Beschreibung
Besichtigung des Fahrzeugs nur nach Vereinbarung /
Besichtigung des Fahrzeugs nur nach Vereinbarung
Geschichtsbericht – Im Sommer 1966 setzte Porsche mit der Einführung des leistungsstärkeren 911S neue Maßstäbe im Motorsport. Das „S“-Modell verfügte über den Motor vom Typ 901/ 02 mit einer auf 160 PS (120 kW) gesteigerten Leistung, Stabilisatoren an der Hinterachse, belüftete Scheibenbremsen und die erstmalige Verwendung der charakteristischen 5-Speichen-Räder aus geschmiedetem Aluminium mit einer Durchmesser von 4, 5" Fuchs-Räder, die bis heute Kultstatus genießen. Für viele nehmen die ersten 911S-Modelle aufgrund ihrer zeitlosen, eleganten Silhouette, der schlanken Türgriffe, der grünen Instrumentenanzeigen und der 4, 5-Zoll-Fuchs-Räder einen besonderen Platz ein.
Dieses sorgfältig restaurierte Modell, bei dem zahlreiche New-Old-Stock-Teile (NOS) zum Einsatz kamen, wurde im September 1966 (Porsche-Modelljahr 1967) mit der Fahrgestellnummer 305863S über den offiziellen Porsche-Händler Autogerma in Bologna, Italien, ausgeliefert. Obwohl die genaue Geschichte des Fahrzeugs etwas im Dunkeln lag, tauchte es 2013 in Finnland auf, wo es von einem anspruchsvollen Liebhaber mit umfassenden Kenntnissen über frühe 911-Modelle erworben und sorgfältig restauriert wurde. An jedem Aspekt der Restaurierung waren die qualifiziertesten Spezialisten der frühen 911-Szene beteiligt, unabhängig von geografischen Grenzen, was zu diesem außergewöhnlichen und eleganten 911S führte.
Exterieur – Das faszinierende Design dieses Wagens spiegelt die kreative Vision von Ferdinand „Butzi“ Porsche wider, dem talentierten Kopf hinter der ästhetischen Anziehungskraft des 911. Heute erstrahlt dieser 911 in seiner Originalfarbe 97-6206-L Metallic-Silber (eine seltene Farbe – wie in der Zeitschrift „Christophorus“ erwähnt, wurden 1966 nur 5 % aller Porsche in Silber produziert). Die Karosserie wurde von alten Lackschichten befreit und durch die geschickten Hände des Karosseriespezialisten Wessel Westervelt aus Geesbrug, Niederlande, sorgfältig in ihren Originalzustand zurückversetzt. Bei genauerer Betrachtung fallen zahlreiche besondere Details ins Auge: New-Old-Stock-Rückleuchten (NOS), schlankere Türgriffe mit sorgfältig restaurierten, passenden Schlössern, ein originaler Fahrerseitenspiegel, 911S-Design-Zierstreifen rundum (Frontstoßstange NOS), rundum Originalglas ohne Prüfdreiecke, authentische Nebelscheinwerfer mit klarem Glas und goldbeschichteten Reflektoren, korrekte Scheinwerfer ohne Tagfahrlicht, (NOS) vordere Seitenleuchten in italienischer Ausführung, wunderschön patiniertes Original-Porsche-Emblem auf der Motorhaube. Nach Erhalt aller restaurierten Teile wurde die Endmontage den renommierten Spezialisten von Vehicle Experts in Ungarn anvertraut.
Innenraum – Der Innenraum wurde von Autobahn Interiors, einem renommierten Spezialisten für frühe 911er und mehrfachen Porsche-Concours-Gewinner aus Kalifornien, USA, akribisch restauriert. Beim Einsteigen fühlt man sich wie in einer Zeitkapsel, die den unverkennbaren Duft eines brandneuen Fahrzeugs verströmt. Jedes Detail zeugt von einem tiefen Verständnis für die Feinheiten des 911: Die Türen und der Dachhimmel wurden mit zeitgemäßen Materialien makellos restauriert und unterstreichen so die authentische Vintage-Atmosphäre. Zu den bemerkenswerten Ausstattungsmerkmalen des Innenraums zählen die charakteristischen grünen „S“-Instrumente aus den Jahren 1965 bis 1967, ein makelloses, neuwertiges (NOS) 42-cm-Lederlenkrad mit dem originalgetreuen „Batwing“-Design und einem schönen Leder-Hupenknopf, originale zweifarbige Sonnenblenden sowie der originalgetreue Innenspiegel; sowie alle typischen 911S-Innenausstattungsmerkmale wie Chromzierleisten, Türschwellenverkleidungen, elegante Chromverkleidungen an den Türverkleidungen und ein Armaturenbrett, das den klassischen Charme dieser Ära bewahrt. Es wurde darauf geachtet, einen zum Türschloss passenden Handschuhfachschlüssel beizulegen. Im Kofferraum finden sich weitere authentische Details wie die originalgetreue Batterieabdeckung und der Scheibenwaschbehälter. Die originale Webasto-Standheizung wurde aus Sicherheitsgründen nicht wieder eingebaut.
Motor & Getriebe – Die Entwicklung des Motors vom Typ 901/ 02 im 911S stellte mit einer Leistung von 160 PS (120 kW) einen bedeutenden Fortschritt dar. Dieses 2, 0-Liter-Kraftpaket katapultierte den 911 kurz nach der Modellpremiere an die Spitze. Selbst ein halbes Jahrhundert später manövriert er, ausgestattet mit seinem 5-Gang-Dog-Leg-Getriebe, mühelos durch den modernen Verkehr – ein Beweis für seine ungebrochene technische Leistungsfähigkeit.
Der ursprünglich werkseitig eingebaute Motor befand sich beim Kauf des Fahrzeugs im Jahr 2013 in Finnland nicht mehr im Fahrzeug und wurde durch einen originalgetreuen 911S-Motor vom Typ 901/ 02 mit einer Seriennummer ersetzt, die der des Originals nahekommt. Dieser Motor wurde vom Porsche-Motorexperten Matthias Höing in Schenefeld, Deutschland, komplett überholt, wobei auf eine Kurbelwelle und Zylinder in Standardgröße geachtet wurde. Zusätzlich wurden Weber-IDA(S)-Vergaser eingebaut, wie sie bei den ersten 501 Fahrzeugen des neuen 911S verbaut waren, bevor auf Weber-IDS umgestellt wurde. Die Überholung der Weber-IDA(S)-Vergaser sowie der originalgetreuen frühen Ansaugkrümmer wurde dem renommierten Spezialisten Paul Abbot in Oregon, USA (von der Firma „performance oriented“), anvertraut. Seit der Restaurierung haben Motor und Getriebe 377 Kilometer* zurückgelegt und sind bereit, auf der Straße erlebt und genossen zu werden.
Die Restaurierung des 5-Gang-Getriebes 901/ 02 wurde von Chris Flavell von Fenn Lane Motorsport in England durchgeführt, der für seine Fachkompetenz und sein fundiertes technisches Verständnis, insbesondere bei frühen 911ern, bekannt ist.
Mechanik – Originalteile der Radaufhängung, der Lenkung und verschiedener mechanischer Komponenten wurden von Chris Flavell von Fenn Lane Motorsport in England sorgfältig überarbeitet und mit den originalgetreuen Oberflächen und Farben versehen. Die Bremssättel für die belüfteten Scheibenbremsen wurden von John Lobmann aus Weil der Stadt überholt. Der gesamte Kabelbaum wurde durch ein neues Teil ersetzt.
Räder & Reifen – Die legendären originalen 4, 5-Zoll-Fuchs-Räder, ein Markenzeichen des 911S-Modells von 1967, wurden vom Spezialisten Harvey Weidman aus Kalifornien sorgfältig restauriert und in einen erstaunlich guten Zustand versetzt. Ausgestattet mit hochwertigen Pirelli Cinturato CN36 165R15-Reifen tragen diese Fuchs-Felgen zum zeitgemäßen Erscheinungsbild des Fahrzeugs bei und bieten gleichzeitig hervorragende Straßenhaftung und Fahrleistung.
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