Description
Constructeurs de wagons depuis le milieu du XIXe siècle, les frères Studebaker de South Bend, dans l'Indiana, étaient actifs dans la fabrication de véhicules commerciaux bien avant l'arrivée de la "voiture sans chevaux". Après avoir fait fortune dans le transport hippomobile, la Studebaker Brothers Manufacturing Company a construit la première de ses propres automobiles en 1902 - une "électrique" conçue par Thomas Alva Edison. Sa première voiture à essence a suivi à la fin de l'année 1903. Studebaker a renforcé sa réputation tout au long des années 1920 grâce à une succession de modèles robustes à six cylindres, mais le président de la société, Albert Erskine, souhaitait qu'un huit cylindres fasse partie de la gamme. C'est ainsi qu'est née la President, commercialisée pour la première fois en 1928. Il s'agit d'un modèle de deuxième génération et, en 1938, la société a proposé une transmission "Miracle-Shift" télécommandée, avec un levier de vitesses monté sur le tableau de bord. À PROPOS DE CETTE VOITURE Elle appartient à une famille depuis 1954 et nous croyons savoir qu'il s'agit du seul exemplaire de cette voiture en Nouvelle-Zélande. Cette voiture brillante prend définitivement la surtaxe de la voiture de luxe. Lorsqu'elle était neuve en 1938, elle rendait inutile de payer plus pour obtenir plus que ce que donne une voiture ordinaire. Elle était complètement nouvelle dans chaque ligne vigoureuse et fluide. Elle avait la simplicité rythmique d'un gratte-ciel renforcé par la sécurité et la solidité de l'acier. Son intérieur est exceptionnellement large et exceptionnellement luxueux. Sa suspension indépendante à roues planes et ses meilleurs amortisseurs hydrauliques lui donnaient le confort inoubliable de la Studebaker Miracle Ride. Elle offrait le Studebaker Miracle Shift et comprenait des avancées telles que le Hill Holder automatique de Studebaker, les loquets de sécurité anti-éclatement des portes de Studebaker et des vitres de sécurité sur tout le pourtour, sans coût supplémentaire. Il convient de noter que cette voiture est équipée d'un mécanisme de changement de vitesse assisté par dépression, appelé "The Miracle Shift", dont le levier est monté au centre du tableau de bord. Construite avec un soin minutieux qui a fait de la mécanique Studebaker l'envie et l'émerveillement du monde de l'automobile de l'époque. Le système électrique est de 6 volts. La voiture est livrée avec un chargeur de secours de 6 V dont la prise se trouve sous le siège avant gauche, à côté de l'interrupteur d'isolement. La voiture démarre facilement et fonctionne avec un starter automatique. La voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports avec sélection des vitesses par dépression. Le moteur doit tourner pour sélectionner une vitesse. La boîte de vitesses est également équipée d'un overdrive mécanique, qui était une option à l'époque. Pour utiliser l'overdrive, il faut accélérer jusqu'à 40-45mph, pousser le bouton chromé sous le côté droit du tableau de bord. Cela permet de sélectionner la fonction roue libre. Une fois la vitesse atteinte, il suffit de relâcher brièvement la pédale d'accélérateur, puis d'accélérer à nouveau. Vous sentirez la surmultiplication s'enclencher et vous remarquerez que le régime moteur diminue. Lorsque la voiture ralentit, l'overdrive se désengage et il n'y a pas de frein moteur. Presque tout fonctionne comme il se doit, à quelques exceptions près : l'horloge et la radio ne fonctionnent pas. Cependant, l'horloge pourrait être remise en marche si nécessaire. Pas sûr pour la radio. Le verrou de la vitre de custode de la porte avant gauche est cassé et la pièce cassée a été perdue. Nous pensons qu'il faudra peut-être couler et usiner un nouveau loquet complet. La vitre de la porte arrière droite est grippée par manque d'utilisation. La poignée est en fait grippée dans la mécanique d'enroulement. Les autres vitres fonctionnent, mais celle de la porte arrière gauche est grippée. L'interrupteur des clignotants se trouve sous le côté droit du tableau de bord. Il doit être désactivé manuellement. Il a été installé lors de la restauration car la voiture n'avait jamais eu de clignotants à l'origine. La carrosserie et la peinture sont de toute beauté. L'intérieur est parfait - sellerie en cuir, moquettes / cartes de porte / garnitures de capot / tableau de bord comme neuf. La voiture se conduit comme un rêve et ce Straight 8 est tout simplement très doux. Le moteur droit 8, 4, 1 litres, 110 ch démarre du premier coup à chaque fois, malgré ses 6 volts électriques. Nous pouvons confirmer qu'elle est capable de rouler à 160 km/ h (100mph). Depuis sa restauration, elle n'a jamais été conduite sur le mouillé. Cette berline Studebaker President est un modèle original avec conduite à droite, construit pour l'exportation. Elle est en excellent état de restauration. Son prochain propriétaire n'aura rien d'autre à faire que de s'imprégner du plaisir de posséder et de conduire cette magnifique automobile. Historique Ce véhicule a été immatriculé neuf en Nouvelle-Zélande le 1er septembre 1940 au nom de NZ Distributors Ltd de Grange Road, Auckland. Il y est resté pendant cinq années jusqu'à ce que Todd Motors, à Wellington, en devienne propriétaire. Par la suite, elle est passée entre les mains de plusieurs professionnels de Courtenay Place. En avril 1947, son propriétaire s'est installé dans l'île du Sud. Elle y est restée jusqu'en juillet 1954 et a été conservée par la même famille depuis, en fait pendant près de sept décennies. Après des années jusqu'à présent, la Studebaker a été stockée dans une grange de la ferme familiale. Elle y est restée de 1970 à 2002. À cette époque, il fallait prendre la décision de la vendre ou de la restaurer. Heureusement, c'est cette dernière solution qui a prévalu, et un atelier local de Hamilton s'est vu confier le projet. Pendant 18 mois, la voiture a été démontée, le moteur enlevé et les panneaux de carrosserie déplacés. La sellerie et les garnitures en cuir ont bénéficié d'un entretien similaire. De nouvelles vitres ont été achetées et le badge de la calandre a été réémaillé. La transmission a également été révisée. RESTAURATION La restauration a été effectuée en 2002-2003 par un semi-retraité qui avait travaillé pendant de nombreuses années pour Wallace McNair à Hamilton, en Nouvelle-Zélande. MOTEUR Le moteur a été déposé de la voiture et la dépose de la culasse a révélé la présence de rouille dans les alésages et des pistons grippés. Les pistons ont été retirés et le moteur a été démonté. Heureusement, les alésages ont été nettoyés et les pistons ont pu être réutilisés. Des segments neufs ont été montés. Les roulements de bielle étant usés, on a cherché à les remplacer, mais en vain. Les roulements principaux étaient en bon état et le vilebrequin n'étant pas usé, ils ont été réutilisés. Les tourillons d'arbre à cames étaient usés et de nouveaux ont été fabriqués. Les soupapes ont été remplacées par de nouvelles usinées à partir d'ébauches. CARROSSERIE Tous les panneaux de carrosserie ont été enlevés, ne laissant que la carrosserie sur le châssis. Après un examen minutieux, il a été décidé de laisser la carrosserie sur le châssis car aucune corrosion n'a été trouvée dans le châssis. Le châssis a été décapé et peint avec de la peinture antirouille POR15. Remarquablement, la carrosserie ne présentait pas non plus de rouille structurelle, mais seulement une rouille superficielle due à toutes ces années passées dans la grange. Tous les panneaux ont été décapés à la main à l'aide de décapants chimiques et d'abrasifs. La carrosserie et tous les panneaux ont ensuite été envoyés dans un atelier de peinture, où ils ont été peints séparément de la voiture. La voiture est restée chez les peintres pendant 6 semaines, mais elle était magnifique dans sa nouvelle peinture brillante. Toutes les pièces chromées ont été remplacées. Cela s'est avéré particulièrement difficile, car la plupart des pièces moulées sous pression, telles que les poignées de porte, étaient gravement corrodées. Comme il était impossible de réparer ces pièces, j'ai fait couler de nouvelles poignées de porte en bronze en utilisant les anciennes pièces pour la Marque. Les nouvelles pièces ont ensuite été chromées. Toutes les vitres ont été remplacées par des neuves, de même que les caoutchoucs des vitres, à l'exception des caoutchoucs des vitres de custode. L'insigne de la calandre avait un éclat dans l'émail. Dans l'impossibilité de trouver un nouvel insigne, celui qui était endommagé a été ré-émaillé. MÉCANIQUE ET ÉLECTRIQUE Le système de freinage a été entièrement renouvelé, tous les tuyaux, flexibles, garnitures, etc. ont été remplacés. Un faisceau électrique entièrement neuf a été Marque. Le système à 6 volts a été conservé. La transmission, à 3 vitesses avec roue libre et surmultipliée, a été révisée avec de nouveaux roulements et joints, et s'est avérée une fois de plus totalement fiable. Le "Miracle Shift System" a été reconstruit et fonctionne à nouveau parfaitement. INTERIEUR Toute la sellerie intérieure et les garnitures ont été remplacées. Le volant était en mauvais état, il a donc été entièrement reconstruit autour du cadre en acier d'origine. VERDICT Superbe voiture... Superbe investissement - on ne construit plus de voitures comme ça. Solide et fiable - de vraies voitures et celle-ci est une perle absolue. Parfait pour Napier Art Deco et les événements de ce genre. HAUTEMENT RECOMMANDÉ pour un acheteur responsable et mature. Rien à faire - juste conduire et apprécier. TRANSPORT / LIVRAISON MONDIALE PEUT ÊTRE FACILITÉ SUR CE VÉHICULE AU NOM DE L'ACHETEUR, AUX FRAIS DE L'ACHETEUR. Les Vues se font SUR RENDEZ-VOUS au préalable seulement.
