Description
Le Turner Mark 1 a été produit de 1959 à 1961 avec trois choix de moteurs : BMC A series 948cc ; Coventry Climax FWA 1098cc ; et Coventry Climax FWE 1216cc. Elle a connu un succès immédiat sur les circuits grâce à la combinaison d'un châssis tubulaire, d'une carrosserie légère en fibre de verre et de moteurs hautement réglables. Ces voitures sont réputées pour leur maniabilité et restent à ce jour un choix populaire et compétitif dans les catégories de cylindrée inférieure. Les voitures à moteur Climax sont particulièrement bien accueillies par les organisateurs de courses qui les préfèrent aux voitures de la série A qui sont souvent équipées d'une cylindrée nettement supérieure à la norme. 44 YOK : Le numéro de châssis 60/ 438 a été livré neuf à Tri City Sports Cars, Massillon, Ohio en 1961 (comme le vérifie le registre officiel de l'usine) et est considéré par le Turner Register comme la dernière Mk1 Marque. Elle a été livrée en tant que voiture à moteur de série A et a participé à de nombreuses courses de clubs aux Etats-Unis. Les carnets de course sont disponibles pour le prouver, ainsi que les détails des anciens propriétaires qui ont couru avec la voiture. Elle a été ramenée au Royaume-Uni en 2017 et a fait l'objet d'un programme de reconstruction majeur ; le travail a été effectué à un niveau très élevé par un ingénieur aéronautique pour se conformer aux règlements de la FIA. L'opportunité a été saisie pour installer un moteur Climax 1216cc car il s'agit de la motorisation la plus désirable et la plus compétitive. En résumé, les spécifications sont les suivantes : Nouveau châssis par Robin Knight qui est l'expert renommé en matière de configuration de châssis Turner. Nouvelle carrosserie légère réalisée par Nigel Taylor à partir des moules d'usine d'origine. Moteur Glynn Peacock tout en acier, porté à 1242 cm3 pour être conforme à la réglementation de la FIA. Deux carburateurs Weber 40. Boîte de vitesse fermée Hardy Engineering et LSD 4, 55:1. Arceau de sécurité sur mesure qui s'installe sous le hard top mais qui peut également être utilisé à l'extérieur. Système d'échappement sur mesure. Deux jeux de roues en fil de fer (4" et 5") et les pneus Dunlop correspondants. Quelques pièces de rechange supplémentaires, dont une boîte de vitesse et l'arbre de transmission correspondant. V5 BRITANNIQUE. Numéro d'immatriculation transférable attrayant. 44 YOK a couru avec parcimonie depuis sa reconstruction et se présente donc très bien. Elle a participé à des compétitions avec l'Equipe Classic Racing, la FISCAR et le VSCC sur différents circuits et s'est montrée parfaitement fiable. Le moteur n'a eu que cinq heures de course et est en très bon état, même s'il bénéficierait d'une séance de roulage sur route avant sa prochaine course, comme on peut s'y attendre. La voiture est chaussée de pneus Dunlop L Section qui sont très usés et doivent être remplacés. Autrement, la 44 YOK est prête à courir et a le potentiel d'être une voiture très compétitive entre de bonnes mains.
La voiture est maintenant disponible à la vente en raison d'un changement dans les plans de course du propriétaire pour 2023. Le RTCC serait ravi de faire rouler et d'entretenir cette belle voiture pour son nouveau propriétaire.
£35000
