Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida coupé Maserati Mistral del 1965, splendidamente restaurata. La documentazione di Maserati Classiche in archivio conferma che questa vettura è stata completata il 12 giugno 1965 e spedita a Pietrasanta, in provincia di Lucca, in Italia. Era dotata di un motore Maserati da 3692 cc (con iniezione di carburante) e di una scatola del cambio a 5 marce. L'auto era rifinita in "grigio florida" (argento) - codice vernice Salchi 106E14 con interni "senape" (tan) - codice assetto Connolly PAC. 1775. La storia successiva dell'auto non è nota. È arrivata in Australia, molto probabilmente negli anni '70, e come tutte le auto importate in quel periodo ha dovuto essere convertita alla guida a destra. L'auto è dotata di una fitta documentazione storica che risale ai primi anni Ottanta. All'epoca questa Maserati Mistral era di proprietà di un certo David Johnson di Caulfield (Melbourne), Victoria. All'epoca l'auto aveva la targa vittoriana LYA 800 ed era di colore rosso scuro o marrone. Ci sono molte foto d'epoca in archivio, tra cui una che mostra l'auto nel suo colore originale. L'auto è stata venduta al signor Graham Bland di Narrabeen (Sydney), NSW nel 1981. Bland la spogliò completamente, rimuovendo anche la carrozzeria in alluminio dal telaio, come mostrano le foto in archivio. Come testimoniano le numerose ricevute e fotografie in archivio, Bland eseguì una notevole quantità di lavori sulla vettura. Purtroppo non ha mai portato a termine il restauro e l'auto è stata venduta in stato di smontaggio all'attuale proprietario nel 2015 che, con una marcia in più, ha immediatamente raccolto il testimone per continuare il viaggio di ripristino di questa Maserati Mistral al suo antico splendore. La carrozzeria è stata consegnata a Bruce Hopper, un carrozziere esperto dell'ACT noto per il suo lavoro sulle hot rod. L'auto doveva essere riportata alle specifiche originali ed è stata rifinita nel modo più simile possibile al suo colore originale "grigio florida" utilizzando vernice Glasurit di alta qualità. La parte meccanica del progetto è stata gestita da Mario Lombardi, specialista del marchio vittoriano, che ha ricostruito il motore e le sospensioni. Geoff Wheeler, specialista di auto d'epoca con sede a Sydney, è stato incaricato di ricostruire il cambio ZF a cinque velocità. Le ruote a filo Borrani sono state ricostruite con raggi in acciaio e gli interni sono stati completamente ridisegnati utilizzando morbidi pellami austriaci nel corretto colore "senape" (tan). Infine, il fastidioso sistema di iniezione meccanica del carburante Lucas, spesso sostituito da carburatori Weber, è stato completamente ricostruito da uno specialista dell'agente Maserati di Sydney McCarrolls e la vettura è stata messa a punto dallo specialista Michael Caruso. Il restauro è stato completato all'inizio del 2019 e la vettura è stata esposta in occasione di una cerimonia tenutasi presso Maserati Sydney il 4 aprile 2019, dove l'appassionato e storico del marchio Adolfo Orsi era un ospite speciale. L'evento e le fotografie di questa vettura sono state pubblicate nella pubblicazione di Maserati Australia & Nuova Zelanda "il tridente". Nell'ottobre 2019 l'auto è stata esposta a Motorclassica, il principale concours d'elegance e Car Classic australiano. Più recentemente, gli attuali proprietari hanno deciso di far sostituire le molle elicoidali anteriori e le balestre posteriori. Inizialmente non era stato fatto nell'ambito del restauro, ma si è scoperto che le molle erano invecchiate e troppo morbide. Considerato l'uso limitato dell'auto, non sorprende che oggi si presenti come una vettura appena restaurata. L'esterno argentato con gli interni color tan è la combinazione di colori più perfetta per l'auto. La vernice è ancora in condizioni eccellenti, con alcune imperfezioni minime qua e là, ed è perfettamente contrastata dalle delicate finiture cromate e dagli stemmi dell'auto. Anche tutte le finiture esterne, comprese le ruote a filo, sono in condizioni eccezionali. I vetri sono in buone condizioni, con qualche piccolo segno qua e là. L'auto ha un'ampia superficie vetrata e di conseguenza l'interno è completamente visibile quando ci si avvicina all'auto, il che invita ad aprire la porta e a salire! Si tratta di un'auto piuttosto piccola e, dati i pannelli in alluminio, il peso della vettura supera di poco i 1. 400 kg. La portiera è incredibilmente leggera, come ci si aspettava viste le delicate maniglie. La qualità delle finiture dell'interno dell'auto è totalmente in linea con l'esterno dell'auto ... è bella e difficile da criticare. Il volante e la strumentazione in legno sono una vera e propria caratteristica di tutte le Car and Classic, ma spiccano su questa vettura in particolare. Il vano motore è splendidamente presentato e francamente un'opera d'arte! Durante il nostro recente test drive il motore si è avviato facilmente e ha girato al minimo senza problemi. Queste Maserati a iniezione di carburante funzionano molto meglio quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio. Quest'auto non fa eccezione e più la si guida e più migliora. Era felice di essere allungata a tutti i regimi e iniziava a cantare davvero sopra i 4. 000 giri/ min. Il motore sei cilindri in linea Maserati da competizione è un "gioiello" e va detto che l'auto ha una nota di scarico favolosa. La scatola del cambio ZF funziona bene e tutti i sincronizzatori svolgono efficacemente il loro lavoro. L'auto si comporta, sterza e si ferma come ci si aspetterebbe. Le nuove molle hanno marcato una netta differenza nella maneggevolezza dell'auto. Questa splendida Maserati Mistral è stata usata poco dopo il suo restauro e i suoi proprietari hanno preso la difficile decisione di venderla. L'auto è confermata come "matching numbers". Ad accompagnare questa vettura ci sono la ruota di scorta, il cric, il kit di attrezzi, il telo copriauto, un eccezionale fascicolo storico oltre a vari libri e manuali.
Caratteristiche salienti: - Maserati Mistral coupé splendidamente restaurata - restauro completo da parte di specialisti del marchio - telaio e motore con numeri corrispondenti - splendida combinazione di colori originali - vettura rara in Australia - eccezionale fascicolo storico con documentazione Maserati Classiche Prezzo: 289. 950 dollari australiani Contesto: la storia della Maserati è affascinante. I fratelli Maserati erano tutti coinvolti nell'industria automobilistica in un modo o nell'altro, ma fu il 1° dicembre 1914 che Alfieri, Ettore ed Ernesto Maserati aprirono ufficialmente l'Officina Alfieri Maserati a Bologna, in Italia. L'attività si concentrava sulla riparazione, la manutenzione e la preparazione di autovetture, ma la guerra mondiale ridusse gli affari e solo nel 1926 la Maserati costruì la sua prima auto, la Tipo 26. La Maserati scelse il logo del tridente per adornare le sue auto. Il suo design si basava sulla Fontana del Nettuno in Piazza Maggiore a Bologna. All'epoca tutto ruotava intorno agli sport motoristici e nel 1937 la famiglia Orsi acquisì la proprietà della Maserati, che aveva un disperato bisogno di sostegno finanziario per poter sopravvivere. Durante gli anni di Orsi, la Maserati si trasformò da costruttore di auto da corsa, ma di grande successo, in uno dei principali produttori mondiali di auto sportive e GT costruite a mano. La prima vettura da strada della Maserati, la A6/ 1500, fu presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1947. I modelli successivi furono la A6G/ 2000, la serie 3500, la 5000GT, la Mistral, la Quattroporte, la Mexico, la Sebring e la Ghibli. Maserati continuò anche a costruire auto da corsa di grande successo che dominarono le piste di tutto il mondo, tra cui la 250F, la 300S, la 150S, la 450S e la Birdcage. Forse la più importante "auto GT" Maserati fu la 3500 GT, presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Ginevra del 1957, nel marzo dello stesso anno. Le prime 3500GT di serie uscirono dalla fabbrica alla fine del 1957. Progettata dalla Carrozzeria Touring, la Maserati 3500 GT era caratterizzata da una costruzione "superleggera" con una carrozzeria interamente in alluminio. La vettura era alimentata da una versione modificata del motore V6 Maserati utilizzato nelle auto da corsa, con lubrificazione a carter umido. I motori erano inizialmente dotati di tripli carburatori Weber e successivamente di iniezione di carburante, anche se molti clienti ordinarono le vetture successive con i carburatori. La Maserati azzeccò la formula e l'auto ebbe un grande successo. Dal 1957 al 1964 furono costruite quasi 2. 000 vetture, la maggior parte delle quali erano vetture "standard" carrozzate dalla Touring. Un piccolo numero di vetture fu carrozzato da carrozzieri specializzati come Allemano, Boneschi, Frua e Bertone. La Maserati 3500 sarebbe stata sempre una vettura difficile da seguire. Il suo successore era tecnicamente la Sebring, ma anche la Mistral, presentata per la prima volta al Salone di Torino del 1963, seguiva le orme della 3500. Disegnata da Pietro Frua, la splendida Mistral prendeva il nome da un vento freddo del nord proveniente dal sud della Francia e fu accolta molto bene nel periodo. La Tipo 109 Mistral fu un'altra storia di successo per Maserati e tra il 1964 e il 1970 furono prodotti in totale 827 coupé e 123 spyder. La Mistral fu l'ultima vettura stradale Maserati a utilizzare il motore sei cilindri in linea da competizione che spingeva la leggendaria 250F guidata da Juan Manuel Fangio alla vittoria nel Campionato del Mondo del 1957. La Quattroporte, la Mexico, la Indy e la Ghibli erano tutte dotate del motore V8 Maserati. Come i suoi predecessori, la Maserati Mistral era caratterizzata da una carrozzeria interamente in alluminio costruita su un telaio in acciaio per ridurre al minimo il peso. Maserati offriva tre cilindrate: 3, 5 litri, 3, 7 litri e 4, 0 litri. Il motore a doppia scintilla e doppia camma in testa utilizzava l'iniezione meccanica diretta di carburante Lucas con potenze comprese tra 235 CV e 265 CV.
