Beschreibung
Neu in die Schweiz geliefert Behält seinen originalen XPAG-Motor Sorgfältig in der Schweiz vom Spezialisten Pichler AG gewartet Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 2021 FAHRZEUGBESCHREIBUNG Dieser MG TC ist ein charmantes Beispiel für eines der bedeutendsten Modelle der Marke Abingdon, und sein langjähriger Besitzer sagt, dass er ein "viel geliebtes und genossenes Auto" war. Die Werksunterlagen für die Fahrgestellnummer TC8293 zeigen, dass er am 28. März 1949 gebaut und mit dem XPAG-Motor Nummer 8757 ausgestattet wurde, der seitdem mit dem Auto zusammengeblieben ist. Der MG wurde am 6. April erstmals zugelassen und an einen Besitzer in der Schweiz exportiert, wo er mehr als 70 Jahre lang blieb und mehrere begeisterte Besitzer hatte, bis er 2010 in den Besitz des jetzigen Besitzers überging. Während seiner Zeit in der Schweiz wurde der TC bei der Pichler GFG AG in Gstaad gepflegt, gewartet und über den Winter eingelagert. Die Firma Pichler GFG AG in Gstaad ist neben ihrem Oldtimerservice auch Vertreter von Mercedes-Benz, Porsche, Bentley und Bugatti.
Der MG wurde bei mehreren Rallyes in der Schweiz eingesetzt und ist auf Fotos in der idyllischen Alpenlandschaft zu sehen. Als der Besitzer einen Zweitwohnsitz in den Cotswolds kaufte, brachte er den Wagen 2021 zurück nach Großbritannien, wo er das Kennzeichen PXS 303 erhielt.
Dieser MG TC, der jetzt im Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten wird, ist der Archetyp eines britischen Sportwagens seiner Zeit. Wenn man sich hinter das Brooklands-Lenkrad des Bluemel setzt, befindet sich der Drehzahlmesser vor einem, der Tachometer (in Kilometern pro Stunde) liegt links, und der stumpfe Schalthebel sitzt unter dem Armaturenbrett.
Der Blick geht über die Motorhaube, und die Windschutzscheibe lässt sich flach zusammenklappen, so dass nur noch Aero-Scheiben übrig bleiben. Alles zusammen ergibt einen attraktiven, sportlichen Zweisitzer, der von seinem jetzigen Besitzer peinlich genau gewartet wurde. MODELLGESCHICHTE Die T-Serie der MG Midgets begann mit dem TA von 1936, der die Puristen der Marke wegen der Verwendung eines vom Morris 10 abgeleiteten Motors verärgerte. Drei Jahre später wurde jedoch mit dem TB der völlig neue XPAG-Motor eingeführt. Dieser 1250-ccm-Vierzylindermotor mit obenliegenden Ventilen leistete 55 PS bei 5250 U/ min und war reif für Tuning - etwas, das begeisterte Besitzer nach dem Krieg voll ausnutzten.
Der im Oktober 1945 vorgestellte TC übernahm vieles von seinem Vorgänger, einschließlich des XPAG-Motors, aber eine breitere Karosserie bot mehr Platz im Innenraum. Auch die Aufhängung wurde durch den Einsatz von hydraulischen Hebelarmdämpfern modernisiert, während das Getriebe ein Vierganggetriebe war, das mit Ausnahme des ersten Gangs über eine Synchronisierung verfügte. Mit seinem willigen Motor, der hübschen Karosserie und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 80 km/ h war der TC ein Hit, nicht nur zu Hause - wo Prinz Philip, der bald die künftige Königin Elisabeth II. heiraten sollte, einen solchen Wagen besaß -, sondern auch auf den so wichtigen Exportmärkten. In den Vereinigten Staaten verkaufte er sich unglaublich gut, und von den 10. 000 gebauten Fahrzeugen gingen fast 2000 dorthin.
Der junge Amerikaner Phil Hill, der in Kalifornien gerade in den Rennsport einstieg und 1961 die Weltmeisterschaft gewann, besaß in den späten 1940er und frühen 50er Jahren zwei TCs. Den zweiten rüstete er mit einem Kompressor und verschiedenen anderen Modifikationen auf, und als er mit ihm Rennen fuhr, sagte er, dass er "unglaublich erfolgreich war - tatsächlich galt er zu dieser Zeit als das Heißeste, was es gab". 1950 ersetzte MG den TC zumindest teilweise durch den Druck dieses lukrativen neuen nordamerikanischen Marktes. Der TD verfügte über ein neues Fahrgestell mit Einzelradaufhängung und Zahnstangenlenkung, und das letzte Modell der T-Serie war der TF, der bis zur Einführung des MGA im Jahr 1955 produziert wurde.
