Description
West Coast Classics est fier de présenter un exemple absolument magnifique de cette Ferrari Dino 308 GT4 2+2 V8 5spd Coupe de 1975 dans la belle et très désirable combinaison de couleur extérieure d'origine 'Rosso Corsa' (Racing Red) avec ses sièges en cuir noir d'origine avec passepoil rouge à l'intérieur avec seulement quelques 60K miles d'origine et 1 des 2, 826 DINO 308GT 2+2 modèles construits entre 1974-79 !
Cette Ferrari Dino 308 GT4 de 1975 est propulsée par son V8 2. 9 litres de 252 ch, couplé à la légendaire boîte manuelle à 5 vitesses. Fini en 'Rosso Corsa' sur fond noir avec cuir rouge, cet exemplaire est équipé des vitres électriques, de l'air conditionné, des freins électriques, de la direction assistée et d'un lecteur de cassettes d'usine. Après 20 ans de collaboration exclusive avec Pininfarina, au Salon de l'Automobile de Paris en 1973, Ferrari a dévoilé la Dino 308 GT4, un modèle 2+2 à moteur V8 conçu par Bertone, le rival local de Pininfarina, et qui devait être commercialisé sous le nom de 'Dino'. Le designer turinois a créé un modèle attrayant qui devait être la première voiture de la marque dotée d'un moteur V8 central dans une carrosserie 2+2 de seulement 4, 3 mètres de long, une réalisation exceptionnelle. Ce devait être la première Ferrari dotée d'une carrosserie conçue par Bertone et d'un moteur V-8 de 3, 0 litres de 255 chevaux, dont les rapports étaient passés par la légendaire boîte manuelle à cinq vitesses de Ferrari.
Les lignes acérées et la forme cunéiforme contrastaient avec les courbes de la 246 GT baptisée Dino, offrant à Ferrari un coupé 2+2 anguleux pour affronter la Lamborghini Urracoone, le principal concurrent de Ferrari à l'époque et, accessoirement, une autre voiture sport à moteur central V-8 conçue par Bertone. Cette première Dino 308 GT4 de production a été exposée par Ferrari au salon de l'automobile de Paris en 1973 et livrée à son premier propriétaire français plus tard dans l'année dans la combinaison de couleurs éblouissante de Marrone Metallizzato sur un intérieur en cuir et tissu beige. La voiture a été vendue à Pebble Beach en 2023 pour 450 500 $. Il s'agit de la première Ferrari conçue par Bertone et de la première Ferrari de série à utiliser un moteur V8, un V8 de 2, 9 litres à 90 degrés. 9 litres à 90 degrés, monté transversalement derrière l'habitacle, produisant quelque 250 ch (à 7 700 tr/ min) et 210 lb-pi (à 5 000 tr/ min), ou avec la version V8 de 2, 0 litres, la 208 GT4 importée de 1975, en réponse aux lois fiscales italiennes strictes, produisant un peu moins, soit un peu plus de 170 ch. Les ingénieurs de Ferrari ont réussi à insérer une paire de sièges supplémentaires dans un empattement plus long de seulement 21 cm que celui de la Dino 246, ce qui est un véritable exploit lorsque le V8 Ferrari est monté entre les roues, ainsi qu'une garde au toit très impressionnante pour un tel style de carrosserie, le toit s'étendant facilement au-dessus des sièges arrière avant de redescendre en pente. Les designers de Bertone se sont surpassés eux-mêmes ici. Pesant un peu plus d'une tonne, le 0-62mph est apparemment un peu moins de 7 secondes et la voiture peut se vanter d'une vitesse de pointe de 158mph. La position de conduite vous place de manière impressionnante et efficace au centre de son pare-brise en forme de bocal de poisson rouge. La GT4 offre une excellente visibilité et une excellente tenue de route, ce qui en fait une voiture tout simplement fascinante et envoûtante à conduire, une véritable voiture de pilote qui doit être conduite pour être appréciée à sa juste valeur. La 308 GT4 est l'un des rares modèles Ferrari de collection qui peut se targuer d'être encore un peu abordable et devrait certainement s'avérer être un investissement très judicieux. Fermer parce que ces modèles ont l'air et la sensation d'être les plus proches de la conduite d'une supercar des années soixante-dix, avec des sièges arrière 2+2 et un espace confortable pour la tête. La Dino 308 GT4 a été introduite en 1973 et complétée par la 208 GT4 en 1975. Les voitures ont été vendues avec le badge DINO (poursuivant la marque Dino pour différencier les Ferrari non V12) jusqu'en mai 1976, date à laquelle elles ont reçu le badge Ferrari. La GT4 a été remplacée par la Mondial 8 en 1980 après une production de 2 826 308 et 840 208. Depuis le cockpit, le conducteur ne voit que la route, une expérience de conduite tout simplement extraordinaire avec seulement les ajouts luxueux les plus nécessaires que sont l'air conditionné, les freins électriques, les vitres et la direction électriques. Enzo Ferrari lui-même a joué un rôle majeur dans sa conception, faisant même fabriquer une maquette où il pouvait s'asseoir dans la voiture pour tester différentes directions, pédales et positions des sièges du cockpit. La 308 GT4 a reçu le badge "Prancing Horse" en mai 1976, qui a remplacé les badges Dino sur le capot, les roues, le panneau arrière et le volant, tout en conservant le logo Dino 308GT4 sur le couvercle du coffre arrière. Cela a causé une certaine confusion au fil des années, de nombreux propriétaires potentiels hésitant à acheter une voiture aussi chère qui ne porte pas le nom de "Ferrari", et étant déconcertés par l'importance du nom Dino, désormais très recherché.
Dino était le fils d'Enzo Ferrari, décédé en 1956, et son nom devait honorer sa mémoire sur les modèles sur lesquels il était apposé. Dans un effort pour améliorer les ventes jusqu'au re-badging officiel de 1976, Ferrari a envoyé une mise à jour d'usine le 1er juillet 1975 avec des révisions techniques et esthétiques dans de nombreux domaines. Certaines de ces révisions ont été mises en œuvre au coup par coup par les professionnels. Certains ont marqué toutes les révisions tandis que d'autres n'en ont fait que quelques-unes. Il en résulte que de nombreuses GT4 1975 présentent une variété de modifications qu'il est difficile de documenter comme étant "correctes" pour les aficionados qui ne comprennent pas la série complexe d'événements entourant cette année jusqu'au Modèle. Parmi les modifications, citons l'ajout de badges "Prancing Horse", comme sur ce modèle particulier, la peinture en deux tons (la moitié inférieure étant peinte en noir mat), la correction de l'état de l'air conditionné, etc. La Dino 308 GT4 était la seule Ferrari légalement importée aux États-Unis en 1975. C'est aussi l'année où Niki Lauda a remporté le championnat des pilotes de Formule 1 et Ferrari le titre des constructeurs, la GT4 étant la seule Ferrari 2+2 à avoir jamais couru avec le soutien de l'usine. Il y avait deux séries de GT4 ; les premières voitures étaient équipées d'un moteur à double distributeur et de phares antibrouillard montés dans la jupe avant. Présentée au Salon de Genève en 1975, la 208 GT4 était une version à faible cylindrée du V8 produite pour le marché italien, où les voitures dotées d'un moteur de plus de deux litres étaient soumises à une TVA plus que doublée (38 %). Le moteur a été désalésé pour obtenir un V8 de 2, 0 litres (1991 cm3) (66, 8 x 71 mm), ce qui en fait le plus petit V8 de production de l'histoire pour une voiture de route. La puissance est de 170 ch à 7700 tr/ min pour une vitesse de pointe de 220 kilométrage (137 mph). Des carburateurs Weber 34 DCNF plus petits, un rapport de transmission final plus bas et des pneus plus minces complètent les modifications techniques de la 208. Les accents chromés (plutôt que noirs) à l'extérieur et l'absence de phares antibrouillard sont des indicateurs visuels externes de la GT4 à moteur plus petit. À l'intérieur, la 208 GT4 présente un tableau de bord noir plutôt qu'argenté. La 208 GT a remplacé la 208 GT4 en 1980, après que seulement 840 voitures aient été construites. Cette Ferrari Dino 308 GT4 2+2 de 1975 doit être considérée comme un exemple extraordinairement rare avec un intérieur entièrement d'origine et aucun signe de dommage ou d'accident de la carrosserie dans une combinaison de couleurs peut-être la plus classique et la plus frappante !
Bien que les badges Ferrari soient apparus sur les voitures après 1975, contrairement à la Dino 246, ce Modèle particulier reste l'un des moyens les plus abordables de devenir propriétaire d'une véritable Ferrari Cavallino Rampante (ou Prancing Horse) V8 à 5 vitesses, et s'avérera certainement un investissement incroyable pour le collectionneur astucieux de voitures classiques ou même pour l'amateur de Ferrari dans les années à venir, et est déjà aujourd'hui une icône de son époque et une voiture de nombreuses premières.
