Beschreibung
LUXUSKLASSIKER FREUT SICH, DIESEN 1965 RECHTSLAUFENDEN PORSCHE 356C T6 COUPE IN DER WÜNSCHENSWERTEN FARBKOMBINATION SCHLATTGRAU MIT ROTEM LEDER INNENRAUM ANZUBEWERBEN. DER ANSPRUCH Das Design, die Schlichtheit und die Leichtbauweise des 356 sind verantwortlich für die enorme Erfolgsgeschichte von Porsche, die folgte. Sein unverwechselbares Aussehen und sein einzigartiges Fahrerlebnis definierten die Marke Porsche und veränderten den Sportwagenmarkt für immer. Heute, mit diesem Erbe, ist es keine Überraschung, dass der charmante kleine 356 sehr begehrt und sammelwürdig geworden ist. DIESES FAHRZEUG wurde neu vom südafrikanischen Händler Lindsay Saker in der Originalfarbe Elfenbein und rotem Kunstleder geliefert und am 11. 01. 1965 erstmals zugelassen, wo es bis zum kürzlichen Import nach Großbritannien durch den jetzigen Besitzer verblieb. Umfangreiche kürzlich durchgeführte Arbeiten, sowohl Lackierung als auch Mechanik, wurden von Lux Classics durchgeführt, die Rechnungen belaufen sich auf 63. 000 £ und sind jetzt zur Besichtigung bereit.
Für weitere Informationen fragen Sie bitte an. Der Wagen kann in Großbritannien nach Terminabsprache besichtigt werden und würde zu einem Liebhaber oder Sammler passen, für den dieses Fahrzeug eine gute Kaufgelegenheit darstellt. Verkauf im Namen des Eigentümers als Konsignationsverkauf und derzeit außerhalb des Geländes gelagert. GARANTIE & FINANZIERUNG ERHÄLTLICH MODELLGESCHICHTE & PRODUKTION Der erste Porsche 356 rollte 1950 in Stuttgart vom Band. Die Produktion lief bis 1965, als die Fertigung eingestellt wurde; bis dahin wurden über 76. 000 Exemplare mit verschiedenen Modellbezeichnungen hergestellt. Es war das erste Serienfahrzeug von Porsche, mit einer Entwicklung, die mit dem 356 begann, der heute als Pre-A bezeichnet wird, dem 356A, der 1955 eingeführt wurde, dem 356B, der Ende 1959 eingeführt wurde, und der letzten Serie 356C, die für das Modelljahr 1964 eingeführt wurde. In jeder Form wurden sie überwiegend als Coupé oder Cabriolet gebaut. Die Coupés und Cabriolets mit Karmann-Karosserie und Stufenheck (1961-62) sind heute besonders begehrt, ebenso wie die 1954 in Kleinserie gefertigte Vier-Nocken-Rennversion "Carrera". Der 356 wurde von Ferdinand "Ferry" Porsche (Sohn des Firmengründers Ferdinand Porsche) entwickelt. In einem Interview mit dem PCA-Magazin aus dem Jahr 1972 fasst er seine Überlegungen zu diesem Konzept wie folgt zusammen: "Ich hatte immer sehr schnelle Autos gefahren. Ich hatte einen Alfa Romeo, auch einen BMW, und andere... Gegen Ende des Krieges hatte ich ein Volkswagen Cabriolet mit einem Kompressormotor, und das war die Grundidee. Ich habe gesehen, dass es schöner ist, ein kleines Auto zu fahren, wenn man genug Leistung hat, als ein großes Auto, das auch noch übermotorisiert ist. Und es macht mehr Spaß. Mit dieser Grundidee starteten wir den ersten Porsche-Prototypen". Dieser Leichtbau verhalf dem 356 schnell zu seiner Popularität, und in Verbindung mit dem Leistungsgewicht, dem Heckmotor-Layout, dem flinken Handling und der hervorragenden Verarbeitungsqualität wurde der 356 zu einem echten Rennwagen - eine bewährte Formel, die auch zum Klassensieg in Le Mans 1951 führte. Die Leistung variierte zwischen 44 PS für den ursprünglichen 1131-ccm-Motor und 130 PS für die späteren 1966-ccm-Carrera-Versionen. Die in Österreich gebauten Pre-A- oder Prototypen" des 356 hatten eine Aluminiumkarosserie, aber als die Produktion nach Deutschland verlagert wurde, beauftragte Porsche Reutter mit der Herstellung von Stahlkarosserien und kaufte das Unternehmen schließlich 1963. Reutter behielt den Bereich der Sitzherstellung bei, änderte aber später seinen Namen in Recaro - und gründete damit das Unternehmen, mit dem wir heute viel vertrauter sind. Im Oktober 1964 debütierte der Nachfolger des 356, der ikonische 911 - aber seine anhaltende Popularität sorgte dafür, dass die Produktion bis weit ins Jahr 1965 hinein fortgesetzt wurde.
