Descrição
Algumas anedotas de corrida sobre a BMW M3 E30 2. 5L DTM Zakspeed nº33 (Soper–Quester–Dufter) nas 24 Horas de Nürburgring 1989:
“Passar do turbo ao natural”
Steve Soper descreveu a mudança radical entre o seu Sierra Cosworth turbo (~550 cv) e este M3 (~300 cv):
« A diferença era enorme… era preciso manter o ímpeto e ser gentil e suave com ela. Se ficasses nervoso… não era rápida. »
Essa suavidade de condução foi crucial na Nordschleife, para preservar aderência, travões e fiabilidade.
Vantagem da equipa local Zakspeed
O engenheiro Steve acrescenta:
« Ganhámos… porque a Zakspeed tinha sede no Nürburgring, literalmente do outro lado da estrada. Todo o nosso trabalho de afinação foi feito ali. »
O facto de ter uma oficina por perto permitiu ajustar o carro especificamente para o anel norte, uma vantagem enorme para a corrida.
Solidez do grupo S14 e desgaste térmico
Na M3 E30 de corrida, o motor S14 era conhecido por funcionar alto no regime (até 8 500 rpm). Episódios frequentes de fugas nas juntas das tubagens de escape ocorreram:
« as tubulações de escape deformavam‑se em 25 mm a plena carga; uma simples troca de silent-blocks as estabilizou. »
Este problema foi corrigido a tempo para a corrida, prova da engenharia reativa da BMW.
Cockpit “old-school” intacto:
Apesar da preparação extrema, o cockpit manteve-se austero: painel de instrumentos analógico, haste de mudança mecânica, pouca ergonomia, apenas o essencial num habitáculo depurado em torno do arco de segurança. Soper enfatiza que era uma fórmula pura: piloto, velocidade e fiabilidade acima de tudo.
Eles, com este M3 Zakspeed, assinaram a volta mais rápida da classe com um tempo de 9:29. 380
A BMW M3 E30 é ainda hoje um dos modelos mais venerados na história do DTM. A sua versão Zakspeed de 1988, com Oestreich ao volante, encarna o auge da engenharia alemã dos anos 80 em competição, com um carro equilibrado, nervoso e talhado para os circuitos mais exigentes.
