Descrição
« O melhor ou nada » « A origem da rivalidade entre a Mercedes e a Red Bull » 1988 / 1989 Mercedes-Benz 190E-2. 5L Evo1; antigo carro DTM pilotado pela equipa RSM do Dr. Helmut Marko. Agora elegível para o novo grupo Peter Auto HTC2. Entre 1977 e 1999, a Mercedes-Benz vendeu nada menos que 1 879 629 exemplares da sua berlina W201, a família 190. É um número mais que satisfatório para um carro que a própria marca mais tarde qualificou de « massivamente superdimensionado », após ter supostamente gasto centenas de milhões na pesquisa e desenvolvimento deste modelo. Alguns anos depois do início da produção, a ideia de levar a 190E ao rali germinou. Para tornar o carro apto para o rali, a Mercedes voltou-se para a Cosworth para desenvolver um motor de 4 cilindros de 2, 3 litros e 16 válvulas. Infelizmente, enquanto a Mercedes se preparava para entrar no mundo do rali com a W201, a Audi mudou completamente o jogo ao lançar o Quattro, equipado com um motor turbo e uma tecnologia revolucionária de tracção integral. Percebendo que estaria provavelmente desesperadamente ultrapassada, a Mercedes passou para o plano B: o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). O DTM viveu um período de rápido crescimento desde a sua criação em 1984. No início, eram equipas privadas que faziam correr carros segundo as regras do Grupo A, mas ao longo da década as regras permitiram mais modificações e quando as equipas oficiais começaram a ingressar, a sua popularidade aumentou ainda mais. Uma das equipas presentes no DTM desde o início era a equipa austríaca Marko RSM, fundada pelo Dr. Helmut Marko. Originário de Graz, ele teve uma carreira de piloto bem-sucedida nas décadas de 1960 e 1970, vencendo as 24 Horas de Le Mans com a Porsche em 1971 e chegando perto da vitória na Targa Florio em 1972. Algumas semanas depois, porém, a sua carreira de piloto terminou de forma brutal quando uma pedra lançada por outro concorrente atravessou o visor do capacete de Marko enquanto participava no Grand Prix de França em Clermont-Ferrand. O choque provocou uma cegueira permanente do olho esquerdo e ele nunca mais correu. Depois de correr alguns anos com Alfa Romeo, a equipa RSM de Marko passou para a Mercedes 190E 2. 3-16 em 1986. Essa mudança revelou-se imediatamente frutífera, com Volker Weidler a vencer duas corridas. Em 1988, a RSM alinhou duas carros: uma para Jörg van Ommen e outra para Franz Klammer, esquiador que se tornou piloto. A temporada foi menos frutífera, mas nos bastidores a Mercedes trabalhava numa atualização importante do carro. Essa atualização, que incluía principalmente um motor mais potente de 2, 5 litros e hoje conhecida como 2, 5L Evo1, foi introduzida na terceira corrida da temporada de 1989 em Mainz. Três pilotos apoiados pela fábrica (Klaus Ludwig, Roland Asch e Dany Snobeck) foram os primeiros a guiar o novo carro, os outros três beneficiando da atualização para a corrida seguinte no Nürburgring. Para grande surpresa da Mercedes, havia uma sétima Evo no grid de partida. Não querendo esperar, Marko usou as suas relações para obter as peças necessárias e construir a sua própria 2. 5L Evo1. A Mercedes ficou longe de ficar satisfeita e forçou a RSM de Marko a regressar à versão 2, 3 L não Evo para a corrida seguinte. Marko, bastante descontente, deixou o DTM no final da temporada e continuou a competir com o carro no campeonato austríaco de turismo com Franz Klammer em 1990. Jörg van Ommen, que tinha assinado com Marko por pelo menos mais um ano, mas queria ficar no DTM, pediu rescisão de contrato, o que Marko aceitou. Entrevistámos Jörg van Ommen sobre a sua experiência com o carro e a equipa, e ele guarda ainda boas memórias desta colaboração que lançou a sua carreira no DTM com a equipa oficial da Mercedes. Ele continua a considerar a rescisão do contrato como um gesto muito generoso do Dr. Marko. Diz-se que a profunda rivalidade entre o Dr. Helmut Marko e a Mercedes-Benz, que ainda hoje existe na F1, tem origem na rejeição em 1989 da criação “skunk works” de Marko, a 2. 5LEvo1. Este 190E, ainda com especificações Evo1, passou pelas mãos de um proprietário neerlandês no virar do século e desde então foi restaurado com cuidado para se aproximar o mais possível do original. O motor foi totalmente reconstruído com componentes originais e fornece 325 cv no banco de ensaio. O carro está agora pronto para correr e, com a sua história, é ideal para o Tourenwagen Legenden e outras corridas DTM clássicas. A Peter Auto confirmou que o carro é elegível para a nova categoria HTC2. A venda inclui muitas peças...
