Beschreibung
Der Grantura war einer von vier Werksentwicklungswagen in Leichtbauweise und der erste Serien-TVR. Er debütierte 1958 und durchlief eine Reihe von Entwicklungen, angefangen mit dem Mark I bis hin zu den Modellen Mark IV und 1800S, von denen das letzte Ende 1967 hergestellt wurde. Diese Coupés wurden in der TVR-Fabrik in Blackpool, England, in Handarbeit mit unterschiedlichen mechanischen Spezifikationen gebaut und konnten auch als Bausatz bestellt werden. Alle verfügten über einen schwindelerregenden Cocktail aus Austin-Healey-Bremsen, VW-Käfer- oder Triumph-Fahrwerksteilen und BMC-Hinterachsen. Heutzutage vergisst man leicht, in welchem Ausmaß TVRs in den 1950er und 1960er Jahren Rennen gefahren wurden. Meistens wurden die Rennwagen als Bausatz gekauft, um die gefürchtete Kaufsteuer zu vermeiden, und die scheinbar endlosen Variationen mechanischer Komponenten bedeuteten, dass der TVR sehr häufig an Clubrennen teilnahm. Bis 1960 hatten die begeisterten Kunden von TVR die Marke fest als eine Kraft im Wettbewerb etabliert, wobei sie in der Regel den von Coventry-Climax angetriebenen Grantura bevorzugten.
Mechanisch war der MkII identisch mit seinem Vorgänger - ein Mehrrohr-Rückgratfahrwerk mit völlig unabhängigen, vom VW Käfer abgeleiteten Längslenkern und Querdrehstäben vorne und hinten sowie Austin-Healey 100-Trommeln rundum -, aber mit einer leichteren, hochwertigeren Glasfaserkarosserie. Es gab auch einige kosmetische Unterschiede, darunter neu geformte hintere Kotflügel und kleine Flossen, die die neuen Rückleuchten trugen, sowie Radlaufverbreiterungen, die zu denen an der Front passten. Auch die Motoroptionen änderten sich. Am häufigsten wurde der MGA-Motor mit 79, 5 PS und 1588 cm³ verbaut, aber auch die Ford-Motoren mit 39 PS und 997 cm³ sowie die Coventry-Climax-Motoren mit 83 PS und 1216 cm³ waren erhältlich. Dieser TVR Grantura MKII, Chassis 7/ C/ 238 und registriert als AUD 100, wurde im Oktober 1960 erstmals zugelassen und ist eines von vier TVR-Werksfahrzeugen in Leichtbauweise, die für den Wettbewerbseinsatz gebaut wurden. Die Werkswagen wurden für internationale Rennveranstaltungen vorbereitet und unterschieden sich von den Serienfahrzeugen durch ein leichtes, verstärktes Chassis, eine sehr dünne Glasfaserkarosserie, leichte Leichtmetallräder, einen getunten Coventry-Climax-Motor und ein eng übersetztes Getriebe.
Er war in Blau mit einem gelben Mittelstreifen lackiert und ähnelte sehr seinem Geschwisterauto 1226 RO, und es ist nicht ganz klar, welches Auto John Woolfe Anfang 1961 bei der Lombank Trophy in Setterton und bei der Fordwater Trophy fuhr. Ende 1961 wurde 7/ C/ 238 an Michael Sargeant verkauft, der den Wagen von 1962 bis 1964 regelmäßig bei nationalen britischen Veranstaltungen einsetzte, unter anderem bei der BRSCC British Sports Car Championship. William 'Bill' Cook kaufte den Wagen am Ende der Saison 1964 und setzte ihn bis 1971 bei Clubrennen ein, vor allem in Snetterton und Brands Hatch. Der TVR wurde Anfang der 1970er Jahre stillgelegt, bis er 1996 von Bill Cook gekauft wurde, wo er sich einer Sammlung britischer Sport- und Rennwagen anschloss, mit der Absicht, ihn zu restaurieren. Zu dieser Restaurierung kam es jedoch erst 2013, als der Wagen in seinem ursprünglichen, unberührten Zustand verkauft wurde. Der neue Besitzer, ein bekannter Restaurator von Oldtimern und Klassikern, machte sich daran, den Wagen von Grund auf zu restaurieren, und zwar in seiner ursprünglichen Spezifikation, aber nach modernen, wettbewerbsfähigen historischen Rennstandards. Bei der Demontage stellte sich heraus, dass der TVR über das originale, leichte Fahrgestell und die Karosserie verfügte, die beide kaum Reparaturen benötigten. Der Wagen wurde aktiv in Pre-64 GT-Rennen in ganz Europa eingesetzt und hat auch am Goodwood Members Meeting teilgenommen.
Der jetzige Besitzer ist mit dem Grantura weiterhin Rennen gefahren und hat den Wagen ohne Rücksicht auf die Kosten gewartet, um sicherzustellen, dass er auf dem neuesten Stand der Technik ist. In den richtigen Händen ist er einer der schnellsten frühen TVR Grantura, die heute Rennen fahren. Ein großartiges Exemplar mit einer schönen Geschichte, rennbereit und mit aktuellen FIA-Papieren, die bis 2027 datiert sind.
