Opis
CHEVROLET CAMARO Z/ 28 — 1971, blok big block 396 Ci
„SUPER HUGGER” — AMERYKAŃSKA IKONA MUSCLE CAR
Amerykańska legenda o autentycznym charakterze.
Zaprezentowana w 1970 roku druga generacja Chevroleta Camaro wyznacza nowy etap w historii amerykańskich Pony cars. Dłuższa, bardziej rzeźbiona i z dopracowanym prowadzeniem, uosabia dążenie Chevroleta do połączenia mocy, sportowego charakteru i radości z jazdy.
Nazywana „Super Hugger”, ta generacja Camaro stawia na kluczową cechę: zdolność przylegania do drogi i zapewnienia precyzyjnej, wyważonej jazdy.
Z/ 28: duch wyścigów
Camaro Z/ 28 z 1971 roku zajmuje szczególne miejsce w historii modelu. Inspirowana zaangażowaniem Chevroleta w sporty motorowe, wyróżnia się temperamentem sportowym, ostrym podwoziem i rozpoznawalnym od razu wyglądem.
Jej konstrukcja łączy nadwozie samonośne z przednią ramą pomocniczą, niezależne przednie zawieszenie na wahaczach trójkątnych i sprężynach śrubowych oraz tylną oś resorowaną na resorach piórowych.
Inżynierowie Chevroleta dopracowali układ kierowniczy, hamulce i ogólne wyważenie, aby samochód był równie przyjemny na drodze, co przekonujący w dynamicznej jeździe.
Ponadczasowy design
Z długą maską, muskularną sylwetką, napiętymi liniami i zdecydowanie sportową postawą Camaro Z/ 28 oddaje całą estetykę wielkich amerykańskich sportowych coupé z początku lat 70.
Każdy detal przypomina epokę, w której charakter mechaniczny, osobowość i wrażenia z jazdy stanowiły centrum motoryzacji.
Kawałek amerykańskiej historii motoryzacji
Chevrolet Camaro Z/ 28 z 1971 roku to znacznie więcej niż samochód kolekcjonerski: świadczy o emblematycznym okresie amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, naznaczonym dążeniem do osiągów, stylistyczną ekspresją i pasją do sportowej jazdy.
„Super Hugger”: amerykańska legenda stworzona do trzymania się drogi, sportowy charakter i ponadczasowa ikona.
Podwozie i zawieszenie drugiej generacji zostały dopracowane pod kątem osiągów i komfortu; wersje podstawowe oferowały znaczące postępy w wyciszeniu, izolacji i prowadzeniu. Wieloletnie doświadczenie inżynierów Chevroleta zdobyte przy pierwszej generacji przełożyło się bezpośrednio na postęp w układzie kierowniczym, hamulcach i wyważeniu drugiej generacji Camaro[4]. Konfiguracje wysokowydajne były początkowo dostępne
Od 1970 roku dostępny był silnik V8 big block (nominalnie 6, 5 l, faktycznie 6, 6 l), jednak Chevrolet zdecydował się zachować oznaczenie 396 dla swoich modeli, wyposażonych w jeden, ale bardzo duży gaźnik ROCHESTER QUADRAJET (4-gardzielowy), który dawał 380 KM (280 kW) przy 5600 obr./ min oraz 563 N·m momentu obrotowego przy 3600 obr./ min
Od strony mechanicznej prezentowany na sprzedaż samochód przeszedł liczne prace wykonane przez profesjonalistów: pełny przegląd silnika, skrzyni, mostu, hamulców i zawieszenia, wymiana sprzęgła wiskotycznego (Visco-coupleur).
Silnik V8 396 Ci, czyli 6, 6 litra, w pełni odnowiony; nowa 5-biegowa skrzynia TREMEC, znacznie lepiej dobrana, z mniejszym zużyciem paliwa.
Układ chłodzenia wymieniony na nowy, z chłodnicą 28 cali o dużej pojemności.
Wydech na wymiar z nowymi nierdzewnymi tłumikami, bardzo ładne brzmienie!!
Tarcze hamulcowe z przodu z Master-Vac (wspomaganie hamowania) oraz 4 nowe opony.
Od strony nadwozia samochód jest w bardzo dobrym stanie; lakier ma około trzydzieści lat, więc są drobne niedoskonałości, ale nic alarmującego. Rama jest bardzo zdrowa, brak śladów wypadków czy uderzeń, bez przerdzewień przebijających na wylot ani powierzchniowych.
Czarne winylowe wnętrze jest w bardzo dobrym stanie, a deska rozdzielcza: cała oprzyrządowanie działa bez zarzutu.
Pojazd znajduje się w magazynie naszego garażu, sprzedawany z francuską kartą pojazdu (carte grise) w statusie kolekcjonerskim, z czystym przeglądem technicznym i 12-miesięczną gwarancją na silnik, skrzynię i most.
Chevrolet Camaro Z/ 28 — 1971: autentyczność legendy, emocje epoki.
