Beschreibung
289 CID V8 - 2BBL - Automatik - 210 PS - P. S. - 1. Jahr GT Hawk - 1 von 9. 335 gefertigten produced? Dieser 1962 Studebaker Gran Truismo Hawk trägt europäische Designeinflüsse, fantastische Optionen und ist bereit, Ihr nächster großer amerikanischer Klassiker zu werden! Bis Anfang der 1960er Jahre kämpfte Studebaker, wie der Umsatzrückgang von über 20 Prozent im Jahr 1961 gegenüber 1960 zeigt. Vielleicht zeigt sich die finanzielle Lage von Studebaker noch deutlicher in dem Vergleich der Verkäufe von 103. 000 Einheiten im Jahr 1961 mit Chevrolet, das 343. 000 Bel Air-Modelle absetzte; ja, Sie haben richtig gelesen, ein einzelnes Chevrolet-Modell verkaufte sich 1961 besser als das gesamte Studebaker-Portfolio. Um frischen Wind zu bringen, wandte sich der neu ernannte Präsident von Studebaker, Sherwood H. Egbert, an seinen Freund Brooks Stevens, einen renommierten Industriedesigner, der in den mittleren 50ern die Pkw-Reihe von Willys neu gestaltete, um die alternde Hawk-Reihe von Studebaker neu zu stilisieren. Das resultierende Auto war sportlich, zugleich luxuriös, modern, aber zeitlos und europäisch aussehend, dabei aber stolz amerikanisch. Neben einem brandneuen Look und Feel wurde der Hawk-Name auch von dem standardmäßigen Hawk auf den Gran Turismo Hawk (oder GT Hawk) aktualisiert. Der neue 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk wurde der Öffentlichkeit am Abend des Sonntags, dem 29. Oktober 1961, während einer Werbung in der berühmten Fernsehshow Mr. Ed vorgestellt; am nächsten Tag war der ’62 GT Hawk landesweit in den Studebaker-Händlern zur Besichtigung verfügbar. Obwohl er zunächst auf Raymond Loewys wunderschönem ’53 Starliner Coupé basierte, sah der 1962 Gran Turismo von nahezu jeder Seite wie ein völlig neues Auto aus, sowohl innen als auch außen. An der Front gab es einen brandneuen gestanzten Kühlergrill mit breiter schwerer Chromumrandung, der dem neuen GT von vorn eine elegante europäische Optik verlieh. Möglicherweise sichtbarste Änderungen waren vom Seitenprofil der Gran Turismo aus zu sehen. Das Dachprofil wurde abgeflacht und abgerundet, was die Seitenlinie des GT Hawk weiter modernisierte. Die seitliche Zierleiste entfiel 1962 und wurde durch leuchtende Rocker-Panels-Verkleidungen ersetzt, was für einen saubereren, aktualisierten Look sorgte. Stevens entfernte auch die B-Säule des Hawks und kehrte dem Hawk damit zu einem offenen Coupé-Look zurück – etwas, das in der Hawk-Reihe seit 1958 nicht mehr zu sehen war. Die Heckverarbeitung wurde ebenfalls deutlich modernisiert. Stevens’ Design beseitigte rasch die veralteten Finnen an den hinteren Kotflügeln. Der Heckdeckel trug ebenfalls aktualisierte Zierleisten mit einem simulierten Kühlergrill-Muster. Das hintere Fenster bekam eine moderne, verbasstungse Rezessierung, die die Modernisierung des Hawks abschloss. Die Innenräume des GT Hawk erhielten während des großen Redesigns von ’62 ebenfalls eine deutliche Aufwertung. 1962 war tatsächlich das zweite Jahr mit Bucket-Sitzen im Studebaker Hawk, und das Design von 1962 wurde im Vergleich zum Vorjahr erheblich überarbeitet und bietet jetzt eine Mittelkonsole mit einem kleinen Stauraumfach und einem Aschenbecher im Layout. Eine weitere wesentliche Aktualisierung im Innenraum des Gran Turismo von ’62 war der neu aussehende, holzmaserierte, dreiteilige Instrumentencluster, das fast aussah, als käme es direkt aus dem Cockpit eines Flugzeugs, mit einem Hauch europäischer Luxusnote. Während der neue ’62 Gran Turismo Hawk den ’61 Hawks mehr als das Zweieinhalbfache verkaufte, wurden im Jahr 1962 lediglich 9. 335 GT Hawks produziert, was dieses Exemplar zu einem recht seltenen Stück Automobilgeschichte macht. Dieser spezielle Gran Turismo stammt von einem südlich beheimateten Sammler, der diesem klassischen Studebaker offensichtlich großen Pflege zukommen ließ. Unter der Haube dieses ’62 GT Hawks arbeitet ein 289 Kubikzoll großer Studebaker V8, der von einem einzelnen 2‑Barrel-Vergaser gespeist wird und zusammen angeblich neu 210 PS leistete. Der Studebaker 289 ist mit einem Automatikgetriebe gekoppelt, was diesen Gran Turismo zu einem Leichtgängigen Auto macht, das fast jeder mal eine Runde um den Block drehen kann. Der Auspuff verlässt die Kraftanlage dieses Studebaker über eine Doppel-Auspuffanlage, die aus den hinteren Endrohren einen kräftigen, kehlig-wuchtigen Klang erzeugt. Dieser ’62 Studebaker GT ist vollgepackt mit Optionen! Mit Servolenkung lässt sich ein enges Parkplatz-Seminar auf dem örtlichen Autoshow-Parkplatz oder Drive-In quasi mühelos erledigen, fast mit einer Hand. Ein Paar Chrom-Außenspiegel hilft zusätzlich beim Parken und verbessert das Gesamterlebnis, da man aus dem Cockpit dieses klassischen Studebaker eine bessere Sicht hat. Auf weißen Wand-Radialreifen, montiert auf lackierten Stahlfelgen und mit vollständigen Studebaker-Felgenkappen versehen, sieht dieser Gran Turismo Hawk fantastisch aus und fährt noch besser, wenn man die Straße runtercruist. Die Zierblenden rund um die Außenhaut dieses Studebaker GT sehen großartig aus! Die Karosserie dieses Hawk wurde in wunderschönem Ermine-Weiß neu lackiert, was das äußere Erscheinungsbild des Autos vervollkommnet. Das Interieur dieses 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk ist absolut wunderschön! Die vorderen Bucket-Sitze und die Mittelkonsole sowie die Rückbank wurden in rotem Polster neu aufgebaut, was einen...
