Description
LUX CLASSICS A LE PLAISIR DE VOUS OFFRIR CE COUPÉ PORSCHE 356C T6 DE 1965 AVEC LA CONDUITE A DROITE, DANS LA COULEUR DESIRÉE DU GRIS D'ESCLAVE AVEC L'INTÉRIEUR EN CUIR ROUGE. L'ATTRAIT Le design, la simplicité et la construction légère de la 356 sont à l'origine de l'immense succès de Porsche qui s'en est suivi. Son allure distinctive et son expérience de conduite unique ont défini la marque Porsche et changé à jamais le marché des coupes sport. Aujourd'hui, avec cet héritage à porter, il n'est pas surprenant que la charmante petite 356 soit devenue extrêmement désirable et collectionnable. CE VÉHICULE Livré neuf par le professionnel sud-africain Lindsay Saker dans sa couleur d'origine ivoire et simili-cuir rouge, il a été immatriculé pour la première fois le 11 janvier 1965 où il est resté jusqu'à son importation récente au Royaume-Uni par son propriétaire actuel. D'importants travaux récents de peinture et de mécanique ont été entrepris par Lux Classics avec des factures de £63, 000 et il est maintenant prêt à être vu.
Elle est disponible pour une visite au Royaume-Uni sur rendez-vous, et conviendrait à un enthousiaste ou à un collectionneur pour qui cette voiture représente une bonne opportunité d'acquisition. Vendue au nom de son propriétaire en tant que vente de consignation et actuellement stockée hors site. GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES Historique du modèle et production La première Porsche 356 est sortie de la chaîne de production à Stuttgart en 1950. Ce fut le premier véhicule de production de Porsche, avec une évolution commençant avec la 356 maintenant appelée Pre-A, la 356A introduite en 1955, la 356B à la fin de 1959, et la série finale 356C introduite pour l'année jusqu'au Modèle 1964. Sous chaque forme, elles ont été construites principalement en tant que coupés ou cabriolets. Les coupés et cabriolets Notchback à carrosserie Karmann (1961-62) sont particulièrement recherchés aujourd'hui, tout comme la version de course à quatre arbres à cames introduite en 1954. La 356 a été créée par Ferdinand "Ferry" Porsche (fils de Ferdinand Porsche, fondateur de l'entreprise). En 1972, lors d'une interview accordée au magazine PCA, il résume sa pensée derrière le concept comme suit : "J'ai toujours conduit des voitures très rapides. J'ai eu une Alfa Romeo, une BMW et d'autres... À la fin de la guerre, j'avais un cabriolet Volkswagen avec un moteur suralimenté, et c'était l'idée de base. J'ai vu que si vous aviez assez de puissance dans une petite voiture, c'est plus agréable à conduire que si vous avez une grosse voiture également surpuissante. Et c'est plus amusant. C'est sur cette idée de base que nous avons lancé le premier prototype Porsche" Cette approche légère a rapidement valu à la 356 sa popularité et, combinée à son rapport poids-puissance, à la disposition du moteur arrière, à la maniabilité et à l'excellente qualité de construction, a donné à la 356 un véritable attrait pour le conducteur - une formule éprouvée qui a également permis de remporter une victoire de classe au Mans en 1951. Les puissances variaient entre 44 ch pour le moteur original de 1131 cm3 et 130 ch pour les versions Carrera de 1966. Les 356 autrichiennes Pre-A ou "prototypes" étaient dotées d'une carrosserie en aluminium, mais lorsque la fabrication a été transférée en Allemagne, Porsche a passé un contrat avec Reutter pour la fabrication des carrosseries en acier, et a finalement racheté la société en 1963. Reutter a conservé le secteur de la fabrication de sièges, mais a ensuite changé de nom pour devenir Recaro, formant ainsi la société que nous connaissons mieux aujourd'hui. En octobre 1964, le successeur de la 356, l'emblématique 911, a fait ses débuts, mais sa popularité durable a permis d'en poursuivre la production jusqu'en 1965.
