchzuschütteln. Von einem Kraftstoffspeicher versorgt, ist der Verbrauch enorm, doch die Leistung passt, ebenso wie der Erfolg. Rolls-Royce beschloss, die Entwicklung voranzutreiben, und präsentierte 1985 den Turbo R, für „Road Holding“, wörtlich „Straßenkontakt“. Wenn die Mulsanne nur einen starken Motor gehabt hätte, bietet die Turbo R zusätzlich außergewöhnliche Straßentauglichkeit. Keine andere Luxuslimousine hatte bisher derart fahrerorientierte Leistungswerte zu bieten. Eine speziell konzipierte Fahrwerksregelung wurde entwickelt, und Avon entwickelte einen 255/ 65 R15-Reifen, der die kaum zu denkenden Belastungen eines 2500 kg schweren Boliden bei über 220 km/ h aushält. Die Einspritzung trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch drastisch zu senken. Wie üblich verrät das ehrwürdige Haus keine Leistungszahlen, man schätzt sie auf ungefähr 320 PS. Über diese eher bescheidene Zahl hinaus ist es das Drehmoment, deutlich über 600 Newtonmetern, das das gesamte Auto antreibt. Unempfindlich gegenüber Lastwechsel, unempfindlich gegenüber Unebenheiten, vermittelt der Motor den Eindruck eines Generators, der von nichts aufzuhalten scheint. Das äußere Erscheinungsbild setzt sich durch, mit einem spezifischen Bodykit und vier bedrohlich wirkenden Scheinwerfern. Man kann sich leicht vorstellen, wie diese Lichter links auf der Autobahnblitzeln, um Platz zu machen, und den Lambda-Piloten und seinen gewöhnlichen BMW hinter sich zu lassen... Um dem Ganzen die Krone aufzusetzen und einen Preis zu rechtfertigen, der eine Sammlung von Mercedes ermöglicht, ist das Interieur speziell. Das Armaturenbrett harmoniert mit einer wunderschönen Konsole, und die Instrumentierung beherbergt ein elektronisches System zur Fahrzeugfunktionensteuerung mit einem Multifunktionsdisplay, das den Piloten über jeden Funktionsfehler informiert. Die Turbo R verbindet Sportlichkeit, Technologie, Luxus und Tradition auf bestmögliche Weise. Dem Dogma von Sir Henry Royce treu bleibend, wird das Crewe-Team die Turbo R kontinuierlich weiterentwickeln, ohne sie jemals zu revolutionieren. So ändert sich das äußere Erscheinungsbild nur wenig bis zum Produktionsende, die Mechanik entwickelt sich jedoch regelmäßig weiter und in erheblichen Maßen. Ab 1992 wechselt die Automatik von 3 auf 4 Gänge und erhält eine elektronische Motorsteuerung. Die größte Entwicklung betrifft die Modelle 95. Programm: Zytec-Motorsteuerung und Kühlung der Aufladung durch einen Intercooler. Bereits ein Haifischbecken, verwandelt sich der V8-Turbomotor in eine Kernanlage. So viele Bauteile werden dem Motor hinzugefügt, dass die Ingenieure sich für eine Kunststoffabdeckung entscheiden, um Schläuche, Leitungen und verschiedene Verkabelungen zu kaschieren. Es gibt so wenig Platz, dass man beinahe eine Kappenwulst am Motorhaubenrand hatte! So montiert, wird die Leistung auf circa 385 PS geschätzt. Es wird die ultimative mechanische Evolution sein; einige ästhetische Änderungen werden sich bei den letzten Versionen (Entfernung der Deflektoren an den Vordertüren, neue Spiegel, stärker ummantelte Stoßstangen, größere Räder…) zeigen, und einige Sonderserien, um die letzten 1997 produzierten Fahrgestelle abzusetzen. Kapitel 2: Die Geschichte dieser Bentley Turbo R Auslieferung ab Werk im April 1991, dieses Exemplar wurde für die Emirate bestellt, doch es scheint, dass es nie aufgelegt wurde. Wir kennen das Herkunftsland der ersten Zulassung nicht, die erste französische Zulassung datiert von 2003. Das Serviceheft ist ab 2002, bei 92000 km, vom Bentley-Händler Monaco gestempelt. Von 2003 bis 2018 blieb das Auto im Besitz desselben Eigentümers, an der Côte d’Azur. Wir kauften es im Juni 2018, und nach einer umfangreichen Revision verkauften wir es rasch an einen unserer Kunden; es hatte damals 101 mkms. Der letzte Eigentümer hat es mit größter Sorgfalt gepflegt, da er es uns jedes Jahr zur Wartung überlassen hat, um die Revisionen ordnungsgemäß durchzuführen...
