Descrizione
Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, molte Porsche 911 2. 0 T sono state acquistate per correre. Il motivo è semplice: si tratta di un'auto semplice per concezione, che può essere facilmente preparata per la pista. Già leggera fin dall'inizio perché poco equipaggiata, offriva un buon rapporto qualità-prezzo per questo tipo di utilizzo. Le 911T da 2, 0 litri furono in vendita solo dalla fine del 1967 al 1969. In quell'anno la cilindrata fu portata a 2, 2 litri. Se la 911 è una delle auto più vincenti della storia, gran parte del merito va ai privati. Negli anni Sessanta, la fabbrica Porsche era talmente impegnata nella costruzione di auto da corsa che non aveva interesse a sostenere pienamente la 911 per le competizioni.
Fortunatamente, a Stoccarda erano abbastanza intelligenti da capire che si vincevano gare con le Porsche 911 anche senza l'aiuto della fabbrica. Offrendo ai privati alcune opzioni di aggiornamento concepite dalla fabbrica, Porsche poteva aumentare le probabilità di vittoria per i suoi clienti e le possibilità di pubblicità gratuita per l'azienda. A partire dal 1966, con l'arrivo della 911S leggera e ottimizzata per le prestazioni, Porsche marcava pacchetti Rally Kit per gli aspiranti piloti privati. Il Rally Kit standard prevedeva barre antirollio, pastiglie dei freni potenziate e persino opzioni per la resistenza, come un pedale morto per il pilota. I potenziamenti della potenza, sotto forma di venturi e getti migliori per i carburatori e di uno scarico da corsa, potevano portare una Porsche 911S di serie da 160 cavalli a 175 cavalli e oltre, il tutto da due litri di cilindrata. In vista dei rally, erano disponibili anche elementi di protezione come i parasassi. Grazie a queste modifiche, non sorprende che nel 1967 la Porsche 911 abbia registrato una serie di vittorie in tutto il pianeta nelle mani di piloti privati. Nel 1968, la 911 T e la 911 S furono riclassificate dalla categoria Touring Car al Gruppo 3 (Stock GT). Facendo tesoro delle lezioni apprese con la mitica R, Porsche decise di offrire una versione più radicale della 911 T. La T era la scelta più ovvia, poiché la sua carrozzeria era già più leggera di 52 kg rispetto all'equivalente S. Sebbene sia ufficialmente indicata come 911 T ai fini dell'omologazione, l'auto da corsa aggiornata era comunemente nota come 911 T/ R e, per renderla più orientata alle competizioni, fu privata di qualsiasi tipo di insonorizzazione, riducendo il peso totale di altri 25 kg. I clienti potevano scegliere tra due motorizzazioni. Il primo era il flat six da 160 CV montato sulla 911 S stradale. Il tipo 901/ 22, montato originariamente sulle 906 sportive da corsa, era molto più potente. Tra le differenze rispetto al motore di serie c'era l'uso dell'accensione a doppia candela. Per raffreddare ulteriormente il motore, fu montato un radiatore dell'olio separato nel vano ruota anteriore destro. Facevano parte del pacchetto anche un volano più leggero, una frizione più potente e un differenziale a slittamento limitato, mentre erano disponibili diversi rapporti di trasmissione. Il pacchetto da competizione era disponibile al prezzo di 5. 150 marchi tedeschi e si ritiene che circa 35 auto siano state aggiornate alle specifiche T/ R. Condotte esclusivamente da privati, le auto ebbero un notevole successo, ottenendo molte vittorie nelle classi del Gruppo 3 nelle gare del Campionato del Mondo. Erwin Kremer, Rolf Kelleners e Willy Kauhsen pilotarono una 911 T/ R per una vittoria assoluta alla 24 Ore di Spa. La Porsche 911 fece centro al Rally di Monte Carlo nel 1968. Il team di Vic Elford/ David Stone ottenne la vittoria assoluta, mentre Pauli Toivonen/ Martti Tiukkanen si piazzò al secondo posto. La Porsche avrebbe ripetuto la vittoria assoluta al Monte nel 1969 e nel 1970, arricchendo notevolmente l'eredità della prima 911. Lo sviluppo della 911 continuò e per la stagione 1969, Porsche introdusse il modello S/ T alimentato da una versione più grande, da 2, 3 litri, del motore flat six. La nostra auto è stata costruita nel perfetto spirito delle preparazioni per clienti privati dell'epoca. Il proprietario si è preoccupato di assemblare una replica esatta delle numerose Porsche 911 T/ R che hanno corso nel 1968. Nel 2012 ha acquistato da un collezionista francese una Porsche 911T MY del 1968, consegnata a Sonauto (distributore francese di Porsche) nel settembre 1967 con il codice colore 6809 "Tangerine". Da quella data in poi, ha affidato l'intero lavoro a Historic Automobile Racing, un riconosciuto specialista di Porsche da rally con sede a Chaneins (Francia). L'ampia documentazione che accompagna la vettura dimostra la qualità del lavoro svolto su carrozzeria, motore e cambio. Dopo uno smontaggio completo, la struttura è stata rinforzata e riverniciata in un colore emblematico dell'epoca, l'avorio chiaro: Per il motore è stata scelta l'opzione più sportiva: un blocco leggero con doppia accensione, simile ai motori utilizzati nei prototipi della 906. Così assemblata, l'auto parteciperà a rally come il Tour Auto, ma anche a gare in circuito come la Le Mans Classic, dove sarà iscritta sulla griglia Porsche. Appena revisionata, la vettura viene venduta con un PTH FIA valido e con gli accessori da corsa aggiornati: pronta ad affrontare le prove speciali del prossimo Tour Auto, ad esempio. La vettura viene fornita con una serie di pezzi, tra cui una scatola del cambio lunga per Le Mans, 4 ruote, trasmissioni e vari accessori.
