Beschreibung
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History Report - Im Sommer 1966 machte Porsche mit der Einführung des leistungsstärkeren 911S im Motorsport eine richtungsweisende Ansage. Die „S“-Variante bekam den Typ-901/ 02-Motor mit erhöhter Leistung von 160 PS (120 kW), Stabilisatoren an der Hinterachse, belüftete Scheibenbremsen und debütierte mit dem charakteristischen 5-Speichen-Design der geschmiedeten Aluminium-4, 5-Zoll-Fuchs-Felgen, die bis heute ikonisch sind. Für viele nehmen die ersten 911S eine besondere Stellung ein – wegen ihrer zeitlosen, eleganten Silhouette, der schmalen Türgriffmulden, der grünen Instrumente und der 4, 5-Zoll-Fuchs-Felgen.
Dieses akribisch restaurierte Modell, das viele New-Old-Stock-(NOS)-Teile nutzt, wurde im September 1966 (Porsche Modelljahr 1967) mit der Fahrgestellnummer 305863S über den offiziellen Porsche-Dealer Autogerma in Bologna, Italien, ausgeliefert. Zwar geriet die genaue Historie im Laufe der Zeit etwas in Vergessenheit, doch 2013 tauchte das Fahrzeug in Finnland auf. Dort wurde es erworben und von einem anspruchsvollen Enthusiasten mit umfangreichem Wissen über frühe 911-Modelle mit größter Sorgfalt restauriert. Jeder einzelne Aspekt der Restaurierung wurde von den qualifiziertesten Spezialisten aus der Welt der frühen 911 begleitet – unabhängig von geografischen Grenzen – was zu diesem außergewöhnlichen und eleganten 911S führte.
Exterieur - Das faszinierende Design dieses Fahrzeugs spiegelt die kreative Vision von Ferdinand „Butzi“ Porsche wider, dem talentierten Kopf hinter der optischen Anziehungskraft des 911. Heute erstrahlt dieser 911 in seinem originalen Farbton 97-6206-L Metallic Silber (eine seltene Farbe, wie im „Christophorus“-Magazin zitiert: 1966 wurden nur 5 % aller Porsches in Silber produziert). Die Karosserie wurde von alten Lackschichten befreit und in den Niederlanden durch die versierten Hände des Karosserie-Fachmanns Wessel Westervelt aus Geesbrug behutsam in den Originalzustand zurückversetzt. Bei näherer Betrachtung treten zahlreiche besondere Details hervor: New Old Stock (NOS)-Heckleuchten, schlankere Türgriffmulden mit sorgfältig restaurierten passenden Schlössern, ein originaler Außenspiegel am Fahrertürflügel, 911S-Design-Deco-Streifen rundum (Frontstoßstange NOS), originaler Glasbestand ringsum ohne Inspektionsdreiecke, authentische Nebelscheinwerfer mit klarem Glas und goldbedampften Reflektoren, korrekte Scheinwerfer ohne Tagfahrlicht, (NOS) Front-Seitenleuchten in italienischer Ausführung, sowie ein wunderschön gealtertes originales Porsche-Emblem auf der Motorhaube. Nachdem alle restaurierten Teile eingetroffen waren, wurde die abschließende Montage den renommierten Spezialisten Vehicle Experts in Ungarn anvertraut.
Interieur - Das Interieur wurde von Autobahn Interiors sorgfältig restauriert, einem renommierten Spezialisten für frühe 911s und mehrfachen Porsche-Concours-Gewinner aus Kalifornien, USA. Beim Einsteigen fühlt es sich an, als würde man eine Zeitkapsel betreten – mit dem unverwechselbaren Duft eines nagelneuen Fahrzeugs. Jedes Detail zeugt von einem tiefen Verständnis für die Feinheiten des 911: Türen und Dachhimmel wurden mit periodengerechten Materialien makellos wiederhergestellt und verstärken so die authentische Vintage-Atmosphäre. Besonders erwähnenswert sind die markanten grünen „S“-Instrumente, typisch für den Zeitraum von 1965 bis 1967, ein einwandfreies NOS-Lenkrad aus Leder in 42 cm mit dem korrekten „Batwing“ und einem schönen Ledernabenknopf, originale zweifarbige Sonnenblenden sowie der richtige Innenrückspiegel. Dazu passen alle typischen 911S-Interieurdetails wie verchromte Zierleisten, die Innen-Türschwellen, elegante verchromte Türverkleidungsleisten und ein Armaturenbrett, das den klassischen Charme der damaligen Zeit bewahrt. Es wurde außerdem darauf geachtet, einen passend passenden Schlüssel für das Handschuhfach zu den Türschlössern mitzugeben. Im Kofferraum finden sich weitere authentische Details wie die korrekte Batterie-Abdeckung und der Waschwasserbehälter der Frontscheibe. Der originale Webasto-Zusatzheizer wurde aus Sicherheitsgründen nicht wieder eingebaut.
Motor & Getriebe - Die Entwicklung des Typs-901/ 02-Motors für den 911S bedeutete einen großen Fortschritt: mit 160 PS (120 kW). Diese 2, 0-Liter-Kraftbasis brachte den 911 kurz nach der Markteinführung an die Spitze. Selbst ein halbes Jahrhundert später, ausgerüstet mit dem 5-Gang-Dog-Leg-Getriebe, manövriert er mühelos durch den heutigen Verkehr – ein Beleg für seine anhaltende technische Durchschlagskraft.
Der originale ab Werk eingebaute Motor war beim Kauf des Fahrzeugs im Jahr 2013 in Finnland nicht mehr vorhanden und wurde durch einen korrekten Typ-901/ 02-911S-Motor mit einer Motornummer ersetzt, die sehr nah an die ursprüngliche heranreicht. Dieser Motor wurde von dem Porsche-Motorspezialisten Matthias Höing in Schenefeld, Deutschland, komplett überholt – mit serienmäßigen Kurbelwellen- und Zylinderdimensionen. Zusätzlich wurden Weber-IDA-(S)-Vergaser montiert, passend für die ersten 501 Exemplare des neuen 911S, bevor es auf Weber IDS umgestellt wurde. Die Überarbeitung der Weber-IDA-(S)-Vergaser, zusammen mit den korrekten frühen Ansaugkrümmern, wurde dem renommierten Spezialisten Paul Abbot in Oregon, USA (aus dem Unternehmen „performance oriented“) anvertraut. Nach der Restaurierung haben Motor und Getriebe 377 Kilometer* zurückgelegt und sind bereit, auf der Straße erlebt und genossen zu werden.
Die Restaurierung des 5-Gang-901/ 02-Getriebes wurde von Chris Flavell von Fenn Lane Motorsport in England durchgeführt – bekannt für Expertise und tiefes technisches Verständnis, insbesondere bei frühen 911s.
Mechanik - Originale Komponenten der Aufhängung, der Lenkung und verschiedener mechanischer Teile wurden von Chris Flavell von Fenn Lane Motorsport in England mit größter Sorgfalt bearbeitet, wobei alles in den korrekten Oberflächen und Farben fertiggestellt wurde. Die Bremssättel für die belüfteten Scheibenbremsen wurden von John Lobmann aus Weil der Stadt überarbeitet. Das gesamte Kabelsatzsystem wurde durch einen neuen ersetzt.
Räder & Reifen - Die ikonischen originalen 4, 5-Zoll-Fuchs-Felgen, ein Markenzeichen des 1967er 911S-Modells, wurden von dem Spezialisten Harvey Weidman aus Kalifornien mit beeindruckender Genauigkeit in einen erstaunlich guten Zustand restauriert. Montiert mit hochwertigen Pirelli Cinturato CN36 165R15-Reifen tragen diese Fuchs-Felgen zum periodengerechten Auftritt des Fahrzeugs bei und bieten zugleich hervorragenden Grip sowie starke Performance auf der Straße.
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