Descrizione
Alla Lamborghini Miura si può attribuire il merito di aver creato la supercar come la conosciamo oggi; un'auto che ha cambiato così radicalmente il design delle vetture alla fine degli anni '60, che la sua influenza è ancora visibile nel design di alcune delle moderne hypercar che vediamo attualmente in circolazione. L'apparizione del prototipo Miura P400 sullo stand Lamborghini al Salone di Ginevra del 1966 cambiò per sempre il panorama automobilistico. Era semplicemente diversa da qualsiasi altra auto di serie, sia nell'aspetto che nella costruzione, e introdusse un linguaggio di design che ha dominato l'etica delle supercar negli ultimi 50 anni. A parte il suo fascino estetico, l'ingegneria sotto la sua pelle era notevole, con una monoscocca in acciaio e un motore V12 da 4, 0 litri montato trasversalmente che la marcava come l'auto di serie più veloce dell'epoca. Forse l'aspetto più straordinario della Miura non è l'aspetto o le prestazioni, ma il fatto che questa vettura leggendaria sia stata creata da quattro dei più grandi ingegneri e designer, tutti relativamente giovani: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace e Giotto Bizzarrini. Tra il 1966 e il 1969 furono costruite solo 474 Miura P400, mentre i successivi modelli "S" e "SV" continuarono la produzione fino al 1973. Questa rara Lamborghini Miura P400 con guida a destra fu consegnata nuova a Sir Malcolm Guthrie nel Regno Unito il 29 luglio 1968 tramite Lamborghini Londra. Guthrie, proveniente da una famiglia di banchieri, aveva appena iniziato la sua carriera agonistica in Formula 3 e successivamente acquistò una Ford GT40. I registri di fabbrica confermano che la Miura era dotata di un aggiornamento del "motore speciale", di ruote e pneumatici più larghi, di ammortizzatori Koni e di barre antirollio irrigidite. Sono disponibili sia le fatture della fabbrica che quelle del rivenditore e un articolo di Motoring News del 1969 parla di Guthrie e della sua Miura. Il secondo proprietario dell'auto, il pilota britannico Marc Rigg, la modificò per le gare di club negli anni Settanta, riverniciandola di nero e aggiungendo aggiornamenti per le prestazioni come carenature leggere, una frizione da competizione, freni ventilati, un radiatore dell'olio, carburatori aperti e uno scarico diretto. A metà degli anni Ottanta è stata acquistata da Martin Cliffe, fondatore di Omicron Engineering, che l'ha aggiornata alle specifiche della Miura SV con il coinvolgimento di Lamborghini London, riverniciandola di verde chiaro con interni blu scuro. L'auto è stata pubblicata su Supercar Classics nel 1988 insieme a una Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona. La Miura è stata poi venduta all'asta del Salone di Londra nel 1989 a David R. Holland prima di essere acquistata da un museo svizzero nel 1993. Il fondatore del museo, un ex pilota, la fece parzialmente restaurare e ridipingere di giallo. L'auto è rimasta in Svizzera fino al 2023, quando è stata acquistata dal suo attuale proprietario nel Regno Unito. Da allora, gli interni sono stati ridipinti in pelle nera. Si tratta di una rara opportunità di acquistare un esemplare con guida a destra della prima supercar della storia. Contattateci oggi stesso per maggiori informazioni o per organizzare una visualizzazione.
