Descrizione
Nel maggio 1986 la FIA decise che le competizioni non dovevano essere basate solo sulla potenza del motore e pose fine alla pericolosa classe del Gruppo B. Il nuovo regolamento del Gruppo A limitava la potenza massima, promuovendo così lo sviluppo di altre aree del veicolo altrettanto critiche, come lo sterzo, le sospensioni e la trasmissione. L'omologazione richiedeva la produzione di almeno 5. 000 unità entro 12 mesi dal modello da modificare in base alle specifiche del Gruppo A. In particolare, il veicolo di serie Delta HF 4WD di Lancia è stato sviluppato sulla base del sistema di trazione integrale Delta S4 del Gruppo B, che lo marcava come l'unico candidato promettente a soddisfare i regolamenti della FIA. Il sistema altamente sofisticato utilizzava tre differenziali per massimizzare l'aderenza e superare la concorrenza a trazione posteriore. Il differenziale centrale a ingranaggi epicicloidali ripartisce la coppia 56/ 44 tra gli assi anteriori e posteriori. Tuttavia, se uno dei due assi ruotava a velocità diverse, il giunto viscoso Ferguson alterava il rapporto di coppia inviando più potenza all'asse più lento. Inoltre, la coppia all'assale posteriore veniva distribuita tramite un differenziale Torsen con bloccaggio massimo del 70% che assicurava una maggiore potenza alla ruota più lenta. Nel complesso, il sistema si è rivelato molto efficace nell'applicare tutti i 165 CV della versione stradale alle 4 ruote, ma non altrettanto quando la potenza è stata aumentata a 240 CV nella sua variante Gruppo A. Nonostante la vittoria del titolo di Campione del Mondo Rally nel 1987, Lancia affrontò il problema del controllo della trazione e dell'erogazione della potenza attraverso la trasformazione della Delta 4WD nella Integrale 8V, che presentava tutte le modifiche del caso. In particolare, il montaggio di parafanghi più grandi permise di montare ruote più grandi che offrivano una trazione e una tenuta in curva superiori. Di conseguenza, i freni e le sospensioni furono modificati per dare spazio alla maggiore potenza del motore. L'unità a 8 valvole fu trattata con un turbocompressore Garrett T3 a 11 pale più grande, un intercooler più grande e nuove valvole, raggiungendo i 185 CV nella versione stradale e i 295 CV nella variante messa a punto per il Gruppo A. L'Integrale è stata la prima Delta progettata secondo le specifiche del Gruppo A e, nonostante tutti gli aggiornamenti successivi, è stata la più vincente delle sue sorelle Delta, con 14 vittorie nel Campionato del Mondo Rally e titoli sia per il costruttore che per il pilota. La Delta offerta si basava su una HF 4WD prima di essere completamente aggiornata alle specifiche per l'asfalto dell'Integrale 8V Gruppo A. La carrozzeria, che non aveva mai corso, è stata smontata per subire modifiche leggere e installare una gabbia a 6 punti approvata dalla FIA. Il motore è stato portato a una potenza di 295 CV grazie al porting della testa del cilindro, all'albero motore forgiato, alle canne, ai pistoni e alla revisione della centralina. Le sospensioni hanno ricevuto ammortizzatori telescopici completamente regolabili, nuove traverse e boccole in poliuretano. Completamente certificata FIA HTP, questa potente vettura da salita ha ottenuto numerose distinzioni di classe nel Campionato della Federazione Ellenica di Automobilismo. Anno fino a a 1988 Marca: Lancia Modello: Delta HF Integrale 8V Tipo di carrozzeria: 5dr, hatchback Codice telaio: ZLA 831 ABO Codice motore: 831C5. 000 Tipo di motore: 1995 cc, 4 cilindri in linea, 2 valvole per cilindro, DOHC, testa cilindri portati, albero motore in acciaio forgiato, 5 cuscinetti principali, pistoni e canne forgiati in lega ad alta compressione, iniezione elettronica multipoint Weber-Marelli IAW90, turbocompressore Garrett T3 con intercooler aria/ aria, potenza testata 295 CV Tipo di trasmissione: 5 marce, manuale Trazione: AWD Colore esterno, tema: Rosso Corsa, livrea Martini Racing Gruppo: A Certificati: - Carta d'identità della Federation Internationale des Vehicules Anciens (FIVA), rilasciata nel 2013 - Passaporto tecnico della Hellenic Motorsport Federation, rilasciato nel 2020 - Certificato di immatricolazione della Hellenic Motorsport Federation, rilasciato nel 2020 - Passaporto tecnico storico (FIA-HTP), rilasciato nel 2021 Partecipazioni a rally, classifica: 30 maggio 2021: Kimis Hillclimb, Grecia, 2° nella categoria storica FIA 26 giugno 2021: Ritsona Hillclimb, Grecia, 2° nella categoria storica FIA 23 aprile 2023: Rally di Aigiou, Grecia, 2° di classe 24 giugno 2023: Ftiotidos Hillclimb, Grecia, 2° nella categoria FIA storica 25 novembre 2023: Rally di Palldio, Grecia, 2° di classe Premi: 11-12 dicembre 2021: Coppa Paladio Asfalto, Campionato greco, 1° posto assoluto nella categoria storica FIA Immatricolazione: Greca, veicolo passeggeri, omologato per la strada Aggiornamenti Carrozzeria: - Modifica leggera in metallo nudo - Roll Cage Sassa, a 6 punti, imbullonata, certificata FIA Interni: - Pannelli porta in plastica leggera con passanti in tessuto - Consolle centrale accorciata - Pedane lato guida e passeggero in carbonkevlar - Presa d'aria abitacolo in carbonkevlar - Pedaliera in lega OMP - Sedile Linea Sport Racing Kobra in kevlar con emblema Lancia, conforme FIA, scadenza 2024 - Cinture di sicurezza Linea Sport a 4 punti Elettrici:
- Interruttori di emergenza a bordo e all'esterno - Nuovo cablaggio montato - Vaschetta batteria Aeroflow - Cavi candele racing - Gruppo SIEM a 4 luci Carbonkevlar - non montato Motore:
- Testa del cilindro ported - Albero motore forgiato - Pistoni e canne forgiati - Messa a punto della centralina - Filtro dell'aria Aeroflow - Raccoglitore dell'olio Aeroflow - Supporti motore da corsa - Pompe del carburante elettriche - Tubi di raffreddamento Samco Sport - Scarico ad alte prestazioni in acciaio a scatola singola Trasmissione:
- Volano e frizione a 5 punti Racing - Supporti cambio Racing - Scatola del cambio Gruppo A Sospensioni: - Ammortizzatori telescopici a benzina Proflex completamente regolabili - Nuove traverse posteriori montate - Barra antirollio Sparco - Boccole in poliuretano Powerflex Freni: - Tubi ad alta pressione Set di ruote: - Speedline Monte Carlo, 16" con Toyo Proxes 235/ 45. 16 - OZ Racing magnesio Crono 5 razze, 16'' con Pirelli Corsa 235/ 45. 16 - Compomotive TH1882, 16'' con Yokohama A0052, 235/ 45. 16
