Beskrivning
Vi är glada att kunna erbjuda detta Chevron B16-chassi # DBE04 till salu, ett av de mest pålitliga och snabbaste av Chevron B16-modellerna. Det är helt redo för racing: ett äkta chassi byggt 1970, som har deltagit i 24 Hours of Daytona och 12 Hours of Sebring, och som har en fullständigt dokumenterad historik.
Chevron B16 – specialbyggd för Grupp 6
Chevron B16, konstruerad för Grupp 6-körning, såg dagens ljus 1970. Den här klassen var reserverad för prototyper, utan något krav på minimiantal. Derek Bennett såg i konceptet en möjlighet att göra sitt namn känt internationellt och framför allt ett sätt att dra nytta av sina tidigare skapelser, från Chevron B8 till de enkelhjuliga chevronsen (som B9 och B17, båda utvecklade för Formula 3-racing).
B16 väckte uppmärksamhet redan från början. Den var omsorgsfullt designad och stack ut med sin låga, avskalade profil. Chevron B16 var inte högre än välvingsbågen på de Formula 3-bilar som den här verkliga hantverkskonstruktören byggde vid den tiden. Derek Bennett tog fullt ut med de bygg- och konstruktionsmetoder han redan kände till och försökte inte revolutionera sitt vinnande recept. B16 var helt enkelt en mer genial och optimerad Chevron. Chassit formades som en grund fyrkantig multirörsram, liknande Maseratis “birdcages”/ burkonstruktion. Plåten/ shellen nitar och limmades och tillverkades i aluminium, direkt hämtad från flygets värld. Den inkorporerade också stål i olika tjocklekar.
Någon gång kom även Ferrari- och Porscheföraren Brian Redman att uppmärksamma den vackra Chevron B16-kombinationen genom att vinna Nurburgring 500 km totalt, trots mer namnkunnigt motstånd. Därefter fanns inga tvivel om B16:ans kapacitet, och bilarna efterfrågades för Grupp 6-racing.
Den drevs ursprungligen av en BMW-motor (i den fortfarande under utveckling varande prototypversionen), men fick senare en Cosworth FVA-motor (som döptes om till FVC). Senare fick en av Chevron B16-bilarna en Mazda Wankel-motor, och blev därmed den första bilen som ställde upp på ett startfält med en roterande motor – nästan 30 år innan segern 1991!
En äkta Chevron B16 med välkänd historik
Det här Chevron B16 # DBE04 var en del av den första serien om nio Chevron B16-bilar som utrustades med Cosworth FVC-motorn. Chassi DBE04 var den första bilen som byggdes 1970, medan de tre tidigare hade byggts 1969. Totalt monterades 23 Chevron B16:or … innan nya modeller kom i slutet av 90-talet, efter godkännande från ägarna till Chevron-varumärket. Det bör också noteras att ett antal B16:or återvände till fabriken 1972 för att byggas om till B21:or eller B23:or, utan tak … för att (ibland) senare få den “omvända” behandlingen.
Det förklarar varför man idag hittar omkring femtio Chevron B16:or världen över, ibland med samma chassinummer och ganska vaga historiker.
?Historien kring Chevron B16 # DBE04 är väl känd och fullt dokumenterad
Chassi 04 såldes till Brian Robinson och anmäldes till 24 Hours of Daytona 1970. Bilen förbereddes och anmäldes av Chevron Cars. Bilen bar startnummer 37 men bröt på grund av problem med insprutningen. Robinson anmälde den sedan till 12 Hours of Sebring. Den tävlade som nr 62 men bröt återigen (olycka).
Efter dessa röriga starter lyckades Chevron B16 ändå skrapa ihop en fin 5:e plats på Silverstone i British Sports Car Championship, som var reserverat för bilar i 2-litersklassen. Det fanns flera Chevron B16:or i starten, men det var en Lola T210 (körd av Jo Bonnier) som vann. Bilen sattes sedan in på Crystal Palace och slutade till sist trea. Brian Robinson lade ner en intensiv, studievänlig sommar 1970 och anmälde bilen till Hockenheim (för 2-liters Europamästerskapet), där den slutade 10:a. Därefter följde en 8:e plats på Croft (en Interseries-tävling), en 4:e plats på Jyllandsringen Grand Prix (i Danmark) och en 5:e plats på Brands Hatch – återigen i British Sports Car Championship. Det var ett intensivt tävlingsår, B16:ornas “guldålder” i 2-litersklassen.
År 1971 var Brian Robinsons resultat ännu bättre. Tillsammans med landsmannen Barrie Maskell som partner tävlade han i 1 000 km på Brands Hatch och slutade 13:a. Därefter bjöd den europeiska säsongen på flera topp 10-placeringar, exempelvis på Oulton Park (4:a), Thruxton (7:a), Silverstone (8:a) och Croft (7:a). Chevron B16 syntes även på Trophy of Auvergne på Charade Circuit, ställd mot flera Lola T210 och T212, Matra MS660 samt de nya Chevron B19:orna, och den slutade 10:a.
Brian Robinson unnade sig en sista tävling med sin Chevron B16 i oktober 1971, i 1 000 km Paris (med Jean-Louis Lafosse i laget). De startade som 17:a men slutade 11:a. Duon ställdes mot flera Porsche 917K och 917 Spyder samt Ferrari 365 GTB/ 4.
Ett liv mellan USA och England
Brian Robinson sålde Chevron B16 C-DBE04 1971 till John White i USA, som byggde om coupén till spyder-utförande. John White körde den i coupé- och därefter spyder-form från 1971 till slutet av 1974, då Paul Worcester köpte den av John White. Paul Worcester körde den i North Est USA från den tiden fram till 1977. Därefter ställdes den undan tills han sålde den till Mike Gue i början av 1982 – fortfarande i spyder-form. Den kom sedan från Ian Gilles till R Skeels 1983 och till Richard Budge 1985. Den här gruventreprenören hade äran att vara känd som “King of Coal”.
Han behöll bilen i 14 år, från 1985 till 1999, och lacken ändrades till blått; bilen kom att kallas “Blue Budge”. När Michael Schryver köpte bilen 1999 lät han Simon Hadfield återställa den till sin ursprungliga konfiguration. Under återställningsarbetet införskaffades ytterligare en kaross men användes aldrig – den erbjuds nu med bilen. Det bör också noteras att den ursprungliga chassiramen inte har påverkats, modifierats eller kapats, inte ens när bilen var i sin spyder-konfiguration.
Michael Schryver lät lacka bilen i mörkgrönt och anmälde den till historiska racertävlingar, där den vann många segrar. År 2004 tävlade Michael Schryver och Lord Laidlaw i 2004 Le Mans Classic. Bilen såldes till Lord Laidlaw 2003. Under den perioden fick den den gråstrimmiga Burgundy-lacken som användes av Lord Laidlaw-teamets bilar, och Simon Hatfield fortsatte att underhålla bilen. Den köptes senare av Paul Knapfield vid London RM Auction 2013. Han lät lackera om den till dess 24 Hours of Daytona-lack (orange/ röd) och sålde den 2014 till dagens ägare. Därefter tävlade den i Classic Endurance Racing 1 (CER) och i Le Mans Classic två gånger.
Den här välkända B16:an har hållits väl under hela sitt liv – senast har den underhållits av Pace Products i Storbritannien, och motorn har bara gått 6 timmar efter en ombyggnad. Försäljningen inkluderar nya FIA HTP-papper, bränsleceller som är giltiga till slutet av 2024. Med väl dokumenterad servicehistorik, inklusive dyna-papper, samt reservdelar såsom kompletta (original) karossdelar, chassikomponenter/ suspensionsdetaljer (trianglar och armar) och bromsskivor, plus 2 extra uppsättningar hjul.
?Bara några år i slutet av 60-talet satte Derek Bennett särskilt sin prägel med B8 och B16, som snabbt blev den perfekta bilen för 2-liters-tävlingar. I England syntes en Chevron B16 helt enkelt alltid vid varje racehelg som var tillägnad sportprototyper! Bilen som erbjuds här har dessutom den särskilda utmärkelsen att ha startat sin karriär i USA, där den kunde stoltsera med två deltaganden i legendariska endurance-lopp: 24 Hours of Daytona och 12 Hours of Sebring. Det är en äkta bil med dokumenterad historik som gör den till en av de mest eftertraktade av alla Chevron B16:or, och den är idealisk för många historiska evenemang, inklusive Peter Auto, Le Mans Classic och Masters Sportscars.
