Beschrijving
Salon van de Parijse Auto-Show, 1973. Na 20 jaar exclusieve samenwerking met Pi-ninfarina onthult Ferrari de Dino 308 GT4, een model uitgerust met een V8-motor ontworpen door Bertone. In zijn werkplaats in Turijn maakte Maestro Marcello Gandini een echt meesterwerk: het ontwerpen van een aantrekkelijke 2+2 met een midden achtermotor in een carrosserie van iets meer dan 4, 30 meter lang. De Dino 308 GT4 is het eerste volledig nieuw ontworpen Ferrari-model sinds Fiat in 1969 de hoofdstuw van het Maranello-Productiedepartement overnam. Na de 246 GT volgt hij op het Paris-show in 1973. De 308 GT4 introduceert een drie-liters V8 (terugkeer naar het cilinderinhoud van de 250 GT), dat later werd toegepast op de 308 GTB. In tegenstelling tot de V6 van de Dino 246, vervaardigd bij Fiat, is de motor van de 308 in Maranello gebouwd. Een punt om te benadrukken: de vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door twee getande aandrijfriemen - zoals bij de twaalfcilinder boxer. Geplaatst transversaal in het midden van de auto, vormt deze motor (met natte carter) samen met de versnellingsbak en de sper-differentieel een geheel. Aangedreven door vier dubbele Weber-carburateurs levert hij 250 pk bij 7700 t/ min, het koppel bedraagt 29 mkg. Een andere bijzonderheid en niet de minste: de 308 GT4 is een 2+2. Een gedurfd concept en een esthetische gok! Hoe kunnen vier plaatsen in een kleine auto met middenmotor achterin worden ingepast zonder een lelijk eendje te creëren? De vaste ontwerper van Ferrari sinds 1953, Pininfarina, was nauwelijks enthousiast over het lastenboek. Evenmin geneigd tot het nemen van risico. Dus was het Bertone die eraan begon! En men kan het Turkse carrosseriebouwers alleen maar feliciteren, die de taak voortreffelijk heeft uitgevoerd. Vooral omdat de lengte van de auto slechts tien centimeter langer is dan die van de Dino 246. Een huzarenstukje! Volgens Bertone, die de Fiat Dino coupé had ontworpen, ontstond deze samenwerking met Ferrari uit een suggestie van Fiat. Klein van stuk, karakteriseert het voorste gedeelte van de auto zich door zijn aflopende motorkap en ingeschoven koplampen, terwijl onder de fijne grille een grote rechthoekige luchtinlaat plaatsvindt. Achter een vlak dak eindigt een sportieve achterpartij met een korte overhang. Wat betreft de achterruit, deze is ingeklemd tussen lange C-stijlen om twee openingen mogelijk te maken, één voor de motor, de andere voor de bagageruimte. Om twee passagiers achterin te kunnen herbergen, krijgt de positie van de bestuurdersstoel bij de 308 GT4 een naar voren gerichte zitpositie en wordt de wielbasis verlengd tot 2, 55 meter. Het rammenschuif heeft meerdere binnenglijdende delen en de ophangingen zijn overgenomen van de 246. Toen de productie van de 246 GT/ GTS-modellen in 1974 stopte, was de 308 GT4 het laatste Dino-model. Het is ook het enige model dat Ferrari-dealers in Amerika aan hun klanten kunnen aanbieden, want de modellen 365 GT4BB en 365 GT4 2+2 zijn niet homologeerd voor deze markt. De enige “Ferrari” die zij verkopen draagt dus niet eens een Ferrari-embleem en, om het nog erger te maken, wordt zijn prestatie beheerst door de emissiecontrole-uitrusting. Dit maakte de verkoop niet gemakkelijker, zodat halverwege 1975 de fabriek aan de Amerikaanse dealers vroeg om Ferrari-emblemen op de voertuigen in stock te zetten. Voertuigen die de fabriek nog niet hadden verlaten, kregen Ferrari-emblemen, Dino verdween enkel nog op de koffer. Sommige voertuigen die op de Amerikaanse markt verschenen, dragen dus Ferrari- en Dino-emblemen. In 1975 introduceert Ferrari de 208 GT4, een versie die uitsluitend bestemd was voor de Italiaanse markt en werd teruggebracht naar twee liter om fiscale redenen (verlaagde btw). Vermogen gaat naar 170 pk en de topsnelheid is beperkt tot 200 km/ u. Exterieur onderscheidt de auto zich van de 308 enkel door het ontbreken van mistlampen in de grille en een enkele uitlaat. Hoewel Ferrari de tekening van de 308 GTB - voorgesteld in 1975 en parallel aan de 308 GT4 geproduceerd - aan Pininfarina toevertrouwde, stelt Bertone op de Salone van Turijn in 1976 een Spider voor gebaseerd op de 308 GT4. Genoemd Rainbow, deze strikte tweezitter met een kortere wielbasis van tien centimeter had het model kunnen zijn dat Ferrari ontbeerde sinds de terugtrekking van de 246 GTS. De Rainbow is een interessant oefenstuk, typisch voor Bertone-carrosseriedesign van die tijd. Ultramodern, het scherpe ontwerp vertrouwt uitsluitend op rechte lijnen en scherpe hoeken (de kooi-lijn die geërfd is van de Carabo en de Stratos van Marcello Gandini), een ervaring die zelfs terug te vinden is in de wielen! Bovendien biedt deze conceptcar een ingenieus systeem: een hardtop achter de stoelen verandert de auto in een coupe-spider; het volstaat dat de bestuurder dit met een simpele bediening omschakelt naar gesloten positie. Het merk Dino bereikt zijn eindpunt in 1976, wanneer de 308 GT4, nu Ferrari-gebadgeerd, het strijdlied...
