Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2024 - Collectors' Car Sale am Samstag, den 24. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Das erste Serienmodell von TVR in einer langen Reihe von TVR-Autos, der Grantura debütierte 1958 und durchlief eine Reihe von Entwicklungen, die vom MkI zum MkIV und 1800S führten, wobei die Produktion im September 1967 eingestellt wurde. Der Grantura wurde in der TVR-Fabrik in Blackpool in Handarbeit mit unterschiedlichen mechanischen Spezifikationen gebaut und wurde auch als Bausatz" angeboten. Die Karosserie war aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt und bestand aus einer Vielzahl eigener Komponenten, wobei die Motorhaube vorne angelenkt war. Die Käufer konnten aus einer Reihe von Triebwerken wählen, darunter Seiten- oder obenliegende Motoren von Ford, ein Coventry-Climax-Aggregat, der Motor des MG A und schließlich der 1. 798-ccm-Motor der BMC-B-Serie. Andere Hersteller lieferten das Fahrwerk, darunter Austin-Healey-Bremsen, VW-Käfer- oder Triumph-Fahrwerksteile und BMC-Hinterachsen. Mitte 1960 endete die Produktion des Grantura MkI (es wurden insgesamt 100 Fahrzeuge hergestellt), und die Karosserie des MkII war fast fertig. Im Januar 1961 bekundeten Keith Aitchison und Bryan Hopton (vom Lotus/ TVR-Händler Aitchison-Hopton in Chester) ihr Interesse an einer Investition in TVR. Als kleinen Anreiz bot Bernard Williams ihnen einen Grantura MkII #7C 119 (das hier angebotene Auto) mit Climax-Motor an, den sie für eine geplante Presse-/ Bewertungsfahrt zur Rennstrecke von Monza in Italien nutzen konnten. Die Fahrt verlief nicht ganz reibungslos, aber dennoch waren die beiden Männer offensichtlich beeindruckt, denn im September desselben Jahres erwarben sie eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen, benannten es in TVR Cars Ltd um und Hopton ernannte sich selbst zum Vorsitzenden. Zwischen September 1961 und Februar 1962 hatte sich die Zahl der Bestellungen verdoppelt, und der größte Teil des Lagerbestands an fertigen Fahrzeugen war verkauft worden. Die Korrespondenz in der umfangreichen Geschichtsakte des Wagens bestätigt, dass die Nummer 7C 119 als Mk I von 1959 begonnen hatte (aus den TVR-Aufzeichnungen geht hervor, dass die Fahrgestellnummern vor und nach 119 beide MkI Granturas waren, und auch die elektrischen Teile am Wagen waren auf 1958 und 1959 datiert). Das Unternehmen hatte beschlossen, sich an Rundstreckenrennen auf Vereinsebene zu beteiligen und hatte einen neuen Climax 1. 220ccm FWE-Motor bestellt, um den neuen Rennwagen anzutreiben. Der Motor wurde im Mai 1959 an TVR geliefert, bevor er in das Chassis #7C 119 eingebaut wurde. Das bedeutet, dass der heute angebotene Wagen der erste TVR ist, der nachweislich mit einem Coventry Climax-Motor ausgestattet wurde. In dem Wissen, dass er eines Tages als Neuwagen verkauft werden könnte, wurde er mit einer Reihe falscher Kennzeichen gefahren, bevor im Mai 1960 die erste MkII-Karosserie entstand. Chassis #119 wurde dann in eine MkII-Karosserie umgebaut, unter der Nummer 880 ABM registriert und wurde praktisch zu einem Werkswagen, der mit Malcolm Wayne einige Erfolge feierte. Nachdem der Wagen von seiner "Vergnügungsfahrt" nach Monza zurückgekehrt war, wurde er für die Tulip Rally 1962 vorbereitet. Er erhielt einen Motor der B-Serie mit entsprechendem Drehzahlmesser, eine weiß lackierte MkIII-Motorhaube, Dach- und Frontscheinwerfer sowie einen Rückfahrscheinwerfer, um den unterschiedlichen Anforderungen einer Etappenrallye gerecht zu werden. Am Steuer saßen Anne Hall und Val Dolmeo, und es lief gut, bis ein Sturz auf dem Col de Charbonniers ihre Hoffnungen zunichte machte. Nach seiner Rückkehr nach Blackpool wurde 880 ABM vom Werk mit Teilen eines anderen Wagens repariert, blaue Sitze mit Türkarten wurden eingebaut, ebenso wie ein neues Lenkrad, eine originale MkII-Motorhaube und der Climax-Motor mit der Nummer 8409 kehrte in den Wagen zurück. 1962 wurde er - ziemlich frech - von Aitchison Hutchinson als Neuwagen an seinen ersten Besitzer Alan Rhodda geliefert, bei dem er bis 2019 blieb. Wir wissen, dass er den Eindruck hatte, dass es sich bei dem jetzt als 603 FM registrierten Wagen um eine stornierte Bestellung für einen Kunden in Indien handelte, der ihn einfach nicht importieren konnte. Es gab jedoch eindeutige Anzeichen dafür, dass es sich nicht um ein fabrikneues Auto handelte: Die vorderen Blinker waren an einer anderen Stelle angebracht, der Drehzahlmesser mit 8. 000 Umdrehungen pro Minute war ein Merkmal eines Werkswagens, und das 7-Zeilen-Display gehörte damals nicht zur Standardausstattung. Es wurde auch berichtet, dass es Anzeichen für Unfallschäden von der Rallye gab, aber nachdem der Motor und der Drehzahlmesser so eingestellt waren, dass sie miteinander sprachen, war Herr Rhodda offensichtlich glücklich, denn er behielt den 603 FM fast 50 Jahre lang und legte in dieser Zeit etwas mehr als 20. 000 Meilen zurück. 2019 tauchte er wieder auf, um als Projekt verkauft zu werden, und sein neuer Besitzer nahm eine einfühlsame Restaurierung vor, ließ den Wagen in Old English White neu lackieren und das Interieur von einem Jaguar Heritage-Ingenieur komplett in hochwertigem pastellblauem Leder neu ausstatten. Er ließ den Motor (Nr. 8409) "boroskopieren" und bestätigte, dass er sich in einem guten Zustand der Stufe 3 befand, und unternahm umfangreiche Untersuchungen und erstellte eine umfangreiche Geschichtsakte. Das Dossier enthält eine Original-Verkaufsbroschüre, ein Fahrtenbuch, Briefe von Coventry Climax, die vom Chefingenieur Wally Hassan unterzeichnet sind und die Herkunft des Motors und das Baudatum bestätigen, Briefe von Coventry Climax, in denen der Umbau zur Stufe 3 (abgeschlossen 1964) beschrieben wird, einschließlich Quittungen für alle Teile von Coventry Climax, zahlreiche Briefe von Smiths, in denen die Probleme mit dem Drehzahlmesser beschrieben werden, sowie eine große Sammlung von Quittungen für die Restaurierung und Wiederinbetriebnahme.
Unser Verkäufer konnte einfach nicht widerstehen, als er dieses Auto vor ein paar Jahren angeboten bekam, und ist nun sein dritter Besitzer. Obwohl der zweite Besitzer des Wagens alle oben beschriebenen Arbeiten durchgeführt hatte, musste er den TVR aufgrund persönlicher Umstände schnell verkaufen und hatte die mechanische Restaurierung nicht abgeschlossen. In den letzten Jahren hat unser Verkäufer den Wagen nun gut eingestellt, er läuft und fährt gut, obwohl einige kleinere elektrische Arbeiten durchgeführt werden müssen, bevor man ihn regelmäßig benutzen kann. Da er seine Sammlung verkleinern muss, sucht #7C 119 komplett mit Climax-Motor #8409 nun ein neues Zuhause. Dieser charismatische kleine Grantura, der in den Annalen der TVR Car Company eine wichtige Rolle spielt, hat in den letzten 65 Jahren viele Abenteuer erlebt, und wir vermuten, dass ihm noch einige bevorstehen.
