Beschrijving
Modèle Turbo R Garantie 6 mois Kilometrage 110600 kms Prix 28500€ Mise en circulation janvier 1991 Services optionnels :Livraison possible dans toute la France. Extension de garantie jusqu'à 12 mois. expertise du véhicule Chapitre 1: Le modèle Sinds 1965 et la sortie de la Silver Shadow, bestaat er eigenlijk geen Bentley meer in absolute zin. Immers, als de welgestelde gentleman driver zich eerder nog kon wenden tot de prachtige Bentley Flying Spur of Continental in de voorgaande jaren, is de Bentley T1 niets meer dan een Silver Shadow met een andere grille. Op het Genève Autosalon van 1982 verrast Bentley waar niemand op rekende: de introductie van een volwaardig eigen model: de Mulsanne Turbo. Hoewel het exterieur sterk lijkt op zijn neefin Silver Spirit, maakt de “budget” grille, maar vooral een veel beter geprofileerd vormgegeven voorkant, het mogelijk om ongeveer 35 paardenkrachten extra te winnen. De beroemde “6 trois quart” krijgt een enorme Garrett-turboopstelling. De in-house engineers slagen erin om dat volledig onzichtbaar te maken. Want het zou ongepast zijn om het tuigje te doen schudden zoals in een vuil 911 turbo. Aangedreven door een carburateur, is het verbruik fors, maar de prestaties spreken voor zich, net als het succes. Rolls-Royce besluit de ontwikkeling voort te zetten en introduceert in 1985 de Turbo R, voor “Road Holding”, letterlijk “rijgedrag op de weg”. Als de Mulsanne al een krachtige motor had, biedt de Turbo R bovendien buitengewone rijkwaliteiten. Geen enkele andere luxelimousine bood tot dan toe zulke rijprestaties. Een speciaal afgestelde onderstel werd ontworpen, en Avon ontwikkelde een bandenmaat 255/ 65 R15 die de ondenkbare krachten aan kan van een 2500 kg zwaar voertuig dat sneller dan 220 km/ u rijdt. De injectie-implementatie zorgt voor een drastische verlaging van het brandstofverbruik. Zoals gewoonlijk geeft het befaamde huis geen pk-cijfers, maar ze worden geschat op ongeveer 320 pk. Boven dit relatief bescheiden cijfer ligt het koppel, ruim boven de 600 Newtonmeter, dat de hele auto ‘maakt’. Ongevoelig voor belading, ongevoelig voor oneffenheid, lijkt de motor op een generator die door niets lijkt te kunnen worden gestopt. Het exterieur krijgt meer uitgesproken lijnen met een specifieke carrosseriekit en 4 dreigend uitziende koplampen. Het is gemakkelijk voor te stellen dat deze laatste knippert, in de linkerbaan van de snelweg, vrij spel geef en de lambda en z’n saaie BMW achterlaat… Om het af te maken en een prijs te rechtvaardigen die het mogelijk maakt een Mercedes-collectie te bemachtigen, is het interieur speciaal. Het dashboard sluit naadloos aan op een prachtige middenconsole, en de instrumentatie bevat een elektronisch systeem voor voertuigfuncties met een multifunctioneel display dat de bestuurder van elke storing op de hoogte stelt. De Turbo R verenigt op de best mogelijke manier sportiviteit, technologie, luxe en traditie. Getrouw aan het dogma van Sir Henry Royce evolueren de Crewe-ingenieurs de Turbo R voortdurend, maar roteren ze hem nooit volledig. Zo zal het uiterlijk maar heel weinig veranderen tot het einde van de productie, terwijl de mechaniek regelmatig evolueert en in aanzienlijke mate. Zo gaat vanaf 1992 de automatische versnellingsbak van 3 naar 4 versnellingen en krijgt hij elektronisch beheer. De grootste evolutie komt in de 95 modellen. Op het programma: Zytec-motorbeheer en koeling van de overbelasting door een intercooler. Al een complexe installatie, transformeert de V8 turbocompressor in een kerncentrale. Zoveel elementen worden aan de motor toegevoegd dat de technici kiezen voor een plastic kap om leidingen, toevoerkanalen en diverse bedrading te verbergen. Er lijkt nauwelijks nog plek te zijn, waardoor men bijna een kuil in het motorkapprofiel krijgt! Zo gemonteerd, wordt het vermogen geschat op ongeveer 385 pk. Dit zal de ultieme mechanische evolutie zijn; enkele esthetische aanpassingen volgen bij de laatste versies (verwijdering van deflectors op de voorruiten, nieuwe buitenspiegels, bredere/ krachtige bumper, grotere velgen...), en enkele speciale series om de laatste chassis die in 1997 geproduceerd werden kwijt te raken. Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Turbo R Uit de fabriek in april 1991, werd dit exemplaar besteld voor de emiraten, maar het lijkt erop dat het nooit verzonden is. Wij weten niet in welk land het eerste kenteken werd aangevraagd; het eerste Franse kenteken dateert van 2003. Het serviceboek is vanaf 2002 afgestempeld, bij 92. 000 km, door de Bentley-dealer van Monaco. Van 2003 tot 2018 bleef de auto in handen van dezelfde eigenaar, aan de Côte d’Azure. We kochten hem in juni 2018 en, na een belangrijke revisie, verkochten we hem snel aan een van onze klanten; het had toen 101 mkm. De laatste eigenaar heeft er het grootste respect aan besteed, want hij liet ons elk jaar langskomen voor de revisies in goede staat...
