Beschreibung
1958 MGA Twin Cam mit 1900cc 5-Lager Twin Cam Motor - Fahrgestellnummer YD3 585 Dies ist ein ganz besonderer Twin Cam MGA mit einem 5-Lager 1900cc TWIN CAM Motor - das Ergebnis ist ein Twin Cam mit erstaunlicher Leistung und einem viel stärkeren Motor... Wahrscheinlich einer der besten verfügbaren:- Ex-Mark Hester, Vorsitzender der MGA Twin Cam Gruppe Wie die meisten der 2111 Twin Cams gebaut, wurde dieses Auto in die USA von neu verschifft.
Es gibt einen vollständigen Besitznachweis mit Fotos aus dem Jahr 1968, einschließlich Korrespondenz mit den frühen Besitzern in den USA, Importdokumenten und dem British Motor Heritage Certificate. Dieser Wagen wurde 1990 von Bob West - der für seine Arbeit mit MGAs bekannt ist - zurück nach Großbritannien importiert und erhielt das amtliche Kennzeichen 474 UYM. Er blieb in einem erbärmlichen Zustand eingelagert, bis er 2012 von Mark Hester, dem Vorsitzenden der MGA Twin Cam-Gruppe, erworben wurde. Mark unternahm mit Unterstützung von Bob West einen umfassenden Umbau des Wagens, der zu dem herausragenden Exemplar führte, das wir heute haben. Das Fahrgestell wurde zur Überarbeitung an Bob West zurückgeschickt. Die Karosserie wurde in RHD-Form wiederaufgebaut, wobei so viel wie möglich von den alten Teilen erhalten blieb. Der Umbau wurde von Mark Hester selbst vorgenommen, und der Wagen wurde schließlich von Bob Wests bevorzugter Lackiererei lackiert und im Juni 2015 fertiggestellt. Irgendwann hatte der Wagen seinen Originalmotor verloren. Mark Hester verfügte über Ersatz-Doppelnockenwellenköpfe, aber die MGA-Unterteile, die vom Werk für die Verwendung mit den Doppelnockenwellenköpfen modifiziert worden waren, waren nicht verfügbar. Mark und zwei Kollegen machten sich daran, drei neue Motoren mit 1800-ccm-MGB-Unterteilen anstelle des 1600-ccm-MGA-Blocks herzustellen. Es gibt eine ausführliche Bibel, die zeigt, wie das gemacht wurde. Die Bohrungen wurden vergrößert, um einen 1900-ccm-Motor zu produzieren, der viel stärker ist, da er 5 Lager hat, anstatt der üblichen 3 MGA-Lager. Wie Sie sich vorstellen können, ist das Ergebnis ein Twin Cam mit erstaunlicher Leistung und einem viel stärkeren Motor, obwohl er optisch gleich bleibt (sowohl außen als auch unter der Motorhaube).
Dieses Auto ist auch ein Concours d'Elegance Gewinner in Cheshire Gekauft im Oktober 2016 durch den aktuellen Enthusiasten Besitzer, wurde es auf verschiedenen Straßenrallyes genossen und jetzt zum Verkauf angeboten - einfach, weil unser Verkäufer eine Veränderung von Zeit zu Zeit mag Bereit für die Straße oder die Strecke. Preisvorstellung £44, 950 _________________________________________________ Wird es in meine Garage passen? Länge: 13'0″ Breite: 4'9. 25″ Höhe: 4'2″ Radstand: 7'10" Andere Statistiken Leistung: 0-60 mph; 9, 1 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 113 mph Gebaute Stückzahl: 2. 111 zwischen 1958 und 1960 Neupreis: Roadster; £843. Coupé: 904 £ Die Geschichte des MGA Twin Cam Die Twin-Cam-Version des MGA wurde zwischen 1958 und Anfang 1960 in nur 2111 Exemplaren gebaut, davon 1801 Roadster. Die MG-Ingenieure hatten bereits 1954 erste Twin-Cam-Zeichnungen vorgelegt, wobei der kleinere 1489-ccm-Motor aus den Magnette-Limousinen der Z-Serie in die ersten MGAs eingebaut wurde, die ein Jahr später, 1955, eingeführt wurden. Von Anfang an wollten die MG-Ingenieure mehr als die 60 PS des Standard-MGA erreichen. Die obenliegende Nockenwelle wurde für den neuen 1588-ccm-Motor entwickelt, der 108 PS bei 6700 U/ min und ein Drehmoment von 104 lbs feet bei 4500 U/ min leistete und damit eine beeindruckende Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 113 mph erreichte. Zwei Reihen von Ventilen wurden symmetrisch gegenüberliegend angeordnet, wobei so viele Motorteile der B-Serie wie möglich verwendet wurden, um die Kosten niedrig zu halten. Nachdem sich der 1588-ccm-Motor etabliert hatte, wurde er von 1959-61 auch im MGA 1600 MkI mit 78 PS verwendet, während der MGA 1600 MkII ab 1961-2, als der MGB angekündigt wurde, den noch leistungsstärkeren 1622-ccm-Motor mit 93 PS erhielt. Der Twin Cam verfügte über bessere Bremsen - in der Tat 10 ¾-Zoll-Scheibenbremsen von Dunlop rundum mit Dunlop-Zentralverschluss-Scheibenrädern, die mit Dunlop-Road-Speed-Reifen der Größe 5. 90 x 15" ausgestattet waren. Die Bremsen waren so groß und effizient, dass sie keine Servounterstützung benötigten. Das Instrumentenlayout war fast das gleiche wie beim MGA 1500, jedoch mit einem Drehzahlmesser, der 7500 U/ min anzeigte, und einem Tachometer, der die Höchstgeschwindigkeit von 113 mph berücksichtigte. Die Instrumententafel erhielt ein Facelifting und wurde geschmackvoll mit Leder überzogen, während auch die neu gestalteten, besser gepolsterten Schalensitze mit Leder bezogen wurden. __________________ Obwohl wir uns bemühen, die Genauigkeit aller Aussagen und Details zu gewährleisten, muss der Kunde beim Kauf dieses Fahrzeugs sein eigenes Urteil fällen. Der Käufer des oben genannten Fahrzeugs ist sich bewusst, dass er ein historisches Fahrzeug mit bis zu 67 Jahre alten Komponenten erwirbt, das als Sammlerstück verkauft wird. Es wird keine Garantie gegeben oder impliziert aufgrund des Alters des Autos
