Descrição
Temos o prazer de oferecer à venda este chassis Chevron B16 n.º DBE04, um dos mais fiáveis e rápidos dos Chevron B16, totalmente pronto para corrida: um chassis autêntico construído em 1970, que participou nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring, e com uma história totalmente documentada.
O Chevron B16, feito à medida para o Grupo 6
O Chevron B16, concebido para a competição do Grupo 6, veio à luz em 1970. Esta categoria era reservada a protótipos, sem exigência de produção mínima. Derek Bennett viu nela uma oportunidade para impor o seu nome à escala internacional e, sobretudo, para rentabilizar criações anteriores: do Chevron B8 aos Chevrons de lugar único (como o B9 e o B17, ambos desenhados para corridas de Fórmula 3).
O B16 chamou a atenção desde o início. Concebido com cuidado, destacava-se pela carroçaria baixa e “agachada”. O Chevron B16 não era mais alto do que o roll-bar dos carros de Fórmula 3 que este verdadeiro artesão estava a construir na altura. Derek Bennett aproveitou ao máximo os métodos de construção e de conceção que já conhecia e não tentou “reinventar” a sua receita vencedora. O B16 era, simplesmente, um Chevron mais engenhoso e optimizado. O chassis ganhava forma num quadro pouco profundo, com múltiplos tubos, semelhante às “gaiolas de pássaro” da Maserati. A carroçaria rebitada e colada era em alumínio e vinha directamente do mundo da aviação. Incorporava ainda aço de espessuras diferentes.
Foi a meio caminho entre a Ferrari e a Porsche que o bonito Chevron B16 ganhou notoriedade no meio das corridas, graças a Brian Redman, piloto das respectivas estruturas, ao vencer a corrida de 500 km de Nurburgring no geral, apesar de a oposição ser mais “badalada”. A partir daí, as capacidades do B16 ficaram fora de dúvida e os carros passaram a ser muito procurados para corridas do Grupo 6.
Inicialmente impulsionado por um motor BMW (na versão de protótipo ainda em desenvolvimento), o Chevron B16 acabou por receber um motor Cosworth FVA (renomeado FVC). Mais tarde, um dos Chevron B16 foi equipado com um motor Mazda Wankel, tornando-se o primeiro carro a alinhar numa grelha com motor rotativo… quase 30 anos antes da vitória de 1991!
Um Chevron B16 autêntico com uma história bem conhecida
Este Chevron B16 n.º DBE04 fez parte da primeira série de nove Chevron B16s equipados com o motor Cosworth FVC. O chassis DBE04 foi o primeiro a ser construído em 1970, sendo que os três anteriores tinham sido construídos em 1969. No total, foram montados 23 Chevron B16s… antes de surgirem novos modelos no final dos anos 90, com a aprovação dos proprietários da marca Chevron. Note-se também que vários B16 regressaram à fábrica em 1972 para serem convertidos em B21 ou B23, sem tejadilhos… antes de, por vezes, receberem o tratamento inverso posteriormente.
É por isso que hoje existem cerca de cinquenta Chevron B16 no mundo, por vezes com os mesmos números de chassis e com histórias bastante vagas.
?A história do Chevron B16 n.º DBE04 é bem conhecida e totalmente documentada
O chassis 04 foi vendido a Brian Robinson e inscrito nas 24 Horas de Daytona em 1970, preparado e inscrito pela Chevron Cars. O carro trazia o n.º 37, mas não terminou devido a problemas de injecção. O seu proprietário, Brian Robinson, inscreveu-o então nas 12 Horas de Sebring. Correu como n.º 62, mas voltou a não terminar (acidente).
Depois destes inícios complicados, o Chevron B16 conseguiu um excelente 5.º lugar em Silverstone no British Sports Car Championship, competição reservada a carros da categoria de 2 litros. Havia vários Chevron B16 na partida, mas foi um Lola T210 (pilotado por Jo Bonnier) que venceu. O carro foi então utilizado em Crystal Palace, acabando finalmente em 3.º. Brian Robinson dedicou um Verão intenso de 1970 e inscreveu o carro em Hockenheim (para o Campeonato Europeu de 2 litros), onde terminou em 10.º. Depois disso, fez um 8.º lugar em Croft (evento Interseries), seguido de um 4.º no Grande Prémio de Jyllandsringen (na Dinamarca) e um 5.º em Brands Hatch, novamente no British Sports Car Championship. Foi um ano muito disputado, a “idade de ouro” da participação dos B16s na categoria de 2 litros.
Em 1971, os resultados de Brian Robinson foram ainda melhores. Com o seu compatriota Barrie Maskell como parceiro, correu nos 1. 000 km de Brands Hatch, terminando em 13.º. Depois, na época europeia, surgiram vários lugares no Top 10, por exemplo em Oulton Park (4.º), Thruxton (7.º), Silverstone (8.º) e Croft (7.º). O Chevron B16 também apareceu na Taça de Auvergne, no circuito de Charade, alinhando contra vários Lola T210 e T212, Matra MS660 e os novos Chevron B19, terminando num excelente 10.º lugar. Brian Robinson ainda se deu ao luxo de fazer mais uma corrida com o seu Chevron B16 em Outubro de 1971, nos 1. 000 km de Paris (com Jean-Louis Lafosse na equipa). Ao terminarem em 11.º depois de arrancarem em 17.º, a dupla enfrentou vários Porsche 917Ks e 917 Spyders, além de Ferrari 365 GTB/ 4.
Uma vida entre os Estados Unidos e a Inglaterra
Brian Robinson vendeu o Chevron B16 C-DBE04 em 1971 a John White, dos EUA, que converteu o coupé para configuração de spyder. John White correu-o na versão coupé e depois como spyder, de 1971 até ao final de 1974, altura em que Paul Worcester o comprou a John White. Paul Worcester correu-o no North Est USA a partir daí até 1977. Depois guardou-o até o vender a Mike Gue no início de 1982, ainda em configuração spyder. Em seguida, passou de Ian Gilles para R Skeels em 1983 e para Richard Budge em 1985. Este empresário da mineração tinha a distinção de ser conhecido como “King of Coal”. Manteve o carro durante 14 anos, de 1985 a 1999, e a sua pintura mudou para azul, passando a ser conhecido como “Blue Budge”. Quando Michael Schryver comprou o carro em 1999, encarregou Simon Hadfield de o restaurar para a configuração original. Durante os trabalhos de restauro, foi adquirida outra carroçaria, mas que nunca chegou a ser usada — está a ser oferecida com o carro. De salientar que o chassis original nunca foi mexido, modificado ou cortado, mesmo quando o carro estava na sua configuração spyder.
Michael Schryver mandou pintar o carro de verde escuro e inscreveu-o em eventos de corridas históricas, nos quais venceu inúmeras vezes. Em 2004, Michael Schryver e Lord Laidlaw competiram no Le Mans Classic de 2004. O carro foi vendido a Lord Laidlaw em 2003. Durante este período, recebeu a pintura cinzenta com riscas da equipa de Lord Laidlaw e Simon Hatfield continuou a manter o carro. Posteriormente, foi adquirido por Paul Knapfield no London RM Auction, em 2013. Mandou-o repintar na livery das 24 Horas de Daytona (laranja/ vermelho) e vendeu-o em 2014 aos actuais proprietários. Em seguida, competiu no Classic Endurance Racing 1 (CER) e no Le Mans Classic duas vezes.
Este B16, bastante conhecido, foi bem mantido ao longo da sua vida — mais recentemente, foi mantido pela Pace Products no Reino Unido e conta apenas com 6 horas de utilização no motor desde a reconstrução. A venda inclui novos documentos FIA HTP, células de combustível válidas até ao final de 2024. Com um historial de assistência bem documentado, incluindo ficha de dinamómetro, peças sobressalentes como carroçaria completa (original), componentes da suspensão (barras/ cintas e braços) e discos de travão, bem como 2 conjuntos suplentes de jantes.
?Em apenas alguns anos, no final dos anos 60, Derek Bennett deixou a sua marca em particular com o seu B8 e o B16, que rapidamente se tornou no carro perfeito para competições de 2 litros. Em Inglaterra, em todos os fins-de-semana de corrida dedicados a sport-prototypes, era inevitável ver um Chevron B16! O carro aqui apresentado para venda tem o mérito de ter iniciado a sua carreira nos Estados Unidos, onde pode orgulhar-se de duas participações em lendárias corridas de resistência: as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring. Trata-se de um carro autêntico, com uma história documentada que o torna um dos mais procurados de todos os Chevron B16, e é ideal para muitos eventos históricos, incluindo Peter Auto, Le Mans Classic e Masters Sportscars.
