Beschreibung
Als Schweizer, Talbot-Chefingenieur Georges Roesch entwarf er seine Autos mit Alpine Motorisierung im Sinn. Mit ihrer Kombination aus einem starken und kraftvollen Push-rod-Sechszylindermotor, leistungsstarken Bremsen, leichter und präziser Lenkung und einem kompakten, leichten aber robusten Fahrgestell war es kein Wunder, dass die Talbots bei den Alpine Trials der 1930er Jahre hoch im Kurs standen – damals zweifellos der führende Langstreckenrallye-Test sowohl für Auto als auch Fahrer. In Verbindung mit ihren Erfolgen in Le Mans, Ards und Brooklands war der Talbot AV105 eindeutig das effektivste britische Sportwagenmodell seiner Größe jener Zeit. Diese Erfolge kulminierten 1934 in der Alpine Trial, bei der das berühmte Talbot-Team von speziell aufgebauten und vorbereiteten Wagen, registriert BGH 21, 22 und 23, diese anspruchsvollste Veranstaltung ohne eine einzige Mankose erfolgreich überstand. Dieser Erfolg hallt bis heute nach, und Talbots waren erneut enorm erfolgreich in Rallyes wie dem Flying Scotsman, der 1000 Mile Trial, der Alpine Trial und unzähligen anderen.
Wir freuen uns, eine von nur zwei bekannten Überlebenden des sehr kompakten, eleganten und sportlichen Viertürer-Sedans mit Coachbuilt-Aufbau von James Young auf derselben AV 105 „Super Speed“-Chassis vorzustellen, wie er so erfolgreich bei den zuvor genannten Veranstaltungen eingesetzt wurde, und damit einen Hochleistungssaloon vor dem Krieg mit einem halblangen Schiebedach für Wind in den Haaren zu bieten, falls gewünscht. Es ist auch erwähnenswert, dass dieser Aufbau von Anfang an aus reinem Aluminium bestand, wodurch er für einen Saloon ungewöhnlich leicht war.
Laut den Talbot-Werkstattbüchern wurde „AUU“ im November 1933 an führende Londoner Talbot-Händler Pass & Joyce geliefert, die Windsor James Young vermutlich beauftragt hatten, den Aufbau am Auto zu fertigen. Der erste bekannte Eigentümer des Wagens war Francis S. Laskey aus South Nutfield, der das Auto 1935 von den Händlern »The Car Mart« erwarb; Herr Laskey behielt das Fahrzeug bis 1950.
Der nächste Eigentümer war Architekt R. P. Gray aus Whitehaven; er erwarb das Auto 1950 bei einer Auktion in London – siehe Notizen in den Akten. Gray nutzte das Auto, doch scheint es, dass es die meiste Zeit bei ihm war und verschiedenste Arbeiten an dem Wagen vorgenommen wurden, wie durch viele Belege in den Akten belegt. Schließlich ging es in den 1980er-Jahren an den bekannten Devon-Sammler Colin Vincent und blieb in seinem Museum ungenutzt, bis er es 1990 an P. D. Hosen verkaufte. Hosen gab es praktisch sofort an den Gründer unserer Schwester-Restaurationsfirma I. S. Polson – Ian Polson – weiter. Ian hatte den Wagen über viele Jahre hinweg als sehr seltenen Überlebenden des sportlichsten und schnellsten 4sitzigen Talbot-Salons erkannt und war schließlich in der Lage, den Wagen zu erwerben, war jedoch enttäuscht, feststellen zu müssen, dass er den Zuschlag verpasst hatte, sodass er das Fahrzeug von Hosen kaufte.
Ian begann eine vollständige Wiederherstellung eines zuvor müden, aber dennoch sehr vollständigen und originalen Autos (erfreulich, dass der ursprüngliche Motor erhalten blieb) und er hatte es bis zum Stand eines laufenden und fahrbaren Fahrgestells fertiggestellt, als er es widerwillig 1995 an Sunbeam- und Talbot-Restaurator Bill Barrott verkaufte, der es erneut als sehr fähigen und seltenen Überlebenden erkannte. Bill schloss die Restaurierung auf sehr hohem Niveau ab und nutzte das Auto für komfortable Hochgeschwindigkeitsreisen, wie es der Hersteller vorgesehen hatte, bevor er es 2010 an Roesch-Talbot-Sammler David Cook übergab.
Teil einer privaten Talbot AV105-Sammlung, die sorgfältig ausgewählt wurde, um die bestmögliche Auswahl dieser Wagen zu bieten. In diesem Zeitraum wurde „AUU“ regelmäßig vom eigenen Mechaniker der Verkäufer gewartet und instand gehalten, während das Fahrzeug wenig genutzt wurde.
Von uns an den aktuellen Besitzer verkauft – „AUU“ hat kürzlich eine Vollwartung, Arbeiten an der Elektrik, einen neuen Reifensatz und ein Ersatz-Radsatz erhalten; seither wurde das Auto nur noch zu sanftem kontinentalem Touring genutzt. Nur zum Verkauf, weil der Besitzerwechsel ihm nicht mehr die Zeit lässt, dieses Auto so zu genießen, wie es seiner Meinung nach verdient. Die Kilometerleistung seit der Wiederherstellung von ca. 13. 000 ist mit hoher Wahrscheinlichkeit korrekt, und die Art, wie dieses äußerst elegante und kompakte Auto präsentiert, stützt dies eindeutig.
Auf der Straße lebt „AUU“ sehr stark von seiner Spezifikation – straff, erstaunlich klapperfrei für einen Pre-War-Sedan, so angenehm und schnell von Punkt zu Punkt wie der entsprechende Tourer mit Vanden Plas-Aufbau.
Zum Verkauf angeboten als einer der beiden Überlebenden dieses elegantesten und sportlichsten Modells – der andere Überlebende war jahrelang im National Motor Museum Beaulieu ausgestellt – bietet „AUU 10“ komfortables Hochgeschwindigkeits-Sportwagenfahren vor dem Krieg in der elegantesten Umgebung.
