Description
1962 Aston Martin DB4 Series IV à vendre Restaurée selon les spécifications GT par Goldsmith & Young Moteur refait à 4, 7 litres par RS Williams Testé sur banc d'essai à 349 ch DESCRIPTION DU VÉHICULE Cette Aston Martin DB4 Series IV magnifiquement présentée a été reconstruite selon les spécifications GT par le spécialiste de la marque Goldsmith & Young, depuis lors elle a été entretenue à tout prix. Le numéro de châssis DB4/ 813/ R a été immatriculé pour la première fois le 10 février 1962, avec le même numéro qu'il porte encore aujourd'hui - SGR 404. Finie en Black Pearl avec des garnitures rouges, elle a été vendue neuve à Levey's Wallpaper Stores Ltd à Newcastle upon Tyne. En février 1964, elle a été acquise par un nouveau propriétaire basé à Londres, et le carnet de bord original retrace l'historique de sa possession jusqu'au début des années 1970. Sa conversion aux spécifications GT a été réalisée en 2011-12, et a impliqué bien plus qu'une simple mise à niveau des composants mécaniques. La voiture a été raccourcie de cinq pouces pour correspondre aux dimensions de la GT, et le plancher du coffre a été modifié pour correspondre aux spécifications GT, avec la roue de secours montée au-dessus d'un réservoir de carburant en aluminium poli de 100 litres.
Le moteur six cylindres a été initialement alésé à 4, 2 litres et équipé d'une culasse à double bougie. Les deux distributeurs Lucas DMBZ6A ont été convertis en allumage électronique Lumenition avec des fils HT d'origine en cuivre, et trois carburateurs Weber 45 DCOE ont été montés. Un filtre à huile à distance a été ajouté, ainsi qu'un refroidisseur d'huile à plein débit avec des tuyaux tressés.
D'autres travaux sur le moteur ont été effectués par RS Williams à la fin de 2022. La reconstruction extensive a impliqué de porter la cylindrée à 4, 7 litres, et un test au banc a montré qu'il produisait 349 ch à 5500 tr/ min et 379lb ft de couple à 4000 tr/ min. Il est entraîné par une boîte de vitesse David Brown à quatre rapports synchronisés. Les modifications apportées au châssis ont fait l'objet d'une attention particulière. Des amortisseurs avant Koni SP2 ont été montés, tandis qu'une conversion télescopique a été effectuée à l'arrière. Afin de réduire le roulis de la carrosserie dans les virages, le centre de roulis arrière a été modifié grâce à un pivot central de bras Watt plus bas, et une barre antiroulis améliorée a été montée à l'avant. Le système de freinage bénéficie d'étriers Girling à quatre pistons à l'avant et à l'arrière, et d'une boîte à pédales à double maître-cylindre de type GT, avec barre de biais. À l'intérieur, on trouve des sièges de course Ridgard RS4 avec harnais Securon à quatre points, ainsi que des points de montage permettant d'installer une cage à six points. Un tachymètre électronique Stack a remplacé l'unité mécanique d'origine, le plafond est en mohair et un interrupteur d'isolation de la batterie a été ajouté. Présentée aujourd'hui en Light Grey avec un intérieur en cuir rouge, la DB4 a été débosselée et les trous de fixation ont été supprimés. Des vitres de custode en polycarbonate léger et une moustiquaire arrière ont été installées, bien que le propriétaire ait décidé de conserver des vitres en verre encadrées pour les portes, il a spécifié des vitres de custode en polycarbonate léger et une moustiquaire d'époque, ainsi que des jantes chromées de 16 pouces. Ayant été utilisée avec parcimonie depuis sa restauration, cette Aston Martin DB4 est offerte à la vente dans un état exceptionnel et avec un dossier historique complet comprenant sa fiche de construction et son carnet d'entretien d'origine, ainsi qu'un dossier photographique de sa remise à neuf. La façon minutieuse dont elle a été convertie aux spécifications GT est visible dans chaque détail, et le résultat est un superbe exemple de cette coupe sport britannique très recherchée. HISTOIRE DU MODELE Lorsque l'Aston Martin DB4 a été lancée en 1958, elle a marqué le début d'une nouvelle ère pour la marque britannique. John Wyer, insatisfait du style d'un premier prototype de 1956 pour la "nouvelle génération" d'Aston Martin, a insisté pour que la société se tourne vers une maison de design italienne. Un accord a donc été conclu avec Touring de Milan, dont Aston Martin a également obtenu une licence pour la méthode Superleggera de construction légère, qui implique l'utilisation d'un cadre de petits tubes sur un châssis à plate-forme rigide.
Les formes nettes et précises de la Touring s'articulent autour d'un nouveau moteur six cylindres de 3, 7 litres conçu par Tadek Marek. La suspension est assurée par des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l'avant, et par un essieu moteur à l'arrière. La direction à crémaillère remplace le boîtier de direction utilisé sur la série DB2, tandis que les freins à disque sont utilisés partout. La DB4 a été régulièrement mise à jour tout au long de son cycle de production, de la série I de 1958 à la série V de fin 1962. À partir de 1961, les options suivantes ont été proposées : une carrosserie décapotable et le modèle Vantage, plus puissant.
En outre, la DB4 GT à empattement court, axée sur la compétition, a été introduite à l'automne 1959. Seuls 95 de ces modèles plus légers et plus puissants ont été construits, et ils ont été pilotés avec succès par des pilotes comme Stirling Moss, Innes Ireland et Jim Clark. Lorsque John Bolster en a testé un pour le magazine Autosport, il a enregistré un temps de 0 à 100 km/ h en 6, 4 secondes, une vitesse de pointe de 152 km/ h, et a conclu que la DB4 GT "doit être placée en haut de la liste des voitures de grand tourisme les plus désirables au monde".
