Beschreibung
Millbrook-Verkauf | Milton Keynes, Bedfordshire
Besichtigung: Dienstag, 2. Dezember ab 12 Uhr
Auktion: Mittwoch, 3. Dezember ab 9 Uhr
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1924 Rolls-Royce Springfield 40/ 50hp Silver Ghost Piccadilly Roadster
Früher Eigentum des F1-Weltmeisters Phil Hill
Schätzung
£140, 000 - £180, 000
Registrationsnummer: SV 9682
Chassis-Nr.: 181 KF
MOT: Entlastet
Bekannte Eigentumshistorie von Neukauf an und soll laut Angabe erst 38. 000 Meilen gelaufen haben
Früher auf Pebble Beach ausgestellt und früher Preisträger bei The Quail etc.
Ursprünglich als Four-Light Tilbury Sedan aufgebaut, dann Six-Light McNear Sedan und jetzt Piccadilly Roadster
Vom Grand-Prix- und Sportwagengenie Phil Hill zwei Jahrzehnte lang gepflegt (1967–1985)
Passende Fahrgestell-, Motor-, Getriebe- und Hinterachsnummern
Das Modell, auf dem Rolls-Royce seinen Ruf als Hersteller des ‚The Best Car in the World‘ begründet hat, der 40/ 50hp, feierte seine Premiere auf der London Motor Show im November 1906. Eine eher konventionelle, aber prachtvoll ausgeführte Bauweise, der Neuling basierte auf einem massiven Leiterrahmen-Chassis mit ganzjährig aufgestellter Blattfederung, leistungsstarken Hinterradbremsen und spiralförmigem Endantrieb. Mit einem Hubraum von 7036 ccm (7428 ccm ab 1910) verfügte der superb, seidenweiche Sechszylinder-Motor über eine Siebenlagerrundwelle, Vollschmierölung und zwölf Zündkerzen (betrieben durch ein Doppelmagnet-/ Zündspulen-System). In Verbindung mit einem Vier-Gang-Getriebe (obwohl von 1909 bis 1913 auch ein Dreigang-Getriebe genutzt wurde) erwies sich das seitliche Ventilaggregate als außerordentlich drehmomentstark und erstaunlich leise. Mit einem ausgeprägten Sinn für Details entwickelte Henry Royce den 40/ 50hp während seiner 18-jährigen Produktionslaufbahn weiter. So verfügten die späten Silver Ghosts über deutlich mehr Leistung (von 48 bhp bei 1. 250 rpm auf 80 bhp bei 2. 250 rpm) und höhere Höchstgeschwindigkeiten als ihre früheren Brüder.
Rolls-Royce of America Inc. wurde gegründet, um die hohen Einfuhrzölle zu umgehen, die den transatlantischen Absatz der Muttergesellschaft bisher einschränkten. Von Werksgeländen in Springfield, Massachusetts aus betrieb der neue Betrieb zunächst den Nachbau des berühmten 40/ 50hp-Modells. Mit der Zeit passte sich das Produkt jedoch stärker dem US-Markt an. Das schön gearbeitete Leiterrahmen-Chassis und der beneidenswert gleichmäßige 7428cc-Sechszylinder blieben unverändert, aber spätere Fahrzeuge hatten ein Drei-Gang-Getriebe, Zentralschalthebel und Linkslenkung (interessanterweise wurden nur rund 600 von 1. 703 hergestellten Springfield Silver Ghosts in LHD geliefert). Um bestehende Packard-, Cadillac- und Pierce-Arrow-Kunden zu locken, die wenig mit der Idee eines Chassis-Kaufes anfangen konnten, wurde bald eine katalogisierte Rolls-Royce Custom Coachwork angeboten. Die verschiedenen Designs erhielten britische Namen und wurden an Subunternehmer wie Amesbury, Biddle & Smart, Holbrook, Locke, Merrimac, New Haven, Smith-Springfield und Willoughby vergeben.
Wunderbar extravagant war Merrimac’s Piccadilly Roadster, die im Notfall vier Personen fassen konnte (durch den ausklappbaren ‚Dickey‘-Sitz), aber auf derselben 3658 mm langen Radstand basierte wie andere Karosseriebauer, die bis zu sieben Personen bequem unterbringen konnten. Die keilförmige Karosserie war kaum größer als die markanten Flügel, und das teilverdeckende Softtop war schön integriert. Weniger überspielt als der Bugatti Royale Edsers Roadster, war der Piccadilly dennoch reines visuelles Theater. Quellen deuten darauf hin, dass etwa 105 Exemplare in der Periode gebaut wurden, von denen die meisten als Ersatzkarosserien verwendet wurden. Zu denjenigen, die ab Werk Piccadilly Roadster-Karosserie wählten, gehörten der Playboy Howard Hughes, der später zum Rückzug neigte.
Den Begleitunterlagen zufolge wurde das Fahrgestell 181-KF ursprünglich als Four-Light Tilbury Sedan gebaut. Neu an J. M. Mann geliefert, ging der Silver Ghost danach durch die Hände von E. D. Abbott, Roderick J. Watterston, Lawrence Hackett, Mr King, Phil Hill und Theodore E. Reich, bevor er 2003 vom Marque-Spezialisten The Real Car Co. in Großbritannien eingeführt wurde. Es wird angenommen, dass es von George W. McNear in Brookline, Massachusetts während Abbots Amtszeit zu einem formelleren Six-Light Town Car neu bekleidet wurde; der Phil Hill, der die 40/ 50hp von 1967 bis 1985 besaß, war niemand anderes als der ehemalige F1-Weltmeister! Nachdem er den Rolls-Royce sechs Jahre nach dem Gewinn des Titels gekauft hatte, zeigt eine Kopie der Rechnung, dass er ihn an Mr Reich für ‚$1 und andere Gegenleistungen‘ verkaufte. Erfahren im Rolls-Royce- und Bentley-Bereich, ließ letzterer den Fahrgestell 181-KF sorgfältig neu in Betrieb nehmen (von dem er glaubte, dass es zum Tag des damaligen Einsatzes erst ca. 30. 000 Meilen gelaufen habe) und unternahm Reisen nach Seattle und Vancouver. Mr Reich zeigte das Auto auch auf dem international berühmten Pebble Beach Concours d’Elegance und nutzte es zudem, um einen regionalen Concours zu gewinnen und eine 1. Platz-in-Klasse beim, was er als „eine schwierige Postwar Silver Ghost-Klasse bei der Rolls-Royce Owners’ Club Annual Meet 1993(?) im Quail Lodge, Carmel Valley, CA“ bezeichnete, zu erreichen.
In Großbritannien unter der Registrierung The Real Car Co als ‚SV 9682‘ am 16. Juni 2003, verkauften sie den Silver Ghost kurz darauf an R. A. Kilburn, der ihn von RR&B Garages in Bromsgrove warten ließ. Andere im Historiendossier vorkommende Namen sind D. H. Day, A. J. Glew und Ristes. Gekauft von David O’Connor über RR&B, wechselte das 40/ 50hp erneut die Besitzer, bevor es in die aktuelle Eigentümerschaft ging. Wächter zahlreicher Silver Ghosts vor und nach dem Ersten Weltkrieg über die Jahre (von vielen von ihnen Preisträger), nahm der Verkäufer die ‚Kopie‘ der Piccadilly Roadster-Karosserie von einem anderen Auto in seiner Sammlung und ließ sie auf Fahrgestell 181-KF montieren. Der Grund für den Tausch war, dass die Ex-Phil Hill-Maschine eine deutlich niedrigere Laufleistung hatte und in Bezug auf die Nummernübereinstimmung der Mechanik korrekter war. Das Ergebnis ist ein hoch präsentabler und fähiger Vintage-Touring, mit einer hervorragenden Provenienz. Beim Besuch sprang der Zweisitzer gut an und fuhr ohne Probleme zum ausgewählten Fotostandort. Der Rolls-Royce absolvierte im letzten Jahr eine 250-Meilen-Tour ohne Zwischenfälle und soll zur Auktion nach IWM Duxford gefahren werden. Längst als Low-Mileage-Fahrzeug bekannt und zeigt noch immer nur 37. 800 Meilen auf dem Tacho, verdient dieser beeindruckende Springfield Silver Ghost eine genaue Begutachtung. So glamourös wie Vintage Roadster nur werden, wird ‚SV 9682‘ zum Verkauf mit V5C-Fahrzeugbrief, dem periodischen Bedienungshandbuch und der History File angeboten.
Bieten wird live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und gegen Provision - Allgemeine Geschäftsbedingungen gelten.
Parken und Zutritt zur Auktion ist kostenfrei für Auktionsteilnehmer mit Katalog, der an der Tür erhältlich ist.
Kataloge können für £20 erworben werden (für 2 Personen).
