Descrizione
1969 Lola T70 MK IIIb Telaio SL-106 Seguiranno fotografie complete. Motore V-8 da oltre 450 CV, 383 cu. In. Motore V-8 con quattro carburatori Weber 48IDA, cambio manuale ZF a cinque velocità, sospensioni a quattro ruote indipendenti e freni a disco ventilati a quattro ruote. Interasse: 2. 413 mm Posseduta in quel periodo da Chuck Parson, vincitore di Daytona nel 1969, e conservata per oltre 30 anniRipristinata nel 1999; la trasmissione è stata ricostruita nel 2005Accompagnata da documenti FIA Gli appassionati di corse prototipo degli anni Sessanta non hanno bisogno di molte spiegazioni per quanto riguarda il contributo dell'inglese Eric Broadley. Il progettista di auto da corsa e fondatore di Lola Auto è stato uno dei principali membri del team di progettazione della Ford GT40 originale, con la prima GT40 che era in gran parte una versione sviluppata della Lola Mark 6. A causa di divergenze creative con Ford, Broadley lasciò il progetto per riprendere a costruire auto con il proprio nome.
L'ultimo progetto di Broadley fu inizialmente costruito nel 1967 come parte del piano Aston Martin per tornare alle gare di durata, ma apparentemente vacillò quando il nuovo V-8 Aston non riuscì a dimostrare il proprio valore a Le Mans. Cambiando rotta, Broadley posizionò l'auto per le corse dei privati e iniziò a produrre e vendere telai a corpo chiuso che venivano poi equipaggiati con motori, la scelta più comune dei quali erano i motori Chevy a blocco piccolo. Queste auto furono soprannominate T70 e furono vendute principalmente ai clienti americani attraverso il distributore Carl Haas.
Alla fine del 1968, la T70, che aveva riscosso sempre più successo, era passata attraverso tre generazioni di sviluppo e il 30 dicembre fu completato il primo esemplare della nuova MK IIIb. Il telaio SL76/ 139 fu venduto al team di Roger Penske e debuttò alla 24 Ore di Daytona nel febbraio 1969, con la livrea blu Sunaco e guidata da Mark Donahue e Chuck Parsons. La nuova T70 si aggiudicò la bandiera a scacchi in maniera impressionante, mentre una sfilza di Porsche 908 non riuscì a concludere la gara, tra il disappunto di concorrenti di prim'ordine come Jo Siffert, Vic Elford e Brian Redman. Poiché la MK IIIb dimostrò chiaramente i suoi punti di forza a Daytona, ci fu naturalmente una certa curiosità riguardo al possibile sviluppo della T70 per uso stradale. Al termine della produzione della T70 MKIII, Franco Sbarro, ex capo equipaggio della Scuderia Filipinetti e ingegnere esperto che gestiva un'officina di prototipi da corsa in Svizzera, acquistò 10 telai della Lola T70 MK III e costruì una serie di auto destinate all'uso stradale con il nome di ACA (Atelier de Construction Automoibile). Anche se il tentativo non convinse del tutto Broadley del potenziale di successo del modello su strada, fu sufficiente per fargli costruire sette telai originali Lola per Sbarro. Non rientrando nel sistema di numerazione dei telai Lola, le sette auto costruite da Sbarro furono semplicemente numerate da SL-101 a SL-107, con tutti i motori Chevy tranne due.
Il telaio numero SL-106 fu acquistato da Chuck Parson per essere utilizzato durante le stagioni 1969 e 1970. Poiché Parson era stato un pilota del distributore Lola Carl Haas, l'acquisto sarebbe stato relativamente facile da organizzare e, sebbene i registri non siano precisi, si ritiene che Parson abbia utilizzato la SL-106, ma è stato impossibile verificare in quali gare la vettura sia stata utilizzata a causa della mancanza di questi registri.
Dopo un incidente nel 1971, la Lola fu venduta a Herb Holtzmann, proprietario di Eagle Racing America, che la conservò fino a quando non commissionò un'accurata ricostruzione nel 1999 a Mac McClendon. Il telaio SL-106 è stato acquistato all'inizio degli anni 2000 dall'appassionato di Lola Fred Larson di Cape Coral, in Florida. Nel 2005, la SL-106 è stata venduta al signor Harburg e ha partecipato occasionalmente a gare d'epoca ad alta velocità, oltre a essere esposta al museo Bathurst Motorsport nel Nuovo Galles del Sud, in Australia. L'ultimo periodo di proprietà ha incluso anche la ricostruzione completa del motore, della trasmissione e del differenziale nel dicembre 2005, per un costo di oltre 25. 000 dollari.
Originariamente guidata dal vincitore di Daytona 1969, Chuck Parson, e che promette molti altri giri emozionanti di corse storiche, questa bellissima MK 3 carrozzata, che è stata restaurata con la livrea dell'auto gemella Sunoco, offre ai collezionisti di auto da corsa prototipo la possibilità di sperimentare la purezza del design e delle prestazioni che era stata originariamente immaginata dall'influente Eric Broadley Call Richard Biddulph. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite Solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
