Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen schönen restaurierten Alvis Speed 20 SC Sports Saloon von Charlesworth zum Verkauf anbieten zu können. Insgesamt baute Alvis 1. 165 Speed 20 von 1932 bis 1936. Darunter befinden sich 289 Speed 20 SC, von denen 165 Autos von Charlesworth karossiert wurden und 131 von ihnen Sportlimousinen waren. Nach den Unterlagen des Alvis Speed 20 SC Registers wurde dieses spezielle Auto ursprünglich von Charlesworth karossiert und am 13. Januar 1935 von Alvis ausgeliefert. Dieses Auto behält sein Alvis Nummernschild, das Charlesworth Karosserienummernschild und behält alle originalen und korrekten Werksstempel für Fahrgestell- und Motornummern. Die oben erwähnte Dokumentation bestätigt, dass die Fahrgestell-, Fahrzeug-, Karosserie- und Motornummern übereinstimmen. Die Geschichte dieses Wagens ist nicht dokumentiert, jedoch ist er im Alvis Car Club of Victoria Newsletter vom Januar 1992 als Teilnehmer an einem "Alvis Day in NSW" am 9. November 1991 aufgeführt. Zu dieser Zeit war der Wagen dunkelgrün und gehörte Gary Coxon, der damals im Besitz eines Alvis-Enthusiasten aus Südost-Queensland war, der Luftfahrtingenieur war. Er restaurierte den Wagen über einen langen Zeitraum hinweg selbst. Es liegen Fotos des Wagens aus den Jahren 2008 und 2009 vor, und zu dieser Zeit war er hellgrün. Die Fotos aus dem Jahr 2009 wurden bei der David Hack Classic in Toowoomba aufgenommen. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto bei der Shannons' Autumn Classic 2015, die am 2. März 2015 in Sydney stattfand. Damals stellte Shannons fest, dass der Wagen "eine beachtliche australische Geschichte" hat. Kurz nach dem Kauf dieses Alvis merkte der Besitzer schnell, dass er nicht auf dem Niveau war, das er sich wünschte, und er beschloss, sich auf eine Reise zu begeben, um den Wagen komplett zu restaurieren. Für die Mechanik beauftragte er die Alvis-Spezialisten von Red Triangle in Großbritannien. Der Motor und das Getriebe wurden verpackt und nach Großbritannien geschickt, wo sie komplett überholt wurden. Die Karosserie, die Lackierung und der Zusammenbau wurden von Dion Willcox im Kustom Shop in Brisbane durchgeführt und die Innenausstattung wurde von Lee Brothers in Brisbane neu gestaltet. Die Restaurierung war im Wesentlichen ein offenes Scheckbuch und es wurde eine beträchtliche Summe Geld ausgegeben. Es liegen Rechnungen von Red Triangle über mehr als 50. 000 Pfund vor. Der Wagen wurde während der Restaurierung auf sympathische Weise aufgerüstet, u. a. durch den Einbau einer elektrischen Wasserpumpe und einer elektronischen Zündung. Die Restaurierung wurde vor einigen Jahren abgeschlossen, und der Wagen wurde seither in einer Garage aufbewahrt. Daher hat der jetzige Besitzer beschlossen, das Auto einem Enthusiasten zu überlassen, der dieses fabelhafte Auto hoffentlich nutzen wird. Bevor er zu uns kam, um ihn zu verkaufen, wurde der Wagen wieder in Betrieb genommen und überprüft. Dieser Wagen hat eine unglaubliche Ausstrahlung. Der Besitzer entschied sich für die atemberaubendste und "sehr Alvis" kühne Farbgebung in schwarz mit rotem Schärpe. Auf den Fotos sehen Sie die schwarzen Vorderräder und die roten Hinterräder, die im Wesentlichen eine Fortsetzung der Schärpe sind. Das Farbschema sieht großartig aus und in Verbindung mit der niedrigen Gürtellinie ergibt sich auch ein optisch schlankes und sehr sportliches Profil. Der Gesamteindruck wird durch die imposanten Lucas-Scheinwerfer und den Netzkühlergrill noch unterstrichen. Obwohl das Auto inzwischen eine ältere Neulackierung trägt, präsentiert sich die Lackierung immer noch gut mit einer starken Farbtiefe und einem schönen Glanzfinish. Wir haben nur einige sehr kleine Mängel festgestellt. Der auffälligste Mangel ist, dass der Lack an einigen Stellen am Scharnier der Motorhaube abgeblättert ist. Der größte Teil der Außenverkleidung besteht aus Chrom und ist in einem ausgezeichneten Zustand. Das Gleiche gilt für das Glas, das sich in einem ausgezeichneten Zustand befindet, ohne erkennbare Sprünge oder Risse. Leider fehlen zwei rote Chips am vorderen Alvis-Schriftzug. Öffnen Sie die Tür und Sie werden von einem sehr gut aussehenden Innenraum begrüßt. Man merkt sofort, dass dieses Auto seit seiner Restaurierung nicht mehr benutzt wurde. Alles sieht neu aus, vor allem die rote Polsterung, die Teppiche und die Kopfverkleidung. Das Holz wurde aufgearbeitet und bildet zusammen mit dem schwarzen Armaturenbrett voller typisch britischer Smiths-Instrumente einen schönen Kontrast zu den roten Polstern. Der Motorraum ist ordentlich, sauber und aufgeräumt, aber seine Präsentation ist wahrscheinlich nicht ganz auf dem Niveau des restlichen Fahrzeugs. Der Kofferraum ist sehr klein, präsentiert sich aber gut. Die Drahtspeichenräder sind in ausgezeichnetem Zustand und mit Excelsior-Reifen der Größe 525/ 550-19 bestückt. Sie tragen die Datumsstempel 1715 (Woche 17, 2015). Das Einsteigen in das Auto kann eine kleine Herausforderung sein, da die Handbremse auf der rechten Seite des Fahrersitzes positioniert ist, aber man gewöhnt sich schnell daran. Die Fahrposition ist recht aufrecht, was der Sicht zugute kommt. Der Blick über die lange Motorhaube ist sehr beeindruckend! Nachdem wir uns mit dem Auto vertraut gemacht haben und es uns hinter dem Lenkrad bequem gemacht haben, ist es Zeit für eine kurze Testfahrt. Das Anlassen des Wagens ist einfach, sogar im kalten Zustand. Zunächst gibt es einen Batterietrennschalter, der unter dem Armaturenbrett versteckt ist. Dann schalten Sie die Zündung ein, und Sie hören, wie die elektrische Wasserpumpe anspringt. Für einen Kaltstart benötigen Sie den Choke, den Sie herausziehen ... dann genügt ein Druck auf den Anlasserknopf. Der 2, 8-Liter-Reihensechszylinder-Motor springt sofort an und klingt gut. Der Alvis Speed 20 war zu seiner Zeit ein modernes, fortschrittliches und sehr ausgeklügeltes Auto und ab dem Modell Speed 20 SB wurde ein Getriebe mit konstantem Eingriff verwendet. Dieses Modell war auch das erste britische Auto mit unabhängiger Vorderradfederung und Lenkung. Und mit seinen 95 PS erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/ h bzw. 100 mph. Wir waren gespannt, wie sich das alles auf offener Straße auswirkte. Die ersten Eindrücke waren positiv. Das Auto liegt gut auf der Straße, und es ist ausreichend Leistung vorhanden, um mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten. Für ein Auto aus der Mitte der 1930er Jahre sind die Schaltvorgänge sehr gut, und die Gänge lassen sich leichtgängig hoch und runter schalten. Die Lenkung fühlt sich präzise an. Das Auto hat immer noch mechanische Bremsen, und obwohl sie das Auto gut und geradeaus ziehen, muss man sich an sie gewöhnen. Alles in allem hat das Auto sehr gut funktioniert. Es gibt keinen Zweifel, dass dieser Alvis Speed 20 ein Auto ist, das umso besser wird, je mehr man es fährt und sich daran gewöhnt. Dem Auto liegt eine gute Geschichtsakte bei, die eine große Menge an Dokumentation von der Restaurierung sowie ein Besitzerhandbuch (Kopie) und einen Ersatzteilkatalog enthält. In der Zeit warb Alvis für seine Autos als "The Silent Speed 20" und " ... jetzt mit einer völlig geräuschlosen Leistung, die eine neue Mode im Sportwagendesign setzt". Die Alvis Car & Engineering Company Limited war sicherlich ein Konkurrent für Großbritanniens Beste, nämlich Rolls-Royce und Bentley, Unternehmen, die schon immer ein Synonym für technische Exzellenz waren. Der Alvis Speed 20 war eines der angesehensten und erfolgreichsten Vorkriegsautos. Die späteren Modelle des Typs SC und SD mit dem leichtgängigen Getriebe und dem stärkeren 2. 762-ccm-Reihensechszylinder sind die besten ihrer Art. Wir sind der Meinung, dass diese sportlichen Vorkriegs-Grand-Tourer auf dem heutigen Markt einen großen Wert darstellen. Highlights: - 1 von 131 Alvis Speed 20 SC Sportlimousinen mit Charlesworth-Karosserie - Wunderschön restauriert - Viel Geld in die Restaurierung investiert - Ein gut präsentiertes Auto, das gerade wieder in Betrieb genommen wurde - Bereit, es zu zeigen, zu benutzen und zu genießen Preis $134. 950 Hintergrund: 1919 übernahm der Schiffsarchitekt TG John einen kleinen Vergaserhersteller namens Holly Bros in Coventry und gründete die Firma TG John and Co Ltd. Das Unternehmen konzentrierte sich zunächst auf die Herstellung von Stationärmotoren, Vergasern und Motorrollern. Kurz nach der Gründung des Unternehmens trat Geoffrey de Freville an John heran, der ein Unternehmen suchte, das seine fortschrittlichen Entwürfe für einen 4-Zylinder-Motor mit Aluminiumkolben und Druckschmierung herstellen und möglicherweise verwenden konnte. Viele Leute glauben, dass de Freville letztendlich für den Namen Alvis verantwortlich war, was er selbst immer bestritten hat. 1920 wurde der erste Alvis der Welt vorgestellt, der Alvis 10/ 30. Der Wagen war mit verschiedenen Karosserievarianten erhältlich und wurde von einem von de Freville entworfenen 4-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 1. 460 cm³ angetrieben. Das Auto war ein sofortiger Erfolg und erlangte einen Ruf für hochwertige Verarbeitung und Leistung, wofür Alvis berühmt wurde. Der Alvis 10/ 30 wurde bis 1923 produziert, insgesamt wurden 770 Exemplare hergestellt. Auf den Alvis 10/ 30 folgten der Alvis 11/ 40, der Alvis 12/ 40, der Alvis 12/ 50 und der Alvis 12/ 60. Am 14. Dezember 1921 wurde der Firmenname offiziell in The Alvis Car and Engineering Company Ltd. geändert. Wie viele Autohersteller in jenen Tagen wollte Alvis in den Rennsport einsteigen. Der größte Erfolg wurde 1928 erzielt, als das Team in Le Mans die Plätze 1 und 2 in der Klasse und die Plätze 6 und 9 in der Gesamtwertung belegte. Der Wagen wurde von einem 1, 5-Liter-Vierzylinder-Kompressormotor mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle angetrieben. Interessanterweise hatte er Vorderradantrieb. Aufbauend auf den Erfolgen im Rennsport beschloss Alvis, einen Serien-"Super-Sports" mit Frontantrieb für den "erfahrenen Fahrer" anzubieten. Der Alvis 12/ 75 war ein sofortiger Erfolg und wurde von der Presse hoch gelobt. Leider waren die Kosten für die Produktion eines so fortschrittlichen Fahrzeugs hoch und mit der großen Depression, die sich abzeichnete, beschloss Alvis, die Produktion zugunsten von profitableren Modellen einzustellen. Am Ende wurden nur 143 Stück produziert. 1927 stellte Alvis sein erstes 6-Zylinder-Modell vor, den Alvis 14. 75. Der Motor des 14. 75 wurde die Basis für eine lange Reihe von 6-Zylinder-Luxusautos. Der 14. 75 wurde 1928 durch den 16. 95 abgelöst, der 1929 in Silver Eagle umbenannt wurde. In jenen Tagen stellte Alvis keine eigenen Karosserien her, sondern verließ sich auf die vielen verfügbaren Karosseriebauer in den Midlands. Firmen wie Car bodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies, und Arnold of Manchester. 1931 stellte Alvis den Speed 20 vor. Er verfügte über eine stark modifizierte Version des 6-Zylinder-Motors, der im früheren Silver Eagle verwendet wurde. Inzwischen war er auf 2. 511ccm gewachsen. Im Oktober 1933 stellte Alvis den Speed 20 SB vor, der mit einem neuen, geräuscharmen Getriebe ausgestattet war, das als Weltneuheit eine Synchronisierung des unteren Ganges aufwies. Dieses Modell war auch das erste britische Auto mit unabhängiger Vorderradfederung und Lenkung. Der Wagen verfügte auch über einen eingebauten Wagenheber. Im Jahr 1935, mit der dritten Version des Speed 20, dem SC, wurde der Motor auf 2762ccm vergrößert. Später im selben Jahr führte Alvis eine weitere Version des 6-Zylinder-Motors ein, den 3 ½ Liter. Zunächst hieß das Auto 3 ½ Litre SA, aber 1936 wurde es in Speed 25 umbenannt. Insgesamt wurden 1. 164 Speed 20 produziert, 289 waren SC-Versionen, 165 davon hatten eine Karosserie von Charlesworth und 131 waren Limousinen.
