Beschreibung
1980 - Ferrari 308 Gr. B "Michelotto" Fahrgestell-Nr. 30525 Italienische Zulassung Dieses Auto hat die Geschichtsbücher verändert und kann als der fünfte Michelotto Gr. B angesehen werden, der produziert wurde - und zweifellos als der authentischste von allen!
Das Ende der Saison 1973 bedeutete für die Firma mit dem schwarzen Pferd eine absolut radikale Wende, da Enzo Ferrari nach einigen Misserfolgen bei den 24 Stunden von Le Mans und anderen Rennen beschloss, alle Anstrengungen der Scuderia auf die Formel 1 zu konzentrieren... Trotz dieser schwierigen Entscheidung klopften einige Kunden und Privatteams an die Tür des Maestros aus Maranello, um an den Rennen der Gruppe 4 teilzunehmen: Enzo Ferrari schlug Giuliano Michelotto vor, mit seiner Officina ein völlig neues Auto auf der Basis des 308 zu bauen. Am 2. März 1978 präsentierte der Zauberer aus Padua sein neuestes Werk, den legendären "308 Gr. 4 Michelotto". Die Karosserie, die aus Glasfaser und Kevlar besteht, wird vergrößert, aber nur wenige Elemente werden wirklich verändert. Trotzdem rühmt sich der Wagen eines Gewichts von rund einer Tonne und einer Leistung von fast 300 PS... Der Erfolg bleibt nicht aus, mit dem Höhepunkt der beiden Siege bei der Tour de France Automobile 1981 und 1982. Nach 11 produzierten Exemplaren änderte sich die FIA-Regulierung und der 308 Michelotto wurde in die Gruppe B (Koppelung von Gruppe 4 und Gruppe 5) eingestuft. Daraufhin wurden einige Änderungen vorgenommen: Die Karosserie wurde mit weniger breiten Kotflügeln und der Beibehaltung einiger Stahlteile modifiziert (was das Ganze 30 kg schwerer machte als die Gr. 4), und vor allem wurde die mechanische Kugelfischer-Einspritzung gegen eine elektronische Bosch K-Jetronic ausgetauscht. Es wurden nur vier Ferrari 308 Gr. B Michelotto hergestellt, und zwar alle im Auftrag von Pro Motor Sport, einem italienischen Rennstall. Neben Michelotto versuchten noch viele andere Tuner ihr Glück mit dem 308, doch nur dem Zauberer aus Padua gelang es, das Auto durch eine ganz besondere Arbeit am Fahrwerk noch präziser und wendiger zu machen... Der 308 GTB auf diesen Seiten wurde im Januar 1980 in der seltenen Farbe Blu Dino an eine gewisse Caterina Fassio aus der Provinz Piemont ausgeliefert. Sie trennte sich im April 1981 über den Ferrari-Händler in Turin von Claudio Pernini, der das Auto im September an die Scuderia Automobilistica Città di Milano weiterverkaufte, eine Mailänder Vereinigung unter der Leitung von Virgilio Facetti (keine Verbindung zu Carlo Facetti, einem anderen 308-Tuner). Panettonis Rennstall Maina-Retequattro hatte ein Programm ins Leben gerufen, bei dem Ford RX3, Opel Kadett GTE und ein Ferrari 308 gegeneinander antreten sollten. Sie holten sich Virgilio Facetti und seine Scuderia Città di Milano ins Boot, um die Sache in die Hand zu nehmen und den Ferrari 308 bei den Rennen zu steuern. Dieser Fahrer blieb in der großen Geschichte des Automobils übrigens im Schatten, obwohl seine Fähigkeiten für die Budgets, die er zusammenbrachte, absolut verblüffend waren: Er war es, der den 308 GTB #30525 zuerst über Effegi, eine Werkstatt, die er kurz zuvor in Mailand gegründet hatte, vorbereitete. Bei seinem ersten Einsatz, der ersten Rally di Limone Piemonte am 7. Juli 1984, erreichte der Wagen den siebten Platz in der Wertung. Bei seinem zweiten Einsatz (das Auto hatte inzwischen die Rallye Valli del Bormida eröffnet) zeigte das Auto eine gute Leistung und erreichte bei der Rallye Tre Laghi 1984 den 3. Platz, direkt hinter einem Lancia 037 und einem Porsche 911 Gr. 4! Danach nahm der Wagen - diesmal ohne großen Erfolg - an der 7. Rally dell'Autodromo di Monza teil.
Am 19. Dezember 1984 bat Virgilio Facetti daher Giuliano Michelotto, das Chassis und die Karosserie von #30525 leichter zu machen. Die beiden Italiener hatten sich bei der ersten Ausfahrt des Wagens, der Rally di Limone Piemonte, kennengelernt. Michelotto hatte gefragt, wer den Motor des Wagens vorbereitet hatte, um zu sehen, wie gut er funktionierte! Michelotto übergab #30525 an Lino Cazzola, damit er die gleiche Behandlung erhielt wie die vier anderen 308 Gr. B, die er bereits hergestellt hatte (Kopien der Rechnungen liegen in der Akte). Die Karosserie wurde gegen eine aus Polyester und Karbon-Kevlar ausgetauscht, und vor allem wurde das Fahrgestell so verändert, dass es den Michelotto-Normen entsprach. Das Chassis erhielt die Nummer 18, eine Prägung, die noch heute auf dem linken hinteren Teil des Rahmens zu sehen ist. Nachdem #30525 die Officina Michelotto verlassen hatte, wurde sie gelb lackiert und nahm zweimal an der Rally dell'Autodromo di Monza teil, bevor sie an einen gewissen Fabio Penariol verkauft wurde, den Direktor von Pro Motor Sport (der Rennstall, der die anderen vier 308 Gr. B bestellt hatte)! Fabio Penariol brachte #30525 in eine Gr. 4-Konfiguration (mechanische Einspritzung) und verkaufte das Auto 1988 an Jean-Louis Préhoubert.
Kurz darauf wurde der Wagen von Maurice Barale gekauft, der in den 1990er Jahren ein einflussreiches Mitglied des belgischen Ferrari-Clubs war. Er nahm zwischen 1990 und 2005 an sehr vielen Clubtreffen teil, und es wurden zahlreiche Fotos gefunden. Das Auto war damals rot mit einem blauen Streifen und hatte Kotflügel vom Typ Gr. 4. Im Jahr 2010 wurde das Auto von einem französischen Gentleman-Driver gekauft, der die weise Entscheidung traf, das Auto zu Lino Cazzola zu schicken, um es vollständig restaurieren zu lassen. Dort wurde das Auto komplett übernommen und in die Gr. B-Konfiguration zurückversetzt: Die Karosserieplatten, die damals noch aus Polyester bestanden, wurden ersetzt und beiseite gelegt (mit dem Auto verkauft), um Platz für die ursprünglichen Stahlplatten zu schaffen. Nach diesen dreijährigen Arbeiten erhält das Auto seinen PTH und wird bei einigen ASAVE-Veranstaltungen eingesetzt, bevor es 2015 an den aktuellen Besitzer, einen sehr feinen Ferraristi, weiterverkauft wird... Seitdem ist das Auto nur wenig gefahren, wurde aber unter optimalen Bedingungen aufbewahrt, wodurch sich das Ganze in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Natürlich würden eine komplette Überholung und eine Aktualisierung der Sicherheitselemente anstehen, wenn das Ziel des nächsten Besitzers darin bestünde, Rennen zu fahren.
Nach langen Recherchen des Historikers Cyrille Jaquinot (History Book auf Anfrage erhältlich) scheint #30525 heute der einzige 308 zu sein, der von Michelotto auf der Basis eines Straßenfahrzeugs für Rennen vorbereitet wurde, aber auch und vor allem der einzige, der nicht verunfallt ist. Die für Michelottos Arbeiten spezifischen Fahrwerksteile sind noch original, ebenso wie der Motorblock und sogar die Karosserie (gelbe Lackspuren sind noch sichtbar)! Die #30525, die zum ersten Mal seit der Entdeckung ihrer Geschichte und ihrer Verwandtschaft mit der Officina Michelotto öffentlich zum Verkauf angeboten wird, ist eine einmalige Gelegenheit für jeden Sammler, der auf der Suche nach dem perfekten Werkzeug für den Start bei der Tour Auto 2026 und der Modena Cento Ore ist, oder nach einem authentischen Rallye-Biest mit bekannten Erfolgen. Fahrer, Sammler, Amateure, lassen Sie sich nicht täuschen... Auf zum Gebot!
Est. 700 000 - 1 100 000 € Dieses Fahrzeug wird auf der Auktion für Sammlerautos versteigert, die von der Kanzlei AGUTTES am Montag, den 7. April 2025 in Paris beim Start der Tour Auto organisiert wird. Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar. Zögern Sie nicht, uns für weitere Informationen zu kontaktieren.
