Description
L'un des cinquante et un coupés seulement jamais construits Conduite à gauche et immatriculation européenne Bien que le programme Shelby Cobra ait remporté de nombreuses victoires, dont le Championnat du monde des constructeurs GT de la FIA en 1965, Ford a choisi de se concentrer sur son projet interne GT40 la même année, ce qui a mis fin à la production de la Cobra. Face au déclin des ventes et à l'absence de soutien de la part de Ford, Derek Hurlock, de chez AC, se lance dans la conception d'un nouveau modèle. Bien que la Cobra MKIII soit exaltante, elle n'a pas le caractère pratique que Hurlock souhaitait pour son successeur. Le résultat est une Gran Turismo bien plus raffinée. Nommée d'après le moteur V8 Ford de 7014 cm3 (qui équipera également les Cobra de route ultérieures), la 428 est dotée d'un châssis plus long de six pouces que son prédécesseur. Elle était équipée d'une suspension indépendante à ressorts, d'une direction à crémaillère, de freins à disque aux quatre roues et d'un différentiel à glissement limité Salisbury pour gérer les 345 ch du moteur. La carrosserie a été conçue par le carrossier turinois Frua, qui a présenté un élégant cabriolet au salon de l'automobile d'Earl's Court en 1965 et un élégant fastback au salon de Genève en 1966. Lorsque la production a commencé en 1968, la 428 était une proposition coûteuse, réputée capable de passer de 0 à 60 mph en seulement 5, 4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 145 mph, même avec la transmission automatique à trois vitesses de série. Cette voiture a quitté l'usine de Thames Ditton le 4 mars 1969, finie en rouge rubis avec des garnitures beiges et livrée à Zurich, en Suisse. Des photos d'époque datant du début des années 1970 montrent que la voiture avait été repeinte en argent. Elle a appartenu à M. Schmidlin, en Suisse, de 1973 à 1978, avant d'être achetée par M. Rudolf, de Mannheim, en Allemagne. M. Rudolf a entrepris une restauration complète du véhicule, qui comprenait une documentation détaillée, une correspondance avec des spécialistes, l'usine AC et des ingénieurs. La restauration a duré plus de quatre années. M. Rudolf a conservé la voiture jusqu'en 2007, date à laquelle elle a été vendue à son dernier dépositaire, enregistré en Irlande. Au cours des 18 dernières années, la voiture a été méticuleusement entretenue par son propriétaire actuel, qui l'a fréquemment utilisée lors d'événements tels que le rallye Euroclassic. Nous sommes ravis de présenter à la vente cette exceptionnelle Fastback carrossée par Frua. Non seulement elle a une allure fantastique, mais elle offre également des performances impressionnantes, avec un puissant moteur V8 de 7 litres et aucun problème de refroidissement. La vente comprend un dossier historique complet, composé de trois chemises avec des brochures de vente, l'histoire des débuts, et les manuels d'usine. £149, 995 Pour en savoir plus sur cette voiture importante, veuillez contacter notre équipe de vente pour plus de détails, les Vues se font sur rendez-vous.
