Beskrivning
« Det bästa eller inget » « Orsaken till rivaliteten mellan Mercedes och Red Bull » 1988 / 1989 Mercedes-Benz 190E-2. 5L Evo1 Äldre DTM-bil körd av RSM–teamet under Dr Helmut Marko Nu berättigad till den nya gruppen Peter Auto HTC2 Mellan 1977 och 1999 sålde Mercedes-Benz inte färre än 1 879 629 exemplar av sedanen W201, serie 190. Det är en siffra som Mercedess eget märke senare beskrev som ”massivt överdimensionerad”, efter att ha tillbringat hundratals miljoner i forskning och utveckling av denna modell. Några år efter starten av produktionen föddes idén att låta 190E delta i rally. För att göra bilen rallyklar vände sig Mercedes till Cosworth för attutveckla en 2, 3-liters fyrcylindrig 16V-motor. Tyvärr, medan Mercedes förberedde sig för att kliva in i rallyvärlden med W201, förändrade Audi hela spelet genom att lansera Quattro, utrustad med turbomotor och banbrytande fyrhjulsdriftsteknik. Realisérande att den antagligen skulle ligga långt efter, gick Mercedes över till plan B: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). DTM hade haft en snabbt växande period sedan starten 1984. Inledningsvis var det privata team som körde bilar enligt Grupp A-reglerna, men under årtiondet tilläts allt fler modifieringar och när fabriksagenterna började delta ökade dess popularitet ytterligare. Ett av teamen som funnits i DTM sedan början var det österrikiska Marko RSM, grundat av Dr Helmut Marko. Ursprungligen från Graz hade han en framgångsrik racingkarriär på 1960- och 1970-talen, vunnit 24 Hours of Le Mans med Porsche 1971 och varit nära att vinna Targa Florio 1972. Några veckor senare tog dock hans racingkarriär ett slut när en sten som kastats av en annan tävlande perforerade Markos hjälmvisir när han deltog i Grand Prix de France i Clermont-Ferrand. Pannans slag gav permanent blindhet på vänster öga och han tävlade aldrig igen. Efter några år med Alfa Romeo flyttade Markos RSM-team till Mercedes 190E 2. 3-16 1986. Denna förändring visade sig omedelbart fruktbar, Volker Weidler vann två lopp. 1988 ställde RSM upp två bilar: en för Jörg van Ommen och en för Franz Klammer, den före detta alpinåkaren som blivit förare. Säsongen blev mindre framgångsrik, men bakom kulisserna arbetade Mercedes på en stor uppgradering av bilen. Denna uppgradering, som huvudsakligen innebar en starkare 2, 5-liters motor och känd idag som 2, 5L Evo1, introducerades under säsongens tredje tävling i Mainz 1989. Tre fabrikssatta förare (Klaus Ludwig, Roland Asch och Dany Snobeck) blev först att ta plats i den nya bilen, medan de övriga fick uppgraderingen till nästa lopp på Nürburgring. Till Mercedes stora förvåning fanns en sjunde Evo på startgridden. Vill inte vänta hade Marko använt sina kontakter för att skaffa nödvändiga delar och bygga sin egen 2. 5L Evo1. Mercedes var långt ifrån nöjda och tvingade Marks RSM att återgå till bil 2, 3 L icke-Evo för nästa helg. Marko, mycket missnöjd, lämnade DTM i slutet av säsongen och fortsatte att delta i det österrikiska touringcar-mästerskapet med Franz Klammer 1990. Jörg van Ommen, som hade skrivit på med Marko för minst ett år till men ville stanna i DTM, begärde att bli frigiven från kontraktet, vilket Marko accepterade. Vi intervjuade Jörg van Ommen om hans erfarenhet av bilen och teamet, och han minns fortfarande samarbetet väl som lade grunden för hans DTM-karriär med Mercedes fabriksteam. Han betraktar fortfarande uppsägningen av sitt kontrakt som en mycket generös gest från Dr Marko. Det sägs att den djupa rivaliteten mellan Dr Helmut Marko och Mercedes-Benz, som fortfarande finns i Formel 1 idag, har sitt ursprung i 1989 års avslag på Markos skapelse ”skunk works”, 2. 5LEvo1. Denna 190E, fortsatt i Evo1-specifikation, har passerat mellan en holländsk ägare i sekelskiftet och har sedan restaurerats varsamt för att närma sig originalet så mycket som möjligt. Motorn har återuppbyggts helt med originalkomponenter och utvecklar 325 hk på dynotest. Bilen är nu redo att köras och med sin historia är den idealisk för Tourenwagen Legenden och andra klassiska DTM-lopp. Peter Auto har bekräftat att bilen är berättigad till den nya HTC2-kategorin. Försäljningen inkluderar många delar...
