Description
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9th October, 2024 13:00 1959 TVR Grantura Mk1 Estimate £18, 000 - £22, 000 Registration No : TYJ 306 Chassis No : TVR/ Q/ 7/ B/ 113 MOT : Exempt On pense qu'il s'agit de la 13e voiture de production TVR Grantura On pense qu'il s'agit de la plus ancienne TVR Grantura sur la route au Royaume-Uni Proposée dans un état de fin de grange, avec un V5C actuel Propriété actuelle depuis plus de 36 ans dans une collection privée Qualifiée pour les événements de course Le Mans Classic Le premier modèle de voiture de production TVR, la Grantura a fait ses débuts en 1958 et a connu une série de développements menant aux modèles MkI à MkIV et 1800S, avec l'arrêt de la production en septembre 1967. Construite à la main à l'usine TVR de Blackpool avec des spécifications mécaniques variables, la Grantura était également offerte sous forme de "kit". Toutes les voitures étaient équipées d'un cocktail de freins Austin-Healey, de pièces de suspension VW Beetle ou Triumph et d'essieux arrière BMC. La carrosserie de la Grantura était faite de plastique renforcé de verre (GRP) et utilisait une variété de composants propriétaires, avec un capot à charnière avant. Les acheteurs pouvaient choisir parmi une gamme de moteurs qui, selon le modèle en question, comprenait un choix de moteurs à soupapes latérales ou en tête de Ford, un moteur Coventry Climax, le moteur de la MGA et, finalement, le moteur BMC de 1798 cm3 de la série B. Au milieu de l'année 1960, l'usine employait 43 personnes et la production de la Grantura MkI s'est terminée avec un total de 100 voitures produites. Nous présentons ici une voiture très rare. Découverte par notre vendeur en 1988, immobilisée dans un garage londonien, un projet apparent qui n'a jamais été réalisé, il est finalement apparu que la voiture était la treizième Grantura de série construite par TVR et essentiellement une voiture prototype pour la gamme Grantura. Aujourd'hui considérée comme la plus ancienne Grantura TVR en circulation en Grande-Bretagne, la voiture semble être la plus ancienne voiture "manquante" sur le registre TVR. Le numéro de châssis est enregistré comme étant le n° 103 sur les premiers courriers fournis par le TVR Club. Il s'agit en fait du numéro 113. Le numéro 112 est la seule autre voiture britannique plus ancienne figurant sur le registre avec la marque d'immatriculation "KCP 379" dans le système DVLA, mais elle a disparu depuis. Les deux voitures auraient l'option du moteur MG 1622cc. La carte grise mentionne deux propriétaires précédents, notre vendeur ayant transmis la voiture à son ami et partenaire et vice versa au fil des années. Elle indique également que le châssis est le 103, mais, comme nous l'avons mentionné plus haut, nous pensons que cette information est erronée. Quoi qu'il en soit, on pense qu'il s'agit de la plus ancienne TVR Grantura sur les routes britanniques. Le premier propriétaire connu était le professeur M. Thick de l'ancien St. Edmund's College, à Ware. Dans les cahiers d'exercices qui portent son nom et qui retracent l'histoire de la voiture (dans le dossier), on trouve de nombreux schémas de câblage et des listes de pièces qui permettent de supposer que le professeur Thick était le premier propriétaire et que la voiture a été achetée en kit. En décembre 1975, un contrôle technique (dans le dossier) a été effectué par un garage du nord de Londres. Il semble que la voiture ait été immatriculée pour la première fois en 1975 sous le nom de "MTM 660P". Avant cela, il n'y a pas de dossier d'immatriculation, ce qui pourrait suggérer qu'elle a été utilisée pour des courses particulières et qu'elle n'était pas immatriculée. En 1993, notre vendeur souhaitait que la voiture ait un numéro d'immatriculation conforme à l'époque et il lui a été attribué "TYJ 306". Lorsqu'elle a été découverte, la voiture était ce que notre vendeur appelle un " hideux mélange de jaune et de marron " et il a entrepris de la remettre en état avec une peinture rouge en 1992. En 2015, la voiture a subi un rajeunissement mécanique supplémentaire impliquant des travaux par 'The Garage' pour un montant de £2500 (sur le dossier), conduisant la voiture au Mans en tant que spectateur peu de temps après. La voiture a été stockée dans une boîte de vitesse sèche sous une couverture depuis. Après une inspection Fermer, et avec l'accord du vendeur, nous constatons que le moteur est en effet un moteur standard MG 1600 d'origine avec une boîte de vitesse à rapports rapprochés (un différentiel à rapport plus élevé est fourni avec la voiture). Le vendeur nous informe que la voiture est terriblement rapide et qu'il a atteint 110 miles par heure avant de battre en retraite. La carrosserie est très originale et les sièges sont des sièges baquets du début des années 1960, probablement de Corbeau ou de Paddy Hopkirk. Les roues avant sont équipées de freins à disque de type Austin Healey, un autre élément potentiel de son histoire qui indique qu'elle a été utilisée en sport automobile. Le volant est "tel qu'il a été trouvé". Le capot se ferme bien, les feux sont tous de type Lucas et du bon type pour une MkI. La voiture fonctionne, mais mal après de nombreuses années d'inactivité, et nécessitera une certaine attention mécanique pour retrouver des performances optimales. Un bouton de démarrage situé sous le capot permet de la faire démarrer, l'allumage ayant été contourné. La voiture semble exempte de corrosion (photographies du dossier), mais elle nécessitera une remise en ordre. Elle est honnête et très originale. Elle est livrée avec un important dossier de correspondance, plusieurs contrôles techniques de 1975 à 2001, les cahiers d'exercices du Professeur Thick, un certain nombre de livrets et manuels d'utilisation et de pièces détachées. En résumé, le fait que la voiture n'ait pas été immatriculée avant 1975 et qu'elle soit équipée de freins à disque très anciens, il est très probable qu'elle ait toujours été une voiture de course à l'origine. Il s'agit potentiellement d'une voiture historique très importante. Avec moins de 30 MkIs connues, il s'agit très probablement de la Grantura la plus intéressante mise sur le marché depuis très longtemps.
