Beschreibung
In den 1950er Jahren bestand die Mercedes-Konstruktionsabteilung aus einer bunt zusammengewürfelten Cerberus-Crew, bestehend aus Fredrich Geiger, einem typisch deutschen, technisch versierten Prüfingenieur, Karl Wilfert, dem bei Mercedes geborenen und aufgewachsenen Leiter der Karosserieentwicklung, und Bela Barenyi, einem österreichisch-ungarischen, aristokratischen, sicherheitsbesessenen Bohemien. Als Paul Braq aus Paris kam, wo er unter dem berüchtigten und etwas verrückten Phillipe Chabonneaux studiert hatte, brachte er französischen Sinn für Eleganz und Stil in die patentlastige, technologieorientierte Abteilung. Zu dieser Zeit konzentrierte sich Mercedes vor allem auf die Stabilität, aber die Sichtbarkeit wurde zu einem entscheidenden Merkmal. Das "Pagoden"-Dach, das sich an der konkaven Form orientalischer Schreine orientierte, war eine Möglichkeit, dem leichten und luftigen Glashaus mehr Steifigkeit zu verleihen, das die Grenzen überschreitet. Frühe Skizzen des Ingenieurs Geiger, der stets stereotyp deutsch war, zeigen ein allgemeines Arrangement für ein Auto, geradlinig und symmetrisch, mit gleichen Proportionen und einem strengen Innenraum. Braq dagegen zeichnete wie die meisten Designer bis heute phantasievolle und aufregende Entwürfe, die durch die strenge Disziplin des Mercedes-Benz Studios gebändigt wurden. Der W113 (230 SL) war im Wesentlichen ein Kompromiss zwischen den beiden. Komposition, Symmetrie, perfekte Linienführung und visuelle Spannung, seine Schönheit liegt in der Schlichtheit und Raffinesse. Seine schlanken, femininen Linien schaffen es irgendwie, die Stärke und Robustheit der Konstruktion zu verbergen, ohne schwer zu wirken, und wirken stattdessen raffiniert und agil. Die Raffinesse setzt sich im Innenraum fort, der weder übermäßig verziert noch kahl ist. In einer Zeit, in der der Chrom überhand nahm, gelang es ihnen, das perfekte Maß zu finden. Die Vielseitigkeit des Designteams förderte die Ausgewogenheit und Eleganz, für die der Wagen so bekannt ist. Nichts muss hinzugefügt oder weggenommen werden; indem sie etwas völlig Funktionales schufen, gelang es ihnen auch, etwas vollkommen Schönes zu schaffen. In einer Erklärung von Mercedes-Benz zur Zeit der Einführung der Pagode heißt es "Unser Ziel war es, einen sehr sicheren und schnellen Sportwagen mit hohen Fahrleistungen zu schaffen, der trotz seiner sportlichen Eigenschaften ein hohes Maß an Fahrkomfort bietet." Das Ergebnis war ein perfekt deutsch-französischer, spurtreuer, technikbegeisterter Boulevardier, der sich auf den Nebenstraßen der Schweiz ebenso wohlfühlt wie am Strand von St. Tropez. In der November-Ausgabe 2019 von Octane wurde die Frage gestellt: "Ist die Pagode der perfekte Klassiker für den modernen Gebrauch?" Das Auto, das wir heute im Angebot haben, ist ein starkes Argument dafür, dass die Antwort "Ja" lautet. Die Restaurierung durch Reincarnation in Polen ist die beste, die unser Besitzer Anthony je gesehen hat. Alles wurde bis ins kleinste Detail durchdacht; es ist einfach perfekt. Dieses Auto begann sein Leben in Amerika, aber sein Verbleib danach ist relativ unbekannt, und der Kilometerstand wurde zurückgesetzt, aber, was am wichtigsten ist, die Nummern stimmen alle überein. Der letzte Besitzer hat ein umfangreiches Restaurierungsprojekt durchgeführt, um das Auto in den tadellosen Zustand zu bringen, in dem es sich heute präsentiert. Mit nur 800 Meilen ist dies ein Total Concours Renovierung in klassischen Navy
