Descrição
Jaguar XK140 SE DHC
The Gentleman’s Rebel
Existe uma certa romança nas curvas de um Jaguar XK140 SE Drophead Coupe de 1955. Não é apenas um automóvel — é uma declaração, uma escultura movêl de uma era em que a velocidade e a elegância dançavam juntas nas estradas europeias sinuosas.
Este foi o Jaguar que seguiu os registos de vitorias em Le Mans, mas que não gritava por atenção. Sibilava-a, com um olhar conhecedor, um ronco profundo do seu motor de 3, 4 litros em linha e o brilho confiante das suas rodas de aços cinterçadas. O XK140 SE — “Equipamento Especial” — não era apenas sobre estética. Emporou o impacto de melhorias de desempenho derivadas diretamente de pista. Com cabeça de cilindros C-Type e escape duplo, transformava passeios por estradas secundárias em sinfonias de torque e graça.
Mas o verdadeiro encanto do Drophead Coupe não estava apenas nos números — estava na experiência. Um tejadilho a abrir suave, tablier com veneziano em nogueira elegante e bancos de pele Connolly protegiam o condutor e o passageiro numa luxuosidade britânica atemporal. Era um carro feito não apenas para ser visto, mas para ser sentido — o ronronar sob os pés, o vento sobre o pára-brisas e os acenos conhecedores de outros apreciadores.
Este Jaguar XK140 SE DHC de 1955 em particular viveu uma vida de refinamento. Cuidadosamente restaurado para honrar a sua herança, veste o seu original branco Old English como um fato sob medida de Savile Row — afiado, icónico e descomplexadamente cool. O couro é rico, a madeira é morna, e o motor ainda ronrona com a confiança de uma lenda.
Não é apenas um clássico. É um passaporte para uma era mais elegante.
Quer esteja a montar uma coleção ou a começar a sua história com a Jaguar, este XK140 SE é mais que um automóvel. É um convite — para conduzir a história, para viver de forma deliberada, e para nunca passar despercebido.
Este Car
Um exemplo verdadeiramente encantador da herança britânica do automobilismo, este Jaguar XK140 SE Drop head Coupe de 1955 é apresentado numa clássica cor White Old English com um interior em pele vermelha intensa, oferecendo uma fusão perfeita de estilo intemporal e desempenho enérgico.
Este XK140 SE em particular foi entregue pela conceituada importadora Max Hoffman nos EUA em 18 de junho de 1955 e vem equipado com uma vasta gama de extras de fábrica muito desejados, incluindo cabeça de cilindros C-Type, sistema de escape duplo, rodas de raios com travões centrais e dois faróis de nevoeiro — todas características distintivas da especificação Special Equipment (SE).
Lançado no Salão automóvel de 1954, o XK140 ostentou o mesmo estilo hipnótico do seu precursor, mas associou-o a uma série de importantes melhorias mecânicas.
Entre estas destaca-se a adopção da direção por cremalheira e pinhão. Ainda, o encaixe de amortecedores telescópicos (em substituição dos antiquados dampers de alavanca XK120) também teve um efeito nitidamente benéfico no comportamento e na aderência. Com o motor e o compartimento deslocados três polegadas para a frente, o novo modelo oferecia um habitáculo claramente mais espaçoso, com as variantes fixed e drophead a ganhar assentos traseiros ocasionais como resultado).
Disponível em ‘standard’, ‘equipamento especial’ ou ‘equipamento especial mais cabeça de cilindro tipo C’, as potências e binários variavam de 190 bhp / 210 lb-ft para 210 bhp / 213 lb-ft. Distinguido pelos seus para-choques de uma só peça e pelo radiador mais imponente, o K140 estava entre os carros mais apaladados da sua geração. Reputadamente capaz de ultrapassar os 210 km/ h, concentrava a consciência pública no sucesso contínuo da Jaguar em Le Mans (a marca de Coventry triunfando na clássica de resistência em 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957).
De acordo com o Why Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate que o acompanha, este exemplar em particular — chassis S817502 — teve a fábrica finalizada em creme com estofos em pele vermelha e capota preta. Um modelo Special Equipment, a sua especificação original incluía cabeça de cilindros C-Type, sistema de escape duplo, rodas de raios com fixação central e dois faróis de nevoeiro. Enviado para a famosa oficina de Max Hoffman em Nova Iorque a 18 de junho de 1955, o Jaguar é conhecido por ter pertencido a Florence Caruso, Richard Reitter e Herbert Simms, entre outros, enquanto esteve nos EUA. Repatriado como projeto parado durante 1988, o K140 foi registado pela primeira vez no Reino Unido como ‘TSK 491’ a 1 de maio de 1992 por Anthony Jackson de Henley-in-Arden, tendo já nessa altura sido amplamente restaurado, incluindo uma conversão de esquerda para condução à direita. Temporariamente pertencente a Stephen Murphy de Wolverton, o Drophead Coupe foi adquirido pelo seu antigo proprietário William Brown de Colton a 13 de outubro de 1994 por £34, 500.
Integrando a secção de exibição do JDHT no Top Gear Classic & Sportscar Show de 6 a 8 de maio de 1995, que reuniu oitenta e duas viaturas para celebrar sessenta anos da marca Jaguar, o chassis S817502 viria a ganhar vários prémios do Jaguar Drivers' Club Concours d’Elegance (incluindo dois 1º lugares). Um entusiasta atento cujo garagem também abrigava um Aston Martin DB5 e um Big Healey, o Sr. Brown confiou o K140 a Phil Kennedy da Renascence Classic Cars para um refresh cosmético em 1997 (fotos em arquivo). Nos dois anos seguintes, o Drophead Coupe foi melhorado pelo conceituado especialista da marca Classic Motor Cars de Bridgnorth com o objetivo de aumentar a sua manobrabilidade, fiabilidade e dinâmica de condução. Além de procederem ao cuidado do motor de 3, 4 litros (eixo de manivela reafundado, novos rolamentos de mancais, conversão para combustível sem chumbo na cabeça de cilindros), o Jaguar ganhou uma caixa de velocidades manual Getrag de cinco velocidades e embraiagem de diafragma, motor de arranque hi-torque Cambridge Motor Sport, ignição eletrónica, alternador e conversão para terra negativa, filtro de óleo de spin-on mais moderno, radiador de maior capacidade, tanque de expansão, ventoinha eléctrica, bomba de combustível eléctrica, volante Moto Lita, consola com medidor de viagem Brantz oculto no porta-luvas e bancos tipo bucket customizados (com os originais mantidos com o carro).
No total, o Sr. Brown gastou mais de £45. 000 a melhorar e afinar o XK140 entre 1994 e 2006, quando entrou na atual propriedade. Com prazer pelo vendedor nas últimas onze anos, diz-se que o Drophead Coupe teve boa fiabilidade, consumindo apenas um quarto de óleo numa viagem pela Inglaterra, Escócia e País de Gales durante 2016. Montado em rodas de raios de 54 cubos e beneficiando de um recente embelezamento da carroçaria e pintura, este Jaguar tão amado é colocado à venda com um vasto e detalhado historico de documentação, para além de um conjunto extra de rodas de raios da mesma cor da carroçaria.
Chassi n.º S 817502
Motor n.º G 3771 8 S
Carroçaria n.º P 3658
Vídeo disponível sob pedido
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