Descrizione
SLJ Hackett è lieta di offrire una delle due sole 406 a telaio corto mai prodotte. L'auto che offriamo è la 406/ SP1 e presenta la carrozzeria distintiva di Filton. La seconda 406/ SP2 a telaio corto, commissionata due anni dopo da Tony Crook, è dotata di carrozzeria Zagato e non deve essere confusa con le sei Bristol 406 Zagato, anch'esse commissionate da Tony Crook su telaio di lunghezza standard. La carrozzeria unica della 406/ SP1 è stata progettata da Dudley Hobbs, capo progettista di Bristol Auto dal 1946 al 1976, insieme al suo assistente Dennis Sevier alla fine del 1956/ 57. A prima vista, la 406S sembra simile allo stile del tipo 404 di Bristol. Questo perché Hobbs e Sevier ampliarono la carrozzeria già esistente per adattarla al telaio leggermente più lungo di 9 piedi delle 406S e 406SZ. Il telaio di 9 piedi si colloca esattamente a metà strada tra il telaio accorciato 404/ Arnolt (8 piedi e 6 pollici) e il telaio standard Bristol di 9 piedi e 6 pollici. "Smouldering with fifties cold war aeronautical cues" Simon Charlesworth Car & Classic 2012 Registrata nel giugno 1958 e recante l'immatricolazione "406 CHU" (la prima berlina 406 di produzione è la "406 BHU", l'auto per la stampa e la pubblicità). Il motivo per cui questo modello non riuscì a entrare in marca è essenzialmente duplice: la realtà del mercato e la ristrutturazione della casa madre alla fine del 1955. La divisione auto perse la propria cilindrata e le carrozzerie delle 406 standard vennero costruite all'esterno della fabbrica. La 406S era quindi un passo troppo lungo.
Dopo che la BOAC ritardò l'accettazione dell'aereo di linea Britannia a causa di problemi tecnici, il flusso di cassa della Bristol Aeroplane Company subì un impatto così grave da portarla quasi alla bancarotta. La direzione decise quindi di riorganizzare le divisioni velivoli, motori e auto in tre società controllate separate. L'incidente del Britannia aveva scosso la BAC e aveva avuto conseguenze di vasta portata per quella che divenne la Bristol Auto Ltd all'inizio del 1956. Se a questo si aggiunge il terribile incidente del De Havilland Comet (causato da una catastrofica depressurizzazione della fusoliera dovuta alla fatica dei metalli) e le sue implicazioni più ampie per tutta l'industria aeronautica britannica, è chiaro che bisognava fare una scelta: marcare seriamente la Bristol Auto Ltd introducendo nuovi modelli, un nuovo motore e aumentando la produzione o concentrarsi sull'attività aeronautica.
Dal lancio al Motor Show dell'ottobre 1958 fino al 1961, fu prodotta una serie di 171 Bristol 406, comprese tutte le vetture con carrozzeria speciale. Dopo la decisione di far rilevare l'Auto da Sir George White (della famiglia fondatrice della BAC) e da Anthony Crook, il prototipo 406S fu utilizzato a fondo da Anthony Crook tra il 1958 e il 1962, percorrendo 60-70. 000 miglia. La 406/ SP1 fu poi venduta a R W Johnstone, un veterinario dell'Aberdeenshire, che percorse circa 500. 000 miglia durante i suoi 13 anni di proprietà. L'auto passò nelle mani di altri proprietari intorno al 1975, fino a tornare a Bristol Auto nel 1990.
Quando la 406/ SP1 tornò alla Bristol Auto, si notò che l'auto era stata smontata per essere ricostruita durante la proprietà dei precedenti proprietari, ma non aveva partecipato alle gare. L'allora responsabile dell'officina di Bristol Auto, Jeff Marsh, ricorda: "Il signor Crook acquistò l'auto con l'intenzione di vendere il motore. Si presentò con un telaio in frassino non finito, i pannelli originali appoggiati sul telaio e sei-otto casse di pezzi, non tutti appartenenti alla 406S. Rimase nella nostra officina per sei mesi, finché non convinsi Anthony Crook a lavorarci durante un periodo di calma". Marsh ricercò invano i disegni negli archivi della fabbrica. Ha dovuto invece accontentarsi di una fotografia di Tony Crook, scattata quando usava l'auto. Il restauro completo dell'Auto Bristol fu completato verso il 1992, quando ormai era stato trovato un nuovo proprietario. L'attuale proprietario ha sempre ammirato la 406S. Essendo un proprietario di Auto Bristol da molti anni, "ha fatto sapere negli ambienti Bristol che se l'auto fosse mai stata disponibile mi sarebbe piaciuto molto acquistarla". Nell'ottobre 2005 la proprietà è passata di mano e i lavori sono iniziati con l'intervento degli specialisti Bristol Spencer Lane-Jones e Mitchell Motors.
I lavori eseguiti da Spencer Lane-Jones, tra gli altri, tra il 2005 e il 2020 - Ricostruzione del motore top end - Ricostruzione del distributore e del grafico - Montaggio del volante Mota-Lita (presente il tipo originale) - Rifacimento di tutte le cromature originali mancanti sulla parte anteriore e posteriore del veicolo - Ricostruzione delle sospensioni anteriori e posteriori - Revisione dell'impianto frenante - Realizzazione di un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile - Riparazione della corrosione - Revisione dell'impianto del carburante - Manutenzione annuale - Riverniciatura del metallo nudo - Riparazioni simpatiche della pelle degli interni e molto altro ancora...
Di recente, Mitchell Motors ha effettuato un restauro completo del cofano e ha montato cinque nuovi pneumatici.
L'auto ha una storia recente di competizioni (Vernasca Silver Flag hill climb, Southport Classic & Speed) e una lunga carriera nel mondo dei Concorsi (Royal Automobile Club, Salon Prive, Concours of Elegance e altri) vincendo molti premi nel corso degli anni. Per ulteriori dettagli e per organizzare visite contattare SLJ Hackett Mobile Telephone: the details below Ufficio: the details below E-mail: using the button below
