Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare questa rarissima e sorprendente Aston Martin AM V8 Series 3 Coupé del 1977 con motore V8 DOHC da 5. 340 cc e con l'ambita trasmissione ZF a 5 marce, con i desideratissimi 4 carburatori Weber e il rigonfiamento del cofano e in condizioni superbe!
Telaio n. V8/ 11759/ LCA Motore n. V/ 540/ 1759/ LFM 4 carburatori Weber a doppia gola Modello con cambio manuale ZF a 5 marce 1 dei 970 esemplari della Serie III costruiti Colore "Red" su pelle Tan Attrezzi originali e ruota di scorta Sospensioni indipendenti a 4 ruote Freni a disco Copie dei documenti di fabbrica Secondo le copie dei documenti di fabbrica Aston Martin, questo raro ed elegante V8 Volante è stato costruito a mano nello stabilimento Aston Martin di Newport Pagnell alla fine del 1976 e consegnato nel gennaio del 1977. L'auto è stata equipaggiata con un sistema di guida a sinistra per il mercato statunitense e dotata del raro e desiderabile cambio manuale ZF a 5 rapporti. Era rifinita in Tudor Green Metallic su interni in pelle color Natural, moquette Woburn Sand e headliner Natural. Il suo primo proprietario non è stato registrato. Un decennio dopo la consegna, l'Aston si trovava nel garage della signora Margot Burrell di Dallas, Texas. Trattenuta per tre anni, l'auto passa al successivo proprietario a lungo termine, Arne Osborg di Dusseldorf, in Germania. Il signor Osborg ha conservato l'auto per i successivi 21 anni, sottoponendola a regolare manutenzione, come testimoniano i documenti in archivio. A un certo punto, il V8 fu ridipinto professionalmente di rosso. Il precedente proprietario, un noto collezionista, ha acquistato l'auto nel giugno del 2011. Recentemente abbiamo acquisito l'auto dalla collezione e l'abbiamo fatta ispezionare e revisionare dai nostri rinomati specialisti del marchio qui a Los Angeles, CA, nell'aprile del 2024, al costo di oltre 11. 000 dollari, che comprendeva: Una messa a punto completa che comprendeva una nuova pompa della frizione, un cilindro di scarico e un tubo flessibile, un nuovo servofreno, una nuova pompa del vuoto, carboidrati ricostruiti, una cremagliera dello sterzo ricostruita, nuove candele e filtri, inclusa la ricostruzione dell'alternatore, la pulizia della calotta dello spinterogeno e la sostituzione della batteria. L'auto sarà venduta con la ruota di scorta originale e gli attrezzi di fabbrica. Dopo David Brown, Aston Martin è entrata nel periodo più turbolento della sua storia, ma in qualche modo ne è uscita. Niente incarnava meglio lo spirito combattivo dell'AM V8 Coupé. L'Aston Martin V8 è una coupé GT costruita dal 1969 al 1990. Come tutte le Aston Martin tradizionali, era interamente costruita a mano e ogni vettura richiedeva oltre 1. 200 ore di lavoro per essere completata. Dal 1969 al 1972, il modello di punta della Aston era la DBS V8. Sebbene la carrozzeria e il nome fossero condivisi con la DBS a sei cilindri, la V8 fu venduta a un prezzo molto più alto. La carrozzeria era una reinterpretazione moderna del tradizionale look Aston Martin, con una griglia squadrata e quattro fari.
L'acquisizione di Aston Martin da parte di Company Developments nel 1972 portò con sé un cambio di nome per le auto con motore V8: fuori la DBS V8, dentro la AM V8. La nuova Serie 2 era basata sul telaio della DBS, ma si distingueva facilmente per il frontale rinnovato, che ora presentava due fari anziché quattro, un ampio cofano, uno spoiler anteriore e richiamava l'aspetto delle precedenti DB a sei cilindri con un posteriore praticamente inalterato. L'accensione elettronica e l'aria condizionata erano ora di serie e Aston Martin aumentò il prezzo di oltre il 25%! Introdotta nel 1973, la Serie 3 abbandonò l'inaffidabile motore DBS da 5340 cc a iniezione Bosch e impiegò un quartetto di carburatori Weber 42 DCNF al posto della precedente iniezione meccanica Bosch; il cambiamento portò con sé un aumento della coppia e rese necessaria una presa d'aria più grande sul cofano per ospitare la scatola dei carburatori! Nonostante il cambio, il risparmio di carburante migliorò e anche con il cambio automatico l'auto equipaggiata con Weber si dimostrò quasi altrettanto veloce della precedente versione manuale.
Il risultato fu un potente V8, forse eccessivamente ingegnerizzato, ma con il vantaggio di essere robusto e affidabile se mantenuto correttamente. A partire dal 1978 circa, ogni motore portava con orgoglio una targhetta in ottone, come questo particolare esemplare, con il nome del costruttore del motore, in questo caso un certo Fred Waters. Questa Aston Martin V8 del 1978 è l'ultimo anno di una delle 970 unità della Serie III prodotte a Newport Pagnell tra il 1973 e il 1978. L'auto, con guida a sinistra e rifinita in uno straordinario colore "Red" su interni in pelle "Tan", è alimentata da un V8 da 5, 3 litri abbinato a un rarissimo e desiderabile cambio manuale ZF a 5 marce. L'equipaggiamento aggiuntivo comprende quattro carburatori Weber, cerchi in lega Lagonda originali da 15", cupolino, riscaldatore, alzacristalli elettrici e serrature delle porte. L'auto è dotata di servosterzo sensibile alla velocità e la potenza di arresto è fornita da freni a disco a quattro ruote con unità posteriori montate internamente. Il V8 da 5, 3 litri interamente in alluminio a doppia camma, progettato da Tadek Marek, è dotato di doppio albero a camme in testa e quattro carburatori Weber downdraft. La potenza nominale di fabbrica era di 310 cavalli e 320 lb-ft di coppia, con prestazioni da urlo che superavano le 160 miglia orarie! Durante la produzione del V8 da 5340 cc del 1969-90 sono state costruite solo 1. 600 auto in totale! Il grande, assetato e costosissimo V8 si è rivelato una razza rara con un enorme fascino per i collezionisti di oggi per questi bei bruti britannici ad alta velocità ed è particolarmente desiderabile e da collezione con il cambio manuale ZF a 5 marce! Nel 1978 è stato sviluppato un nuovo sistema di iniezione del carburante da Weber che si è rivelato molto più affidabile del precedente sistema Bosch, con questi modelli successivi del '78 che hanno ancora una volta cofani piatti senza il rigonfiamento e la presa d'aria necessari per contenere i quattro carburatori Weber. Questo particolare modello è quindi uno degli ultimi e più desiderabili modelli della Serie III a quattro carburatori Weber con la presa d'aria sul cofano. Cercherete a lungo di trovare un esempio più bello di questo straordinario esemplare in questo raro colore e nel penultimo anno (1977) delle Coupé AM V8 a 4 carburatori Weber con la presa d'aria sul cofano e il motore V8 originale in alluminio Tadek-Marek da 5, 3L abbinato a un cambio manuale ZF a 5 velocità!
