Description
- Elle a été restaurée selon les normes du concours - 1 des 68 exemplaires de 3. 8 'S' DHC construits en conduite à droite - Fournie neuve par Henlys of Manchester - 300 HYR, la première immatriculation délivrée s'applique toujours au véhicule aujourd'hui, 64 années jusqu'à aujourd'hui - Tous les numéros correspondent - Spécialement commandée avec 'Mechanical Overdrive' - cette option n'a été montée que sur la 3. 8 S et seulement quelques voitures ont été équipées de cette option très rare en usine - Historique documenté depuis 1965 jusqu'à aujourd'hui - Inscrite au registre international des XK - Journal de bord original 'BUFF' et certification Jaguar Heritage en dossier - Historique documenté depuis 1965 jusqu'à aujourd'hui - Inscrite au registre international des XK - Journal de bord original 'BUFF' et certification Jaguar Heritage en dossier - Historique documenté depuis 1965 jusqu'à aujourd'hui. 8 S et seules quelques voitures ont été équipées de cette option très rare à l'usine - Historique documenté de 1965 à aujourd'hui - Connecté au registre international des XK - Carnet de bord original 'BUFF' et certification Jaguar Heritage dans le dossier - Équipé d'une direction assistée EZ, de ceintures 3 points avec enrouleurs à inertie, d'étriers avant Zeus à 4 pistons, Comme indiqué dans le certificat de patrimoine, cet exquis exemplaire " S " est présenté dans sa combinaison de couleurs d'origine, à savoir une glorieuse carrosserie marron avec un cuir biscuit, un rouleau supérieur cousu à la main assorti, des cartes de porte et des tapis Wilton reliés en cuir. La capote est en mohair noir anthracite avec un sac de capote assorti, doublée de laine de l'Ouest de l'Angleterre, de surtapis Wilton bordeaux et de doubles coussinets de talon. Les instruments sont entourés de ronce de noyer - raffinement et élégance. Roues en fil de fer de 16 pouces, chromées et étincelantes, avec deux épingles à cheveux, un gros "chat" bondissant se tenant fièrement sur la proue - culasse peinte en or. DD Classics est immensément fier de pouvoir offrir l'un des plus rares 'Big Cats' d'après-guerre, le dernier XK série 3. 8 'S' - livré sur le marché intérieur britannique, il s'agit vraiment d'une opportunité très spéciale. Livrée neuve par l'intermédiaire de l'agent Henly's de Manchester le 12 février 1960, équipée d'une boîte de vitesse JLS de Browns Lane. Cet exemplaire a été spécialement commandé avec une surmultiplication mécanique, avec un petit levier de commande dépassant du couvercle de la boîte de vitesses. Cela donnait à la voiture une sensation plus sportive lorsqu'elle était enclenchée. Dès l'usine, les voitures " S " du Royaume-Uni étaient équipées de série du différentiel Thornton Power-Lok, ce différentiel à glissement limité était doté d'un rapport de 4, 27:1 et de carburateurs SU triples de 2 pouces - le nec plus ultra de toutes les voitures XK. Bénéficiant d'une restauration de la carrosserie aux normes du Concours, l'attention portée aux détails ne peut être décrite que comme un travail d'amour que vous ne pourrez apprécier pleinement qu'en l'admirant. La voiture est accompagnée d'un dossier photographique contenant les travaux de restauration, d'un manuel du propriétaire d'origine (1er tirage) - délivré par l'usine. Les factures vont de 1965 à aujourd'hui. Certification Jaguar Heritage, annonce complète des propriétaires, du tout premier au propriétaire actuel. Manuel d'atelier et registre international des XK - page 73 quatrième voiture en circulation.
Sous nos soins et notre gestion, la voiture a bénéficié d'une foule d'améliorations techniques qui rendent l'expérience de conduite sans effort :
- Direction assistée EZ - Ceintures de sécurité à 3 points avec enrouleurs à inertie aux sièges conducteur et passager - Arrière équipé de ceintures abdominales jumelées en tissage classique, raccords chromés - Couvercles d'alliage faits à la main ont été faites et puis garni pour correspondre à la peau principale pour le look raffiné et la sécurité supplémentaire - Étriers Dunlop d'époque enlevés et étriers de frein Zeus 4 pot, Les étriers Dunlop d'époque ont été enlevés et remplacés par des étriers de frein Zeus à 4 pistons, pour une capacité de freinage ultime - Le Dyno a été remplacé et équipé d'un Dynator Wosp 65A - qui semble d'époque mais avec les composants internes d'un alternateur moderne - Le démarreur Wosp à couple élevé est pré-engagé avec une poulie pour le Dynator - Le radiateur standard d'origine a été enlevé et un nouveau radiateur a été monté avec des veines d'époque, un ventilateur électrique Revotec a été installé - avec tous les travaux ajoutés, cette voiture est capable de tout ce que les routes modernes projettent AUTOSPORT 17 juin 1960 - John Bolster teste la nouvelle Jaguar XK150 de 3. 8 Jaguar XK150 'S "Il est alors devenu évident que le moteur de 3, 8 litres se situe dans un monde différent de celui du 3, 4 litres. Soyons honnêtes, la Jaguar 3, 4 litres est une voiture formidable, mais le 3, 8 litres a ce couple supplémentaire là où c'est le plus important. Par exemple, l'accélération de 100-120 mph est nettement perceptible à partir de 80-100 mph et continue à avancer même après l'enclenchement de l'overdrive à 115 mph". Maintenant disponible pour une visite chez le concessionnaire DD Classics à Londres, veuillez appeler le 0208 878 33 55 pour prendre rendez-vous. Tous les efforts ont été faits pour assurer l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent se glisser dans le texte.
