Descrizione
Negli anni Cinquanta il reparto di progettazione della Mercedes era marcato da un gruppo eterogeneo, simile a quello di Cerbero, composto da Fredrich Geiger, un ingegnere di prova tipicamente tedesco, Karl Wilfert, il capo dello sviluppo della carrozzeria nato e cresciuto alla Mercedes, e Bela Barenyi, un austro-ungarico, aristocratico, ossessionato dalla sicurezza e bohémien. Quando Paul Braq arrivò da Parigi, dopo aver studiato sotto la guida del famigerato e un po' folle Phillipe Chabonneaux, iniettò un senso di eleganza e di stile francese in un reparto tecnologicamente pesante e ricco di brevetti. All'epoca, la Mercedes si concentrava soprattutto sulla stabilità, ma la visibilità stava diventando una caratteristica fondamentale. Il tetto "a pagoda", che si ispirava alla concavità dei santuari orientali, era un modo per aggiungere rigidità alla vetrata leggera e ariosa. I primi schizzi realizzati da Geiger, sempre ingegnere e stereotipicamente tedesco, mostrano una disposizione generale dell'auto, lineare e simmetrica, con proporzioni uguali e un interno austero. Braq, al contrario, come la maggior parte dei designer di oggi, disegnava progetti fantasiosi ed entusiasmanti, che venivano però limitati dalla rigida disciplina dello studio Mercedes-Benz. La W113 (230 SL) era essenzialmente un compromesso tra i due. Composta, simmetrica, con linee perfette e tensione visiva, la sua bellezza risiede nella semplicità e nella raffinatezza. Le sue linee snelle e femminili riescono in qualche modo a smentire la forza e la robustezza della costruzione dell'auto, senza apparire pesanti, anzi, sembrando sofisticate e agili. La raffinatezza continua negli interni, che non sono né eccessivamente decorati né spogli. Sono riusciti a ottenere il livello perfetto di cromature in un'epoca in cui se ne faceva un uso eccessivo. La diversità del team di progettazione ha favorito l'equilibrio e l'eleganza per cui l'auto è famosa. Non c'è bisogno di aggiungere o togliere nulla; creando qualcosa di completamente funzionale, sono riusciti a fare anche qualcosa di perfettamente bello. Secondo una dichiarazione di Mercedes Benz al momento del lancio della Pagoda: "il nostro obiettivo era quello di creare un'auto sportiva molto sicura e veloce con prestazioni elevate che, nonostante le sue caratteristiche sportive, offrisse un livello di comfort di viaggio molto elevato". Il risultato è stato una boulevardier perfettamente franco-tedesca, allevata in pista e appassionata di tecnologia; ugualmente felice di guidare sulle strade secondarie della Svizzera e di percorrere il lungomare di St. Tropez. Il numero di novembre 2019 di Octane ha posto la domanda: "La Pagoda è la Classic perfetta per l'uso moderno?". L'auto che abbiamo in offerta oggi fa un'ottima prova della risposta "Sì". Il lavoro di restauro eseguito da ReinCarNation in Polonia è il migliore che il nostro proprietario Anthony abbia mai visto. Tutto è stato curato nei minimi dettagli, è semplicemente perfetto. Quest'auto ha iniziato la sua vita in America, ma le sue origini sono relativamente sconosciute e il chilometraggio è stato azzerato, tuttavia, cosa più importante, i numeri corrispondono tutti. Il recente proprietario ha intrapreso un ampio progetto di restauro per portare la vettura allo stato impeccabile in cui si presenta oggi. Con sole 777 miglia, si tratta di un restauro totale in epoca marina e interni in pelle color cognac.
