Description
Division la plus prospère du groupe anglo-français Sunbeam-Talbot-Darracq, Talbot aurait pu échapper au rachat par Rootes en 1935 si elle n'avait pas été enchaînée à ses partenaires les plus faibles. La position saine de l'entreprise à l'époque avait été atteinte grâce à une succession de produits bien conçus par son concepteur, le Suisse Georges Roesch, dont l'obsession pour la recherche de hautes performances par l'augmentation des révolutions du moteur a donné naissance à certaines des voitures les plus mémorables des années 1930. Ingénieur en chef de Talbot à partir de 1916, Roesch a sauvé l'entreprise du bord de l'échec avec le lancement de la révolutionnaire 14/ 45. Présentée en 1926 dans le cadre d'une politique de modèle unique, la 14/ 45 de 1 665 cm3 offrait un transport spacieux et confortable à un prix compétitif et, comme toutes les créations Talbot de Roesch, était propulsée par un moteur six cylindres à soupapes en tête souple et flexible, doté d'une puissance remarquablement élevée pour sa taille du moteur. Le Modèle est devenu la Talbot 65 en 1932 et a continué sous cette forme jusqu'en 1935. AKM 47 a été livrée neuve à M. Sidney Lawson en mai 1933 par le concessionnaire londonien Warwick Wright, avec une élégante carrosserie Alpine Tourer du célèbre carrossier Vanden Plas (numéro de carrosserie 3018), de couleur gris/ violet. C'est la seule 65 à avoir été carrossée par Vanden Plas, ce qui en fait une voiture extrêmement rare et recherchée. On sait peu de choses sur le temps passé par M. Lawson avec la voiture, mais une vidéo est apparue récemment sur YouTube montrant un voyage qu'il a fait avec la voiture en Suisse dans les années 1930. Les copies des carnets de bord dans les dossiers montrent que les propriétaires connus sont : Fred Bates 1946, Edwin Rosling, Eric Osborn 1958, Roland Gray, A. Shentall 1962, Peter Edley 1965, avant de passer aux mains de Ronald Costigan en 1969. AKM est restée dans la famille Costigan pendant de nombreuses années, passant à la mort de Ronald Costigan en 1978 à sa femme Vera qui l'a gardée jusqu'à ce que des problèmes de santé l'obligent à la vendre en 1997 à Paul Mostyn, qui l'a gardée à son tour pendant de nombreuses années avant de la céder à contrecœur au propriétaire actuel en raison de problèmes de santé en 2006. Comme l'illustre l'ample dossier historique, AKM a été bien entretenue tout au long de sa vie et est clairement une voiture qui a toujours été appréciée par ses propriétaires. Avec de nombreuses factures pour des travaux spécialisés effectués au cours des années jusqu'en 1946, avec des spécialistes renommés de Talbot d'époque tels que John Bland et Clares. Alors qu'elle appartenait à Vera Costigan, la voiture a fait l'objet de nombreux travaux mécaniques et d'un recâblage complet par notre société sœur de restauration, IS Polson, spécialiste des Talbot. Pendant que le propriétaire actuel possédait la voiture, le moteur (toujours d'origine) a fait l'objet d'une reconstruction complète, ainsi que la boîte de vitesse et l'essieu arrière, par le célèbre spécialiste Arthur Archer, très regretté, voir les factures dans le dossier pour un montant total d'environ £30, 000. Au cours de ces travaux, l'essieu arrière a été remplacé par une couronne et un pignon à rapport plus élevé de 5, 2:1, ce qui permet à la voiture de rouler confortablement à 60 miles par heure. Comme le montrent les certificats de contrôle technique figurant dans le dossier, la voiture n'a parcouru qu'environ 7 000 miles depuis que ces travaux ont été effectués, la voiture ayant été principalement utilisée pour des tournées continentales pendant qu'il en était le propriétaire. Représentant une combinaison unique du moteur 65 ultra souple et léger avec la carrosserie suprêmement élégante de Vanden Plas, l'un des noms les plus renommés, 'AKM' offre une occasion unique d'acquérir un pur-sang d'avant-guerre hautement capable, élégant et convivial.
