Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un eccezionale esemplare di questa Chevrolet Bel Air Convertible del 1957 in una sorprendente vernice color 'Onyx Black' e con interni in vinile 'Silver & Red' in condizioni assolutamente superbe, con un motore V8 283 'Turbo-Fire' abbinato a un cambio automatico 'Powerglide', copricerchi completi con pneumatici bianchi da 14", volante a tre razze con anello completo di clacson, orologio elettrico, finiture in acciaio sul parabrezza, sui finestrini laterali e sui finestrini posteriori, finiture in acciaio sul parafango anteriore, lamelle anodizzate in oro sul parafango anteriore, capote elettrica, moquette completa e con le opzioni aggiunte dalla fabbrica della radio AM e del lettore di dischi LP d'epoca, nonché del riscaldatore e dello sbrinatore DeLuxe.
La Chevrolet Bel Air Convertible del 1957 qui offerta presenta un restauro vecchio, ancora molto presentabile, finito nel suo colore originale di fabbrica "Onyx Black" su interni "Red and Silver". L'auto è dotata di motore 283 V8 e cambio automatico. Altri punti di forza sono: capote elettrica, coprimozzi classici, capote e telaio nuovi, cilindri idraulici nuovi, 5 pneumatici bianchi larghi nuovi, servizio freni recente, AM-FM con cassetta e lettore di dischi ARC vintage funzionante montato sotto il cruscotto a 45 giri con cambiadischi automatico Una delle auto d'epoca più conosciute degli Stati Uniti, la Chevrolet Bel Air è stata introdotta nel 1950 come un'auto sportiva coupé a due porte con tetto rigido alimentata da un motore a 6 cilindri e con una trasmissione Powerglide fluida. Nel 1953 la gamma di Bel Air fu ampliata con berline e una convertibile molto desiderabile e nel 1954 fu aggiunta alla gamma di modelli una station wagon, la Nomad. Nel 1955 un restyling completo portò alla sua definitiva d'epoca e la Bel Air divenne il modello di punta dell'intera divisione Chevrolet. Non c'è esempio migliore della bravura stilistica e ingegneristica di GM alla fine degli anni Cinquanta della Chevrolet Bel Air Convertible del 1957: guidatene una, come questo esemplare in particolare, e capirete il perché: è difficile credere che quest'auto sia stata costruita più di 58 anni fa! Nel 1957 la nuovissima Bel Air fu pubblicizzata come dotata di "un nuovo look entusiasmante, una nuova potenza e nuovi interni lussuosi", e così fu! La "nuova potenza" comprendeva un motore V8 da 283 CID di cilindrata maggiore in 6 diverse varianti con carburatore a 2 o 4 canne, doppio 4 canne disponibile con alzavalvole idraulico o solido e, per la prima volta, una versione a iniezione di carburante. Il "nuovo look" includeva un restyling completo della parte anteriore e posteriore dell'auto. All'anteriore, un paraurti e una griglia integrati per un'ampia e massiccia distesa di cromature. Una griglia centrale a tutta larghezza ospitava le luci di parcheggio a ciascuna estremità con lo stemma Chevrolet "Bowtie" al centro. Le cornici dei fari includevano un rivestimento di tipo schermatura che fungeva da presa d'aria fresca. La parte frontale del cofano presentava la scritta Chevrolet con una "V" sotto di essa sulle auto dotate dei nuovi motori V8, mentre i modelli "Bel Air" di alta gamma presentavano una griglia anodizzata in oro e la scritta "Bel Air" sulla carrozzeria. In cima al cofano c'erano nuovi ornamenti gemelli "windsplit" al posto del tradizionale ornamento del cofano dei modelli precedenti. Sul retro c'erano parafanghi posteriori più alti con pinne di coda rivestite di cromo. Queste sarebbero state le uniche vere pinne di coda verticali a comparire su una Chevy, mentre i modelli successivi del 1959 e del 1960 avevano pinne di coda orizzontali. La "Bel Air" era dotata di un pannello in alluminio anodizzato argento bicolore a coste tra le finiture posteriori del quarto di dollaro. I nuovi e lussuosi interni erano caratterizzati da nuovi tessuti, colori e disegni, completati da un nuovo design del cruscotto con indicatori centrati sul piantone dello sterzo in due piccole scatole rotonde affiancate da una scatola più grande per il tachimetro. Questo particolare esemplare è stato ovviamente sempre considerato una "regina del garage", con solo pochissime miglia dal suo restauro.
