Descrição
- XK140 SE Drophead Coupé altamente procurado, originalmente construído como um modelo Special Equipment com direção à direita
- Restaurado extensivamente e cuidadosamente atualizado por renomados especialistas Twyford Moors, incluindo uma restauração com a carroçaria retirada e um conjunto de melhorias cuidadosamente escolhidas para melhorar o desempenho, a utilizabilidade e a condução na estrada moderna
- Exemplar excepcionalmente bem documentado e bem utilizado, com mais de 50 viagens pela Europa, posse de entusiasta a longo prazo e um arquivo de história abrangente apoiado por extensas faturas, correspondência e muito mais
Introduzido no London Motor Show de 1954, o Jaguar XK140 representou uma evolução natural e ponderada do XK120, refinando uma fórmula já celebrada enquanto mantinha o elegante estilo fluido que tinha definido o sucesso da Jaguar no pós-guerra. Sob a silhueta familiar residiam vários avanços mecânicos importantes, destacando-se a adoção da direção de cremalheira e corrente, que trouxe uma melhoria marcada na precisão e no envolvimento do motorista, juntamente com a introdução de amortecedores telescópicos no lugar das unidades de braços de alavanca, aumentando consideravelmente tanto o conforto de condução quanto o comportamento em estrada. Com o motor e o tablier movidos três polegadas para a frente, a Jaguar pôde criar um interior mais espaçoso e utilizável, com as variantes Fixed Head e Drophead Coupé oferecendo, ocasionalmente, lugares atrás, ampliando ainda mais o apeelo do carro como gran turismo.
Disponível em Standard, Special Equipment e Special Equipment com cabeças de cilindro em configuração C-type, o XK140 oferecia potências entre 190 cv e 210 cv, entregando um desempenho sólido e flexível através do seu suave e robusto motor XK em linha seis. Capaz de ultrapassar bem mais de 210 km/ h, permaneceu um dos carros desportivos mais rápidos e realizados da sua época, reforçando a reputação crescente da Jaguar no palco mundial e aproveitando o seu sucesso notável em Le Mans no início e meados da década de 1950.
Fabricado a 5 de abril de 1955 como um modelo Special Equipment (SE) de direção à direita, com menos cabeças C-type, e acabado em Pearl Grey com interior em couro/ bibliro azul escuro, e capó azul, este Jaguar XK140 SE foi exportado novo para concessionários Charles Hornburg, nos EUA.
Até aos anos 70, o carro tinha sido convertido para condução à esquerda e, no início dos anos 90, era supostamente um projeto de restauro nos Estados Unidos. Foi posteriormente adquirido e repatriado para o Reino Unido pelo seu novo dono, Patrick Robson, em setembro de 1995, e confiado a respeitados especialistas XK, a Twyford Moors Classic Cars de Clanfield, Hampshire, para uma restauração completa com a carroçaria retirada. Nos dois anos seguintes, o carro foi totalmente reconstruído e concluído, sendo entregue ao cliente em março de 1997 a um custo de £47, 647. 31.
Acabado em Jaguar Imperial Maroon com interior a contrastar em couro Biscuit e vinil, e capuz bordo a combinar, o carro foi restabelecido à configuração correta de direção à direita e beneficiou de uma série de atualizações sensatas para condução moderna, conforme especificado por Robson, incluindo:
- Cabeça C-type ported e polida convertida para combustível sem chumbo
- Conversão de travões a disco completos com servos
- Caixa de velocidades Getrag de 5 velocidades
- Amortecedores Koni
- Escape em aço inoxidável
- Ignição electrónica
- Direção assistida
- Alternador
- Sistema de arrefecimento selado com ventilador Kenlowe
- Carburadores SU de 1¾ polegadas
- Bancos XK140 com patilhas largas (opção de fábrica)
- Alteração do compartimento traseiro para incluir espaço de armário
- Fabricação e forro de um apoio de braço central
- Tapetes personalizados
- Lâmpadas pontuais com lâmpadas halogénicas
- Pára-brisas em vidro laminado com lavadores elétricos
- Imobilizador e rastreador
- Interruptor de afogador manual
- Cintos de segurança de inércia
- Sistema de áudio Kenwood com alto-falantes de íman duplo
- Placas de aço inoxidável de ressalto
- Grelha de mala cromada
O custo destas adições totalizou £7, 758. 31.
A atenção de Robson aos detalhes ao longo da restauração pode ser vista numa significativa coleção de notas manuscritas e emails que descrevem vários entraves, com mais gastos registados em 1999, quando o carro beneficiou de uma série de trabalhos adicionais, incluindo uma revisão do motor, carburação atualizada para unidades H8 moldadas em areia de 2 polegadas, ajuste fino e mais refinamento de várias questões menores.
Após a sua restauração, seria pouco ousado dizer que este exemplar específico foi bem utilizado e apreciado, participando em mais de cinquenta viagens por vários países europeus e vencendo inúmeros prémios ao longo do caminho. O carro tornou-se algo “famoso” entre círculos XK, aparecendo em vários artigos e entrevistas, a tal ponto que a Twyford Moors brincou uma vez que queria repintar o carro apenas para demonstrar que tinham construído dois ao mesmo nível.
Após 21 anos de propriedade e prazer, a Twyford Moors vendeu o carro em 2016, quando foi adquirido pelo atual proprietário no dia 19 de maio. Desde a compra, o RSY 492 continua a ser apreciado como pretendido. Tem sido mantido conforme exigido pela Twyford Moors, e mais recentemente por especialistas locais bem conceituados, a Thornley Kelham. Com despesas de pouco menos de £29. 000 durante a atual propriedade, o carro tem sido mantido de forma consistente a um padrão elevado. Notavelmente, recebeu um capuz de mohair e jogo de carpetes substituídos em novembro de 2018, novos montantes de motor, montagens de direção e um radiador em novembro de 2019, uma reconstrução da cabeça do cilindro em fevereiro de 2022, e o seu serviço mais recente em abril de 2025.
Após uma década de propriedade atual, este XK140 com especificações excecionais e manutenção meticulosa é relutantemente colocado à venda com a Klasiko devido a problemas de mobilidade, apresentando uma oportunidade excecional para quem procura desfrutar e conduzir um exemplar verdadeiramente bem apurado.
Acompanhando o veículo está um impressionante arquivo histórico que abrange três pastas. Inclui um registo completo da restauração do carro e da manutenção subsequente sob a antiga propriedade com a Twyford Moors. A segunda pasta contém uma coleção significativa de notas manuscritas e correspondência entre o proprietário anterior e a Twyford, juntamente com faturas adicionais, listas de entraves, registos de manutenção e um grande número de certificados MOT anteriores, documentos V5C e documentação associada. A pasta final compreende uma coleção substancial de faturas, recibos, certificados MOT e o documento V5C atual, que mostra dois antigos titulares.
No conjunto, um Jaguar XK140 SE Drophead Coupé bem viajado, muito especificado e excelentemente mantido — oferecido à venda como uma das oportunidades mais cativantes para quem procura não apenas adquirir, mas também desfrutar, um clássico verdadeiramente utilizável.
