Descrizione
1962 Aston Martin DB4 Series IV in vendita Restaurata secondo le specifiche GT da Goldsmith & Young Motore ricostruito a 4, 7 litri da RS Williams Testato al turbocompressore a 349 CV DESCRIZIONE DEL VEICOLO Questa splendida Aston Martin DB4 Series IV è stata ricostruita secondo le specifiche GT dallo specialista del marchio Goldsmith & Young, da quando è stata mantenuta senza badare a spese. Il numero di telaio DB4/ 813/ R è stato iscritto per la prima volta il 10 febbraio 1962, con lo stesso numero di matricola che porta ancora oggi - SGR 404. Rifinita in Black Pearl con finiture rosse, fu venduta nuova a Levey's Wallpaper Stores Ltd di Newcastle upon Tyne. Nel febbraio 1964 fu acquistata da un nuovo proprietario residente a Londra e il registro originale ne registra la storia fino ai primi anni Settanta. La conversione alle specifiche GT è stata effettuata nel 2011-12 e ha comportato ben più di un semplice aggiornamento dei componenti meccanici. L'auto è stata accorciata di cinque pollici per adattarsi alle dimensioni della GT e il pavimento del bagagliaio è stato modificato in base alle specifiche GT, con la ruota di scorta montata sopra un serbatoio del carburante in alluminio lucidato da 100 litri.
Il motore a sei cilindri fu inizialmente alesato a 4, 2 litri e dotato di una testata a doppia spina. Gli spinterogeni doppi Lucas DMBZ6A sono stati convertiti all'accensione elettronica Lumenition con cavi HT originali in rame e sono stati montati tre carburatori Weber 45 DCOE. È stato aggiunto un filtro dell'olio remoto e un radiatore dell'olio a flusso pieno con tubi in treccia.
Altri interventi sul motore sono stati eseguiti da RS Williams alla fine del 2022. La ricostruzione completa ha comportato l'aumento della cilindrata a 4, 7 litri e un test al banco ottico ha dimostrato che il motore produceva 349 CV a 5500 giri/ min e 379 ft di coppia a 4000 giri/ min. La trasmissione avviene attraverso una scatola del cambio David Brown a quattro rapporti sincronizzati. Le modifiche al telaio sono state oggetto di grande attenzione. Sono stati montati ammortizzatori anteriori Koni SP2, mentre al posteriore è stata effettuata una conversione telescopica. Per ridurre il rollio della carrozzeria in curva, il centro di rollio posteriore è stato modificato tramite un perno centrale del braccio di Watt più basso, mentre all'anteriore è stata montata una barra antirollio potenziata. L'impianto frenante è dotato di pinze Girling a quattro pistoncini anteriori e posteriori e di una pompa a doppio cilindro con barra di compensazione. All'interno ci sono sedili da corsa Ridgard RS4 con cinture di sicurezza Securon a quattro punti, oltre a punti di montaggio per l'installazione di una gabbia a sei punti. Un tachimetro elettronico Stack ha sostituito l'unità meccanica originale, c'è un cielo in mohair ed è stato aggiunto un interruttore di isolamento della batteria. Ora presentata in Light Grey con interni in pelle rossa, la DB4 è stata de-bumperata e i fori di montaggio sono stati eliminati. Sebbene il proprietario abbia deciso di mantenere i vetri incorniciati delle portiere, ha richiesto l'installazione di quartieri posteriori e parabrezza in policarbonato leggero, corretti per l'epoca, e di ruote cromate da 16 pollici. Essendo stata usata con parsimonia dopo il restauro, questa Aston Martin DB4 viene venduta in condizioni eccezionali e con un'ampia documentazione storica che include il foglio di costruzione originale e il libretto di manutenzione, oltre a una documentazione fotografica della sua ricostruzione. Il modo accurato in cui è stata convertita alle specifiche GT è evidente in ogni dettaglio, e il risultato è un superbo esempio di questa ricercatissima auto sportiva britannica. STORIA DEL MODELLO Quando l'Aston Martin DB4 fu lanciata nel 1958, segnò l'inizio di una nuova era per il marchio britannico. John Wyer, insoddisfatto dello stile di un primo prototipo del 1956 per la "nuova generazione" di Aston Martin, insistette affinché l'azienda si rivolgesse a una casa di design italiana. Venne quindi concluso un accordo con la Touring di Milano, dalla quale Aston Martin ottenne anche la licenza per il metodo Superleggera di costruzione leggera, che prevedeva l'utilizzo di un'intelaiatura di piccoli tubi su un telaio a piattaforma rigida.
La forma nitida e pulita della Touring fu montata attorno a un nuovo motore a sei cilindri da 3, 7 litri progettato da Tadek Marek. Le sospensioni erano a molle elicoidali e a quadrilateri all'anteriore, mentre al posteriore c'era un assale in tensione. Lo sterzo a pignone e cremagliera fu montato al posto della scatola dello sterzo utilizzata sulla precedente serie DB2, mentre i freni a disco furono utilizzati su tutti i lati. La DB4 fu regolarmente aggiornata durante la sua produzione, dalla Serie I del 1958 alla Serie V della fine del 1962. A partire dal 1961, furono disponibili anche la carrozzeria cabriolet e il modello Vantage, più potente.
Inoltre, fu introdotta nell'autunno del 1959 la DB4 GT, a passo corto e orientata alle competizioni. Di questi modelli, più leggeri e potenti, ne furono costruiti solo 95 e vennero fatti correre con successo da piloti del calibro di Stirling Moss, Innes Ireland e Jim Clark. Quando John Bolster ne provò uno per la rivista Autosport, registrò un tempo da 0 a 100 km/ h di 6, 4 secondi, una velocità massima di 152 km/ h e concluse che la DB4 GT "deve essere collocata in cima all'annuncio delle vetture Gran Turismo più desiderabili al mondo".
