Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Cars am Samstag, den 23. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Die fast vollständige Umstellung der Automobilindustrie auf die Einheitskonstruktion und insbesondere die Übernahme dieser Methode durch Rolls-Royce für den Bau des neuen Silver Shadow bedeutete Mitte der 1960er Jahre, dass der Markt für traditionelle Karosseriefahrzeuge stark eingeschränkt war. Von den Hunderten von Firmen, die vor dem Krieg tätig waren, blieben nur noch zwei übrig - James Young und die inzwischen mit H. J. Mulliner vereinigte Park Ward Ltd -, die die Nachfrage nach Rolls-Royce- oder Bentley-Karosserien befriedigen konnten, obwohl diese eher als Umbauten denn als 100-prozentige Maßanfertigungen bezeichnet werden können. In Anlehnung an die glamourösen Grands Routiers der Vorkriegszeit wie den Phantom II Continental beschränkte sich Rolls-Royce bei seinen letzten Karosseriemodellen - die dem hauseigenen Karosseriebauer H. J. Mulliner, Park Ward, anvertraut wurden - auf nur zwei Exemplare, ein zweitüriges Coupé oder ein ähnliches Cabriolet, wobei ersteres im März 1966 und letzteres im September des folgenden Jahres auf den Markt kam. Die Fahrzeuge wurden in bester britischer Karosserietradition von Hand gefertigt, wobei nur Materialien von höchster Qualität verwendet wurden, darunter Wilton-Teppiche, Connolly-Leder und Wurzelholzfurniere - ein notwendigerweise langwieriger Prozess, der für die Limousine ganze 20 Wochen und für das komplexere Cabriolet etwas länger dauerte. Diese Liebe zum Detail führte zu einem Preis, der etwa 50 % über dem des Standard-Silver Shadow lag. Nichtsdestotrotz war die Nachfrage nach diesen glamouröseren Alternativen zum viel zahlreicheren Shadow von Anfang an groß, was dazu führte, dass sie im März 1971 einen eigenen Modellnamen bekamen - "Corniche".
