Description
West Coast Classics est fier de présenter cette très rare et remarquable Aston Martin AM V8 Series 3 Coupe de 1978, la dernière année de production avec les très désirables 4 carburateurs Weber et le renflement du capot, et en superbe état ! V8/ 11886/ LCA Moteur no. V/ 540/ 1886/ LFA Livrée neuve aux Etats-Unis Modèle à 4 carburateurs Weber Transmission automatique 1 des 970 Series III construites Couleur "Silver Green Metallic" sur cuir rouge Outils et roue de secours d'origine Après David Brown, Aston Martin est entré dans la période la plus turbulente de son histoire, mais d'une manière ou d'une autre, il s'en est sorti. Rien n'incarne mieux l'esprit combatif que le coupé AM V8.
L'Aston Martin V8 est un coupé GT construit de 1969 à 1990. Comme toutes les Aston Martin traditionnelles, elle a été entièrement construite à la main, chaque voiture nécessitant plus de 1 200 heures de travail. De 1969 à 1972, le modèle phare d'Aston était la DBS V8. Bien que la carrosserie et le nom soient identiques à ceux de la DBS six cylindres, la V8 se vendait beaucoup plus cher. La carrosserie était une réinterprétation moderne du look traditionnel d'Aston Martin, avec une calandre carrée et quatre phares.
L'acquisition d'Aston Martin par Company Developments en 1972 s'est accompagnée d'un changement de nom pour les voitures à moteur V8 : la DBS V8 a été remplacée par l'AM V8. La nouvelle Série 2 est basée sur le châssis de la DBS, mais se distingue par sa face avant redessinée, avec deux phares au lieu de quatre, une grande prise d'air sur le capot, un aileron avant et un arrière pratiquement inchangé, rappelant l'allure des anciennes DB à six cylindres. L'allumage électronique et la climatisation sont désormais de série et Aston Martin augmente le prix de plus de 25 % ! Introduite en 1973, la série 3 abandonne le moteur DBS de 5340 cm3 à injection Bosch peu fiable et utilise un quatuor de carburateurs Weber 42 DCNF au lieu de l'injection mécanique Bosch précédente ; ce changement entraîne une augmentation du couple et nécessite une plus grande prise d'air sur le capot pour loger le boîtier d'air du carburateur ! Malgré ce changement, l'économie de carburant s'est améliorée et, même en version automatique, la voiture équipée d'un moteur Weber s'est avérée presque aussi rapide que la version manuelle précédente.
Le résultat était un V8 puissant, peut-être surdimensionné, mais qui présentait l'avantage d'être robuste et fiable s'il était correctement entretenu. À partir de 1978 environ, chaque moteur portait fièrement une plaque en laiton, comme cet exemple particulier, avec le nom du constructeur du moteur, en l'occurrence un certain M. Fred Waters.
Cette Aston Martin V8 de 1978 est la dernière année d'une des 970 unités de la série III produites à Newport Pagnell entre 1973 et 1978. La voiture est une unité de conduite à gauche et est finie dans une couleur "Argent/ Vert Métallique" très frappante sur un intérieur en cuir "Rouge Foncé", elle est propulsée par un V8 de 5, 3 litres associé à une transmission automatique à trois vitesses. L'équipement additionnel comprend quatre carburateurs Weber, des jantes Lagonda en alliage de 15" d'origine, une prise d'air sur le capot, un chauffage, et des vitres et serrures électriques. La voiture est équipée d'une direction assistée asservie à la vitesse, et la puissance de freinage est assurée par des freins à disque aux quatre roues avec des unités arrière montées à l'intérieur. Le V8 5, 3 litres à double arbre à cames en aluminium conçu par Tadek Marek est équipé d'un double arbre à cames en tête et de quatre carburateurs Weber à aspiration descendante. La puissance nominale d'usine était de 310 chevaux et 320 lb-pi de couple, avec des performances fulgurantes de plus de 160 mph ! Seules 1 600 voitures ont été construites au total pendant la période de production du V8 de 5340 cm3 de 1969 à 1990 ! En 1978, Weber a mis au point un nouveau système d'injection de carburant qui s'est avéré beaucoup plus fiable que le système Bosch, et ces derniers modèles de 1978 avaient à nouveau des capots plats sans le renflement et l'évidement nécessaires pour contenir les quatre carburateurs Weber. Ce modèle particulier est donc l'un des tout derniers et des plus désirables modèles de la série III à quatre carburateurs Weber avec l'écope de capot. Vous chercherez longtemps pour trouver un plus bel exemple de ce modèle extraordinairement frappant dans cette couleur rare et très rare de la dernière année (1978) des coupés V8 AM à quatre carburateurs Weber avec l'écope de capot et le moteur Tadek-Marek en aluminium d'origine de 5. Le moteur V8 Tadek-Marek de 5, 3 litres a fait l'objet d'une révision complète chez un spécialiste renommé de la marque en septembre 2023, qui comprenait une mise au point complète avec des carburateurs refaits, de nouvelles bougies et de nouveaux filtres, un alternateur refait, un capuchon de distributeur nettoyé et une batterie remplacée. La voiture sera vendue avec sa roue de secours d'origine et ses outils d'usine.
