Descripción
Siendo suizo, Georges Roesch, Ingeniero Jefe de Talbot, diseñó sus coches pensando en la conducción alpina. Con su combinación de un motor seis cilindros push-rod fuerte y potente, frenos poderosos, dirección ligera y precisa y un chasis compacto, ligero pero robusto, no es de extrañar que los Talbot destacaran en las Alpine Trials de la década de 1930, seguramente la prueba de rally de larga distancia más destacada y un test increíble tanto para el coche como para el conductor.
Sumadas sus victorias en Le Mans, Ards y Brooklands, el Talbot AV105 era claramente el coche deportivo británico de su tamaño más eficaz de la época.
Estos éxitos culminaron en la Alpine Trial de 1934, donde el célebre equipo Talbot de coches especialmente carrozados y preparados, registrados con las placas BGH 21, 22 y 23, superaron este evento tan arduo sin perder ni una marca.
Este éxito se ha hecho eco hoy y los Talbot han obtenido grandes éxitos en rallys como el Flying Scotsman, 1000 Mile Trial, Alpine Trial y numerosos otros.
Nos complace presentar una de las solo dos supervivientes conocidas del compacto, elegante y deportivo sedán de 4 puertas con carrocería de James Young sobre el mismo chasis AV 105 "Super Speed", tal como se hizo tan exitosamente en los eventos mencionados, ofreciendo un sedán de alto rendimiento previa a la guerra con un techo solar de media longitud para disfrutar de la motorización con el viento en el cabello, si así se desea.
También conviene destacar que esta carrocería era de aluminio todo nuevo, por lo que era inusualmente ligera para un cuerpo de sedán.
Según los libros de la fábrica de Talbot, "AUU" fue entregado en noviembre de 1933 a los principales distribuidores londinenses de Talbot, Pass & Joyce, que seguramente encargaron a James Young la fabricación de la carrocería del coche tal como hoy se ve.
El primer propietario conocido del coche fue Francis S. Laskey de South Nutfield, que lo compró a los distribuidores "The Car Mart" en 1935; el señor Laskey conservó el coche hasta 1950.
El siguiente propietario fue el arquitecto R. P. Gray de Whitehaven; lo adquirió en una subasta en Londres en 1950, ver notas en el expediente.
Gray lo utilizó, pero parece haber pasado la mayor parte del tiempo con él, con diversos trabajos realizados, como lo evidencian numerosas facturas en el expediente, hasta cederlo al conocido coleccionista de Devon, Colin Vincent, en los años 80.
Permaneció sin usar en el museo de Vincent hasta que vendió el coche a P. D. Hosen en 1990.
Hosen casi de inmediato se lo cedió al fundador de nuestra empresa hermana de restauración I. S. Polson, Ian Polson.
Ian había querido comprar el coche a Vincent durante muchos años, reconociéndolo como una de las muy raras supervivientes del sedán de 4 plazas más deportivo y rápido fabricado por Talbot; al poder finalmente comprarlo, se frustró al descubrir que se había quedado fuera, así que compró el coche a Hosen.
Ian emprendió una reconstrucción completa de lo que era un coche cansado pero muy completo y genuinamente conservado (se sorprendió al conservar el motor original) y lo terminó hasta el estado de bastidor en funcionamiento cuando, con reluctancia, vendió el coche al restaurador de Sunbeam y Talbot Bill Barrott en 1995, quien de nuevo lo reconoció como una superviviente muy capaz y rara.
Bill completó la restauración a un nivel muy alto y utilizó el coche para un turismo de alta velocidad cómodo, como pretendía la fábrica, antes de pasárselo al coleccionista Roesch Talbot, David Cook, en 2010.
Formando parte de una colección privada de Talbot AV105 cuidadosamente seleccionada para ofrecer la mejor selección disponible de estos coches.
Durante este período, "AUU" fue mantenido y revisado regularmente por el mecánico del propio vendedor, aunque se ha utilizado muy poco.
Adquirido a nosotros por el actual propietario, "AUU" se ha beneficiado recientemente de un servicio completo, trabajo en la parte eléctrica, un juego nuevo de neumáticos y una rueda de carretera de repuesto, desde entonces el coche se ha utilizado solo para tranquilas rutas por Europa.
Venta única porque un cambio en las circunstancias del propietario hacen que no tenga tiempo para disfrutar este coche como cree que merece. El kilometraje desde la restauración, de aproximadamente 13. 000, se cree que es casi con toda seguridad correcto, y la forma en que este coche tan elegante y compacto se presenta lo corroboran.
Sobre la carretera, "AUU" cumple plenamente con sus especificaciones: tenso, notablemente libre de crujidos para un sedán de pre-guerra, tan disfrutable y rápido de punto a punto como el tourer con carrocería Vanden Plas equivalente.
A la venta como una de las, se cree, dos supervivientes de este modelo tan elegante y deportivo; el otro superviviente ha estado alojado en el National Motor Museum de Beaulieu durante muchos años. "AUU 10" ofrece un motor deportivo de alta velocidad previa a la guerra en el entorno más elegante.
