Beschrijving
Enkele racerverhalen over de BMW M3 E30 2. 5L DTM Zakspeed nr. 33 (Soper–Quester–Dufter) tijdens de 24u van de Nürburgring 1989:
"Van turbo naar atmosferisch"
Steve Soper beschreef de gigantische overstap van zijn Sierra Cosworth turbo (~550 pk) naar deze M3 (~300 pk):
« Het verschil was enorm… Je moest je vaart behouden en heel zachtjes met ‘m omgaan. Als je nerveus werd… was hij traag. » 
Die vloeiende rijstijl was cruciaal op de Nordschleife om grip, remmen en betrouwbaarheid te sparen.
Zakspeed’s lokale voordeel
Teamingenieur Steve voegt toe:
« We hebben gewonnen… omdat Zakspeed vlakbij de Nürburgring zat, letterlijk aan de overkant van de weg. Al ons afstelwerk gebeurde daar. »
Een werkplaats in de buurt gaf hen de mogelijkheid de wagen specifiek voor de Nordschleife te prepareren, een enorm voordeel in deze race.
Duurzaamheid van de S14 en warmteproblemen
In de race-M3 E30 stond de S14-motor bekend om zijn hoge toerenbereik (tot 8. 500 tpm). Er deden zich geregeld uitlaatlassen voor:
« De uitlaatpijpen vervormden tot 25 mm onder volle belasting; een simpele vervanging van de rubbers (silent-blocs) stabiliseerde ze. »
Dit euvel werd op tijd verholpen voor de race, een bewijs van BMW’s snelle engineering.
Oud-school cockpit ongewijzigd:
Ondanks de extreme voorbereiding bleef het interieur spartaan: analoge tellers, handbak, weinig comfort, enkel het essentiële in een strak cockpit rondom de rolkooi. Soper benadrukt dat het een pure formule was: coureur, snelheid en betrouwbaarheid boven alles.
Met deze M3 Zakspeedzetten ze de snelste rondetijd in hun klasse neer: 9:29. 380
De BMW M3 E30 is nog altijd een van de meest vereerde modellen in de DTM-geschiedenis. De Zakspeed-versie uit 1988, met Oestreich achter het stuur, belichaamt het hoogtepunt van Duitse competitie-engineering uit de jaren 80: een gebalanceerde, scherp sturende auto, gemaakt voor de zwaarste circuits.
