Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1959 TVR Grantura Mk1 Schätzung £18, 000 - £22, 000 Registrierungsnummer: TYJ 306 Fahrgestellnummer: TVR/ Q/ 7/ B/ 113 MOT: Vermutlich das 13. TVR Grantura-Produktionsauto Vermutlich der älteste TVR Grantura auf der Straße in Großbritannien Angeboten in Scheunenfund-Zustand, mit einem aktuellen V5C Aktueller Besitz seit über 36 Jahren in einer Privatsammlung Qualifiziert für Le Mans Classic-Rennveranstaltungen Das erste TVR-Produktionsmodell, der Grantura, debütierte 1958 und durchlief eine Reihe von Entwicklungen, die zu den Modellen MkI, MkIV und 1800S führten, wobei die Produktion im September 1967 eingestellt wurde. Der Grantura wurde in der TVR-Fabrik in Blackpool in Handarbeit mit unterschiedlichen mechanischen Spezifikationen gebaut und wurde auch als Bausatz" angeboten. Alle Fahrzeuge verfügten über einen Cocktail aus Austin-Healey-Bremsen, VW-Käfer- oder Triumph-Fahrwerksteilen und BMC-Hinterachsen. Die Karosserie des Grantura bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) und enthielt eine Vielzahl eigener Komponenten sowie eine Motorhaube mit Frontscharnieren. Die Käufer konnten aus einer Reihe von Triebwerken wählen, die je nach Modell eine Auswahl von Seiten- oder obenliegenden Ventilmotoren von Ford, ein Coventry Climax-Aggregat, den Motor des MGA und schließlich den 1798-ccm-Motor der BMC B-Serie umfassten. Mitte 1960 beschäftigte das Werk dreiundvierzig Arbeiter, und die Produktion des Grantura MkI endete mit einer Gesamtzahl von nur 100 produzierten Autos. Hier präsentieren wir ein wirklich sehr seltenes Auto. Er wurde 1988 von unserem Verkäufer in einer Londoner Garage entdeckt und war offensichtlich ein Projekt, das nie verwirklicht wurde. Schließlich stellte sich heraus, dass es sich bei dem Wagen um den dreizehnten Grantura handelt, den TVR gebaut hat, und dass es sich im Wesentlichen um einen Prototyp für die Grantura-Reihe handelt. Der Wagen, der heute als der älteste Grantura TVR auf den Straßen Großbritanniens gilt, scheint das früheste "vermisste" Auto im TVR-Register zu sein. Die Fahrgestellnummer ist in der frühen und übermittelten Korrespondenz mit dem TVR Club als Nr. 103 verzeichnet. In Wirklichkeit handelt es sich um die Nr. 113. Nr. 112 ist das einzige andere frühere britische Fahrzeug mit dem Kennzeichen "KCP 379" im DVLA-System, das jedoch inzwischen verschwunden ist. Beide hätten die MG 1622cc-Motoroption. Das V5C gibt zwei Vorbesitzer an, wobei unser Verkäufer das Auto im Laufe der Jahre an seinen Freund und Partner und umgekehrt weitergegeben hat. Es gibt auch das Fahrgestell als 103 an, aber wie oben erwähnt, glauben wir, dass dies falsch ist. Wie auch immer, es wird angenommen, dass er der älteste TVR Grantura auf den britischen Straßen ist. Der erste bekannte Besitzer war ein Professor M. Thick vom alten St. Edmund's College, Ware. In den Heften, die seinen Namen tragen und die Geschichte des Wagens aufzeichnen (in den Akten), finden sich viele schematische Schaltpläne und Teilelisten, die die Vermutung nahelegen, dass Professor Thick der erste Besitzer war und der Wagen als Bausatz gekauft wurde. Im Dezember 1975 wurde der Wagen in einer Werkstatt im Norden Londons zum TÜV zugelassen (in den Akten). Es scheint, dass der Wagen 1975 mit der Erstzulassung "MTM 660P" versehen wurde. Davor gibt es keine Zulassungsunterlagen, was darauf hindeuten könnte, dass der Wagen für private Rennen genutzt wurde und nicht zugelassen war. 1993 wollte unser Verkäufer, dass der Wagen ein zeitgemäßes Kennzeichen erhält, und so wurde ihm das Kennzeichen "TYJ 306" zugeteilt. Als das Auto entdeckt wurde, war es, wie unser Verkäufer es nennt, eine "scheußliche Mischung aus Gelb und Braun", und er machte sich 1992 daran, es mit einer roten Lackierung zu verschönern. Im Jahr 2015 wurde das Auto einer weiteren mechanischen Verjüngungskur unterzogen, die Arbeiten von "The Garage" in Höhe von £2500 (in den Akten) beinhaltete, und kurz darauf fuhr er mit dem Auto als Zuschauer nach Le Mans. Bei genauer Inspektion und nach Rücksprache mit dem Verkäufer stellen wir fest, dass es sich bei dem Motor tatsächlich um einen originalen MG 1600-Standardmotor mit Kurzkupplungsgetriebe handelt (ein Differential mit höherer Übersetzung wird mit dem Auto geliefert). Der Verkäufer informiert uns, dass das Auto erschreckend schnell ist und dass er 110 mph erreicht hat, bevor er sich zurückzog. Bei der Karosserie handelt es sich vermutlich um eine sehr originale Karosserie, die Sitze sind Schalensitze aus den frühen 1960er Jahren, möglicherweise von Corbeau oder Paddy Hopkirk. Die Standard-Drahträder sind mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern ausgestattet, vermutlich vom Typ Austin Healey, ein weiterer möglicher Hinweis auf den Einsatz im Motorsport. Das Lenkrad ist so, wie es gefunden wurde. Die Motorhaube lässt sich gut schließen, die Lichter sind alle Standard-MkI-Lucas-Typen und vom richtigen Typ für einen MkI. Das Auto läuft, aber schlecht nach vielen Jahren des Stillstands, und wird einige mechanische Aufmerksamkeit benötigen, um es zu optimaler Leistung zurückzubringen. Zum Starten wird ein Anlasserknopf unter der Motorhaube verwendet, da die Zündung überbrückt wurde. Das Auto scheint frei von Korrosion zu sein (Fotos der Akte), aber es muss aufgeräumt werden. Es ist ehrlich und äußerst originell. Mitgeliefert werden eine umfangreiche Korrespondenzakte, mehrere TÜV-Bescheinigungen von 1975 bis 2001, die Hefte von Professor Thick, eine Reihe von Betriebs- und Ersatzteilheften und Handbüchern. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Wagen erst 1975 zugelassen wurde und mit einer extrem alten Scheibenbremsoption ausgestattet ist, was es sehr wahrscheinlich macht, dass er in seinen frühen Tagen immer ein Rennwagen war. Es ist möglicherweise ein sehr wichtiges historisches Auto. Mit weniger als 30 bekannten MkIs, die überlebt haben, ist dies möglicherweise der interessanteste Grantura, der seit langer Zeit auf den Markt gekommen ist.
