Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette superbe berline de sport restaurée Alvis Speed 20 SC par Charlesworth. 1 165 Speed 20 ont été construites par Alvis entre 1932 et 1936. 289 Speed 20 SC en font partie, dont 165 ont été carrossées par Charlesworth et 131 ont été des berlines de sport. Cela inclut 289 Speed 20 SC, dont 165 ont été carrossées par Charlesworth et 131 d'entre elles étaient des berlines sportives. Selon la documentation du registre Alvis Speed 20 SC, cette voiture particulière a été carrossée à l'origine par Charlesworth et expédiée de l'usine Alvis le 13 janvier 1935. Cette voiture conserve sa plaque d'identification Alvis, sa plaque de carrosserie Charlesworth et conserve toutes ses estampilles d'usine originales et correctes pour les numéros de châssis et de moteur. La documentation mentionnée ci-dessus confirme que les numéros de châssis, de voiture, de carrosserie et de moteur de cette voiture correspondent tous. L'histoire de cette voiture n'est pas documentée, mais elle est mentionnée dans la lettre d'information de l'Alvis Car Club of Victoria de janvier 1992 comme ayant participé à une "Journée Alvis en Nouvelle-Galles du Sud" le 9 novembre 1991. A l'époque, la voiture était de couleur vert foncé et appartenait à Gary Coxon. Il est ensuite apparu qu'elle avait appartenu à un passionné d'Alvis basé dans le sud-est du Queensland, qui était ingénieur aéronautique. Il a restauré la voiture lui-même sur une longue période. Le dossier contient des photos de la voiture datant de 2008 et 2009. À l'époque, elle était de couleur vert clair. Les photos de 2009 ont été prises lors du David Hack Classic qui s'est tenu à Toowoomba. Le propriétaire actuel a acquis ce véhicule lors du Shannons' Autumn Classic 2015, qui s'est tenu à Sydney le 2 mars 2015. À l'époque, Shannons' a noté que la voiture avait " un historique australien substantiel ". Peu de temps après avoir acheté cette Alvis, le propriétaire a rapidement réalisé qu'elle n'était pas au niveau qu'il souhaitait et il a décidé d'entreprendre un voyage pour restaurer complètement la voiture. Pour la mécanique, il a fait appel aux services des spécialistes d'Alvis Red Triangle au Royaume-Uni. Le moteur et la boîte de vitesse ont été emballés et envoyés au Royaume-Uni pour y être entièrement reconstruits. La carrosserie, la peinture et l'assemblage ont été réalisés par Dion Willcox à The Kustom Shop à Brisbane et l'intérieur a été retaillé par Lee Brothers à Brisbane. La restauration était essentiellement un carnet de chèques ouvert et une somme d'argent importante a été dépensée. Le dossier contient des factures de Red Triangle d'un montant supérieur à 50 000 £. La voiture a fait l'objet de quelques améliorations sympathiques au cours de la restauration, notamment l'installation d'une pompe à eau électrique et d'un allumage électronique. La restauration a été achevée il y a quelques années et la voiture a été conservée dans un entrepôt statique depuis lors. Par conséquent, le propriétaire actuel a décidé que la voiture devrait être vendue à un passionné qui, espérons-le, utilisera cette fabuleuse voiture. Avant d'être vendue, la voiture a été remise en service et vérifiée. Cette voiture a une présence incroyable. Le propriétaire a opté pour la plus étonnante et la plus audacieuse des couleurs Alvis, le noir avec une ceinture rouge. Vous remarquerez sur les photos les roues noires à l'avant et les roues rouges à l'arrière, qui sont essentiellement une continuation de la ceinture. La palette de couleurs est superbe et, associée à la ligne de taille basse, elle crée un profil visuellement élégant et très sportif. L'allure générale est encore accentuée par les imposants phares Lucas et la calandre grillagée. Bien que la voiture ait été repeinte il y a longtemps, la peinture présente toujours une bonne profondeur de couleur et une belle finition brillante. Nous n'avons remarqué que quelques défauts mineurs. Le défaut le plus visible est l'écaillage de la peinture à certains endroits de la charnière du capot. La plupart des garnitures extérieures sont entièrement chromées et en excellent état. Il en va de même pour les vitres, qui sont en excellent état et ne présentent ni éclats ni fissures. Malheureusement, le badge Alvis avant a deux éclats de couleur rouge manquants. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur de très bonne qualité. Vous pouvez immédiatement voir que cette voiture n'a pas été utilisée depuis sa restauration. Tout semble neuf, en particulier la sellerie rouge, les tapis et la garniture de tête. Le bois a été remis à neuf et, avec le tableau de bord noir rempli d'instruments Smiths typiquement britanniques, il offre un beau contraste avec la sellerie rouge. Le compartiment moteur est propre, net et bien rangé, mais sa présentation n'est sans doute pas tout à fait au niveau du reste de la voiture. Le coffre est très petit mais se présente bien. Les roues grillagées sont en excellent état et chaussées de pneus Excelsior de taille 525/ 550 -19. Elles sont horodatées 1715 (semaine 17, 2015). Monter dans la voiture peut être un peu difficile, le frein à main étant positionné sur le côté droit du siège conducteur, mais vous vous y habituez rapidement. La position de conduite est assez droite, ce qui facilite la visibilité. Une fois que nous nous sommes familiarisés avec la voiture et que nous sommes à l'aise derrière le volant, il est temps de faire un petit essai routier. Le démarrage de la voiture est facile, même à froid. Tout d'abord, un isolateur de batterie est caché sous le tableau de bord. Vous mettez ensuite le contact et vous entendez la pompe à eau électrique se mettre en marche. Pour un démarrage à froid, vous aurez besoin du starter, que vous tirez ... ensuite, il suffit d'appuyer sur le bouton du démarreur. Le moteur six cylindres en ligne de 2, 8 litres démarre immédiatement et émet un son agréable. L'Alvis Speed 20 était une voiture moderne, avancée et très sophistiquée à son époque et, à partir du modèle Speed 20 SB, elle utilisait une boîte de vitesses à engrenage constant. Ce modèle était également la première voiture britannique dotée d'une suspension et d'une direction indépendantes des roues avant. Avec ses 95 ch, la voiture pouvait atteindre une vitesse de pointe de 160 kilomètres à l'heure. Nous étions impatients de voir ce qu'il en était sur la route. Les premières impressions sont positives. La voiture se sent bien sur la route et la puissance disponible est suffisante pour vous permettre de suivre le rythme de la circulation moderne. Pour une voiture du milieu des années 1930, les changements de vitesse sont très bons et se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente. La direction est précise. La voiture est toujours équipée de freins mécaniques et bien qu'ils tirent bien la voiture en ligne droite, il faut un peu de temps pour s'y habituer. Dans l'ensemble, la voiture se comporte très bien. Il ne fait aucun doute que cette Alvis Speed 20 est une voiture à laquelle on s'habitue de plus en plus et qui s'améliore au fur et à mesure qu'on la conduit. La voiture est accompagnée d'un bon dossier historique, qui contient une grande quantité de documentation sur la restauration ainsi qu'un manuel du propriétaire (copie) et un catalogue de pièces détachées. À l'époque, Alvis annonçait ses voitures comme " The Silent Speed 20 " et " ... maintenant avec des performances entièrement silencieuses qui lancent une nouvelle mode dans le design des coupes sport ". L'Alvis Car & Engineering Company Limited était certainement un concurrent des meilleures voitures britanniques, à savoir Rolls-Royce et Bentley, sociétés qui ont toujours été synonymes d'excellence en matière d'ingénierie. L'Alvis Speed 20 était l'une des voitures d'avant-guerre les plus respectées et les plus réussies. Les modèles ultérieurs de type SC et SD, dotés d'une boîte de vitesses à engrenage constant et d'un moteur six cylindres en ligne plus puissant de 2 762 cm3, sont les meilleurs de leur catégorie. Nous pensons que ces grandes routières sportives d'avant-guerre présentent une grande valeur sur le marché actuel. Points forts : - 1 des 131 Alvis Speed 20 SC Sports Saloons à carrosserie Charlesworth - Magnifiquement restaurée - Beaucoup d'argent dépensé pour la restauration - Une voiture bien présentée qui vient d'être remise en service - Prête à être montrée, utilisée et appréciée. Prix $134, 950 Historique : En 1919, l'architecte naval TG John a repris un petit fabricant de carburateurs basé à Coventry, Holly Bros, et a fondé la société TG John and Co Ltd. La société se concentre initialement sur la Marque de moteurs stationnaires, de carburateurs et de scooters. Peu après la création de l'entreprise, John est contacté par Geoffrey de Freville, qui cherche une entreprise capable de fabriquer et éventuellement d'utiliser ses conceptions avancées pour un moteur 4 cylindres avec des pistons en aluminium et une lubrification sous pression. Beaucoup de gens pensent que de Freville est finalement responsable du nom Alvis, ce que lui-même a toujours nié. En 1920, la première Alvis est présentée au monde, l'Alvis 10/ 30. La voiture était disponible dans une gamme de carrosseries différentes et était propulsée par un moteur 4 cylindres conçu par de Freville, d'une cylindrée de 1 460 cm3. La voiture connaît un succès immédiat et acquiert une réputation de qualité de fabrication et de performance qui fait la renommée d'Alvis. L'Alvis 10/ 30 est restée en production jusqu'en 1923 et a été fabriquée à 770 exemplaires. L'Alvis 10/ 30 a été suivie par l'Alvis 11/ 40, l'Alvis 12/ 40, l'Alvis 12/ 50 et l'Alvis 12/ 60. Le 14 décembre 1921, le nom de la société a été officiellement changé en The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Comme de nombreux constructeurs automobiles à l'époque, Alvis voulait se lancer dans la course automobile. Leur plus grande réussite a eu lieu en 1928, lorsque leur équipe a terminé 1ère et 2ème de sa catégorie au Mans, et 6ème et 9ème au classement général, ce qui est tout à fait honorable. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres suralimenté de 1, 5 litre avec un seul arbre à cames en tête. Fait intéressant, elle était équipée d'une traction avant. Fort de son succès en compétition, Alvis décide d'offrir une traction avant "Super-Sports" de série pour les "pilotes expérimentés". L'Alvis 12/ 75 a connu un succès immédiat et a été très bien accueillie par la presse. Malheureusement, le coût de production d'un véhicule aussi avancé est élevé et, à l'approche de la grande dépression, Alvis décide d'arrêter la production en faveur de modèles plus rentables. En 1927, Alvis présente son premier modèle à 6 cylindres, l'Alvis 14. 75. Le moteur de la 14. 75 est devenu la base d'une longue série de voitures de luxe à 6 cylindres. La 14. 75 a été remplacée par la 16. 95 en 1928, qui a été rebaptisée Silver Eagle en 1929. À l'époque, Alvis ne produisait pas ses propres carrosseries, mais faisait appel aux nombreux carrossiers de la région des Midlands. Des entreprises comme Car bodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies, et Arnold of Manchester. En 1931, Alvis présente la Speed 20. Elle est équipée d'une version fortement modifiée du moteur 6 cylindres de la Silver Eagle. A ce moment-là, la cylindrée est passée à 2 511 cm3. En octobre 1933, Alvis présente la Speed 20 SB, équipée d'une nouvelle boîte de vitesse silencieuse avec synchromes sur le rapport inférieur, une première mondiale. Ce modèle était également la première voiture britannique à disposer d'un ressort et d'une direction indépendante des roues avant. La voiture était également équipée d'un système de levage intégré. En 1935, avec la troisième itération de la Speed 20, la SC, la taille du moteur est passée à 2762cc. Plus tard dans l'année, Alvis a présenté une autre itération de leur moteur 6 cylindres, le 3 ½ Litre. Au départ, la voiture était nommée 3 ½ Litre SA, mais en 1936, elle a été renommée Speed 25. 1 164 Speed 20 ont été produites au total, 289 étaient des versions SC, 165 d'entre elles étaient carrossées par Charlesworth et 131 d'entre elles étaient des berlines.
