Descrizione
Nel 1986 Volkswagen si era affermata nel Campionato del Mondo Rally di Gruppo A grazie alle numerose vittorie di Kenneth Eriksson, Erwin Weber e Stig Blomquist con la loro Golf Mk2 GTi 16V a trazione anteriore e ad aspirazione naturale. Con la messa al bando del Gruppo B da parte della FIA nel 1987, le case automobilistiche hanno rivolto la loro attenzione alla classe del Gruppo A per sviluppare auto con induzione forzata e sistemi di trazione integrale. In risposta all'agguerrita concorrenza che ne derivò, gli ingegneri Volkswagen rielaborarono la GTi nella sua versione definitiva, la Golf Rallye. In particolare, il resistente motore Volkswagen a 4 cilindri, 8 valvole, SOHC, codificato "PB", fu alesato fino a raggiungere la cilindrata massima di 1763 cc, conforme alle norme FIA, per ricevere un sovralimentatore G-Lader da 60 mm senza lag, un intercooler aria-aria e un sistema di iniezione del carburante Bosch/ Volkswagen digifant multipoint. Il nuovo motore, codificato "1H", era in grado di erogare un'enorme potenza complessiva compresa tra 250 e 280 CV a 6800 giri/ min e 320 Nm a 5000 giri/ min, molto più del suo predecessore GTi 16V da 197 CV e 200 Nm. La trazione necessaria è stata ottenuta grazie al sistema di trazione integrale (AWD) Syncro di Volkswagen, che eroga la potenza in modo permanente alla scatola di trasferimento/ diffusione anteriore con frizione ad accoppiamento viscoso al posteriore. La frenata è stata potenziata con l'ABS a doppio circuito con speciali condotti d'aria sul paraurti anteriore per raffreddare i dischi anteriori ventilati da 280 mm. I paraurti leggeri in poliestere termoplastico ridisegnati, i fari angolari e i passaruota svasati infondono un'aura testosteronica da atleta allenato. Per ottenere l'omologazione FIA, Volkswagen costruì a mano 5071 Rally stradali per privati in uno stabilimento speciale a Forest, vicino a Bruxelles, in Belgio. Offerta al prezzo di due GT a 45600 marchi, la Rallye era dotata di una versione modificata del motore 1H con sovralimentatore G-Lader da 60 mm, intercooler aria/ aria, sistema di iniezione del carburante Bosch/ VW digifant e convertitore catalitico. La potenza veniva erogata tramite una scatola del cambio a 5 marce con comando a cavo, attraverso il sistema Syncro AWD ad accoppiamento viscoso, alle ruote da 6 x 15 pollici. Lo sterzo a pignone e cremagliera era servoassistito e diretto e si abbinava alle sospensioni sportive con montanti MacPherson all'anteriore e bracci oscillanti al posteriore con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. L'impianto frenante a doppio circuito, dotato di ABS e assistito idraulicamente, presentava pinze Girling a singolo pistoncino, dischi anteriori ventilati e dischi posteriori pieni. I passeggeri beneficeranno di un ampio sostegno laterale offerto da un set di sedili sportivi Recaro regolabili in altezza e rivestiti in pelle con inserti in tessuto per il raffreddamento del busto, come da design interno "Sportkaro". L'equipaggiamento di base comprendeva un tetto apribile ad azionamento manuale, vetri oscurati, luci posteriori oscurate, fendinebbia anteriori e spoiler posteriore montato sul tetto. Tra gli optional speciali offerti vi erano gli specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, gli alzacristalli elettrici, i sedili regolabili elettricamente in altezza e la chiusura centralizzata. L'unico anno di produzione della Rallye si concluse con la vittoria di Erwin Weber in Nuova Zelanda, seguita dalla decisione della Volkswagen di ritirarsi dal Mondiale Rally per i due decenni successivi. Delle 5071 unità omologate prodotte, ne sono rimaste pochissime, a testimonianza della storia ingegneristica e di sviluppo della Volkswagen negli anni d'oro dei rally. La Golf Rallye offerta è una delle ultime cinquanta prodotte senza tettuccio apribile, in piena conformità con gli standard di omologazione del Gruppo A. Consegnata nuova e iscritta a Eiban in Spagna, nel corso degli anni è stata sottoposta a regolare manutenzione presso i centri autorizzati V. A. G. prima di essere immagazzinata nel 2007. Quattro anni dopo è entrata a far parte di una collezione privata di Golf per essere conservata con un'autenticità senza pari fino a oggi. Oggi viene offerta in condizioni estetiche e meccaniche stellari, con tutti i manuali e i certificati originali. Specifiche tecniche Anno: 1989 Marca: Volkswagen AG Serie: Golf Mk2 Modello: Rallye Golf Syncro G60 Tipo di catalizzatore: 1G4 718 / 191H2S Omologazione: Gruppo A Nr 5398 1 dicembre 1989 Stabilimento di produzione: Volkswagen Vorst, Bruxelles, Belgio Numero di telaio: WVWZZZ1GZLB010103 Numero motore: 1H 005488 Tipo di motore: 1763 cc, 4 cilindri in linea, 2 valvole per cilindro, SOHC, iniezione di carburante con collettore multiplo Bosch VW-Digifant, sovralimentazione G Lader 60 mm, intercooler ad aria/ aria, compressione 8:1, 160 CV a 5600 giri/ min 225 Nm a 3800 giri/ min, carter umido Tipo di trasmissione: Tipo di trasmissione: Syncro ad accoppiamento viscoso per la trazione integrale posteriore Tipo di trasmissione: Manuale 5sp con frizione idraulica a cavo Syncro Colore esterno, tipo, codice: Schwarz, L041 Tipo di interni, colore, finiture, codice: 'Sportkaro', Grau-Schwarz-Rot, pelle/ tessuto, WW Chilometraggio attuale: 126986 km Equipaggiamento:
1 AC Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) 1BE Sospensioni sportive/ ammortizzatori 5J4 Spoiler posteriore colorato della carrozzeria 1N1Spoiler posteriore colorato 1N1 Servosterzo CΟJ Cerchi in lega 15' H1V Pneumatici 205/ 50 R15 4KC Cristalli laterali e posteriori oscurati 4GR Parabrezza laminato oscurato 3NM Sedile posteriore a panchina/ schienale sdoppiato 1MG Volante sportivo rivestito in pelle con diametro ridotto per il servosterzo 3KB Sedili anteriori sportivi di tipo destro e sinistro 3 J0C Batteria 220A 45 Ah 1G7 Ruota di scorta salvaspazio (pneumatico radiale) 8M1 Tergicristallo e lavavetri posteriore con controllo intermittente 8BU Fari alogeni a sinistra e a destra U0C Inserto strumenti con contagiri, orologio e contachilometri Km/ h 8D4 Quattro altoparlanti ("Passiv") 3U1 Coperchio del bagagliaio ripiegabile 8TC Fendinebbia posteriore per la guida a sinistra 8WD Fari antinebbia anteriori integrati 8AV Senza radio, Con collegamenti per altoparlanti 8F0 Senza luci laterali 1TB Tubo di sfiato del carburante con valvola a gravità e tubo di sfiato in PVC 3L3 Regolazione manuale dell'altezza dei sedili anteriori 3B1 Ancoraggio del seggiolino per bambini, Canada Aggiornamenti:
- Fari allo xeno Servizio V. Documenti di manutenzione V. A. G.: 20 febbraio 1991, ispezione di garanzia, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 27 luglio 1991, 9388 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 27 aprile 1992, 14992 km, 224, Bilbao, Seat Volkswagen Audi 30 agosto 1993, 26835 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 31 gennaio 1996, 51015 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 17 maggio 2000, 83469 km, Eibar Motor, S. L. 5 ottobre 2001, 93600 km, Eibar Motor, S. L. 12 agosto 2005, 108359 km, Ressa agosto 2006, 112662 km, Ressa 10 ottobre 2011, 115838, Ressa Certificato di revisione: 6 marzo 1996, 18 novembre 1998, 1 gennaio 2001, 1 maggio 2002, 1 maggio 2002, 1 maggio 2002, 1 maggio 2002, 1 maggio 2002, 1 maggio 2002, 1 gennaio 1998, 1 gennaio 1998, 1 gennaio 1998, 1 gennaio 1998, 1 gennaio 2001 3 maggio 2002 31 marzo 2004 8 giugno 2004 14 luglio 2007 Manuali: - Volkswagen Golf Mk2, manuale d'uso, originale - Volkswagen Piano di Assistenza Tecnica V. A. G. manuale, originale - Volkswagen Service Stations V. A. G. guida, originale - Volkswagen Roadside Assistance pamhlet, originale Certificati: Certificato di controllo tecnico, Sociedad Espanola De Automoviles De Turismo, Madrid, Spagna, rilasciato nell'ottobre 1989.
